经历了三年的快速狂奔，共享经济在2018年陷入了冷却期，资本逐渐偃旗息鼓，问题逐渐暴露，行业的发展似乎陷入了瓶颈。监管对行业持怎样的态度?行业将何去何从?这些让大众和很多从业者颇为迷惑。今年两会，监管的态度让不少人吃了一颗定心丸。

3月5日，2019年政府工作报告中，李克强总理指出，要坚持包容审慎监管，支持新业态新模式发展，促进平台经济、共享经济健康成长。这已经是共享经济连续第三年被写入政府工作报告。从总理的发言来看，共享经济仍然是被鼓励的对象，只不过与往常年不同的是，未来的共享经济不再是发展优先，而是更加注重健康而稳健的发展。

新的历史时期，面对政府的希冀，共享经济需要跳出风口-资本-洗牌-冷却的怪圈，探寻真正提高效率、解决社会问题的模式。

共享经济：万亿交易额上亿工作岗位

回顾过去一年，摩拜被美团收购，小蓝被滴滴并购;途歌出现押金难退问题，友友用车、麻瓜出行等共享汽车企业平台停服;共享充电宝不温不火。与此同时，共享单车乱停乱放、废弃单车围城等问题也暴露出来。诚然，从资本融资的角度来讲，共享经济的确没有延续过去的热度。

但部分企业的陨落绝不是共享经济的全部。在2018年，仍然有企业取得了不小的突破，比如哈啰出行。在2018年全年，哈啰单车的日订单突破2000万笔，同比增长100%，骑行次数高达98亿次，以每笔订单1元来算，会形成良性的营收模式，哈啰出行的规模不但没有收缩，反而进一步将业务场景从单车延伸到网约出租车、专车等业务。从哈啰出行来看，共享经济似乎也没有那么不堪。

宏观数据也在驳斥看衰共享经济的观点。国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示，2018年共享经济市场交易额为29420亿元，比上年增长41.6%;平台员工数为598万，比上年增长7.5%;共享经济参与者人数约7.6亿人。共享经济为社会创造了巨大的经济价值和社会价值。2015-2018年，出行、住宿、餐饮等领域的共享经济新业态对行业增长的拉动作用分别为每年1.6、2.1和1.6个百分点。去年，共享经济解决了7500万人的工作岗位，预计到2025年，有望超过1亿人。

也就是说，无论是经济效益还是社会效益，共享经济都不应该被否定;无论是规模还是增长，共享经济都呈现积极的态势。实际上，不是行业出了问题，而是共享经济的部分参与者自身的战略、经营和管理出了差错。

反思：残酷竞争下的格局塌陷

从陨落的企业来看，经营者自身的战略问题无疑是关键原因。在残酷的市场竞争下，管理层普遍忽视了长期的战略目标，而追求短期的市场份额。

资本的加持让企业迅速扩张，但却也让经营者陷入了不断“讲故事”的循环。资本帮助企业迅速获得了市场份额，但疯狂补贴等问题也让企业陷入“虚假繁荣”，不得不依赖融资维持日常经营。随着数据增长陷入停滞，融资难度越来越大，现金流供应不上的企业陷入经营困境，最终卖身或者消亡。这是过去一年出现问题的主要原因，基本上所有陷入困境的企业都走了这样一条路线。

这个恶性循环的路径背后，是管理层缺乏长远目标的问题。我们看到，很多共享单车企业在不停地铺设车辆，因为车辆越多代表着市占率越高，获得融资的可能性越高。但他们却没有考虑过这个城市是否需要这么多车辆，哪里需要车辆，怎样管理这么多车辆。很多企业探索不同的变现手段，卖周边、卖月卡等等，却没有考虑到用户是否真正需要这些产品，用户还有哪些需求没有被满足，还有哪些效率还有进一步提升空间。只着眼于眼前利益，最终导致了格局的塌陷。

所以，当下共享经济的很多问题，都源自格局的塌陷。问题暴露出来是迟早的事，而且也不见得是坏事，它给了行业去伪存真的机会。两会的论调也提示所有从业者反思自我，学习别人经验。

探寻共享精神的本质

如何才能跳出此前的怪圈?如何才是企业应有的格局，我们可以从哈啰出行这些在逆势中迅速成长的企业身上寻找经验。

先来看过去几年哈啰出行做了什么。

哈啰出行没有拼命铺设单车，而是拼命在做出技术创新。在过去几年，哈啰出行仅在单车领域就实现了多个行业第一。在提高出行效率方面，哈啰单车打造了智能锁，开锁速度达到0.99秒，同时配备了GPS、北斗、基站、蓝牙四重定位，帮助用户快速准确地找到单车，极大节省了用户的时间。为保证单车即开即用，哈啰单车推行网格化管理。即在网格化运营区域，运维人员对故障、违停的单车做到“15分钟内响应并处理”原则。除了对运营区内的车辆进行维护，运营人员还会对故障车辆进行寻回、修理。

在满足用户需求方面，哈啰出行的思路是依托技术来动态调整车辆供给。哈啰推出了哈勃大数据平台运用大数据管理数百万车辆的骑行轨迹、城市热力图、车辆生命体征等，通过大数据的方式，以更少的资源浪费更有效地满足用车需求。同时，哈啰单车还推出智能运维BOS系统，有效监控单车的使用信息及停放、维修等状态，对故障车辆进行寻回、修理。哈勃系统与BOS系统相结合，哈啰单车真正实现了科学投放和智能管理。

可以看出，哈啰出行的思路不是给用户提供大量单车，让用户在哪都能看到车，一辆扫不开扫另一辆。而是保证每一辆车都能迅速开锁使用，每一辆车都好骑，都能出现在该出现的地方。在前期的拓展中，这个方式确实会走得很慢，但显然，这样的经营是健康的，而且有核心优势的。

虽然最初的主营业务是单车，但是哈啰出行并不是单纯地提供车辆，而是真正做共享、做服务。在单车的基础上，哈啰出行做了这样几个延伸，首先，哈啰与景区合作，推出景区业务。景区游玩时，几乎所有人都会面临疲劳问题，为景区游客提供巨大的便利。2018年，哈啰出行覆盖的国内300多家景区，游客年度骑游平均时长已超61.56分钟，同比2017年增长超70% ，全年景区骑行公里数达640万公里。

除了景区业务，每年春节返乡，对于很多人来说，抢票都是让人心力交瘁的问题。今年春节期间，哈啰出行在全国20多个城市上线运营顺风车业务，同时针对春节返乡问题上线跨城业务，帮用户解决出行难题。

哈啰出行这些业务解决的往往是用户最迫切的问题，出发点并不是要拓展出怎样的场景，寻找什么样的营收业务，而是尽可能为大众提供便利，让闲置的资源能利用起来。

哈啰出行能够逆势而上的根本原因是其没有被资本冲昏头脑，而是坚定地积累技术，拓展场景解决用户需求。哈啰出行不讲故事而是讲技术、讲效率、讲服务。所以，在哈啰出行的发展过程中，没有看到大规模铺设车辆，也没有看到频繁的营销推广，而是基于技术突破，探寻提升用户出行效率的最佳方式，而这也就是共享经济真正的意义。

政府工作报告强调的“健康发展”，就是让共享经济回归共享的本质，让企业反思过去的问题，不再片面追求漂亮的财务业绩而忽视社会利益，伤害大众权益。让大众真正能在共享中享受到效率的提高，生活的便利。