蓝鲸汽车3月1日讯，2022年全国“两会”召开前夕，全国人大代表李书福公布了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》及《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。内容涉及甲醇汽车对“碳达峰”、“碳中和”、能源安全的相关意义以及电动车换电体系中用地、法规及标准等方面的建议。

甲醇汽车将在环保、能源安全及产业发展方面做出贡献

甲醇汽车方面，发展甲醇汽车可促进绿色甲醇发展，带动绿色甲醇规模化，完全立足国情实际，符合我国 “碳达峰”、“碳中和”有序稳妥推进的宗旨，为节能减排做出重要贡献。

其次，发展甲醇汽车可保障我国能源安全，尤其是交通领域液体能源安全，缓解我国石油对外依存度较高的风险。

同时，甲醇是唯一可以继承先进内燃机技术的新能源。发展甲醇汽车可延续我国内燃机这一主导动力的生命力。

因此，李书福代表建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

换电模式可持续发展，需多方合作共同推进

当前，我国大力推进新能源汽车发展，势头强劲。根据公安部发布统计数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，与上年相比增长59.25%，其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

充电和换电成为电动车主要补能模式。2021年全国充电桩保有量为261.7万台，同比增长55.7%，然而全国换电站数量仅为1192座，换电站远远慢于充电桩的布局速度。

然而，换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中，尚有一些配套政策措施亟待突破。在换电站建设管理相关环节，换电站作为重资产投资，土地多为租赁性质，可选择土地很少，土地审批存在诸多限制

在国家标准方面，除了2020年5月国家标准委与工信部发布的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准之外，其他大多是前些年发布的推荐性标准、行业标准，在新技术、新形势快速发展的今天，都亟待修订完善并形成强制性国家标准。

此外，各电池厂商研发方向和进度各不相同，动力电池产品的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面不统一，换电模式难以形成规模效应。若无标准的推进，各车企品牌仍将使用不同的换电接口，无法完成适配。

因此，建议中指出需加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。同时加速推动换电模式标准化、通用化。完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。