退休副总裁临危受命,特朗普换帅调查波音737 MAX

此刻“临危受命”,迪克森能否顶住压力查清空难始末,还有待时间检验。

当地时间3月19日,白宫方面宣布,美国总统特朗普将任命达美航空前副总裁兼飞行员——史蒂芬•迪克森(Stephen Dickson)为美国联邦航空管理局(FAA)的新局长。

据美国国家公共电视台报道,本月10日,在埃航空难发生后,FAA没有在第一时间对出事机型波音737 MAX下达禁飞令,因此遭到了舆论的批评。该机构一直认为波音737 MAX系列机型的安全性足以继续执行飞行任务。直到三天后,全球多个民航局发布了“禁飞令”,FAA才对全美74架波音737 MAX 8和MAX 9作出了禁飞的决定。

FAA的代理局长埃尔韦尔(Daniel Elwell)表示,他们此前一直在等待数据验证,证实两起空难事件原因存在关联性后,才做出了“禁飞”的决定。

从2018年奥巴马政府任满换届后,美国联邦航空管理局前局长惠尔塔(Michael Huerta)的任期也随之结束,此后局长之位一直空悬。自那时起,埃尔韦尔便以代理局长的身份管理该局事务。

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(史蒂芬·迪克森,来源:NPR)

而即将走马上任的新局长——迪克森前不久刚从达美航空退休。此前,迪克森在达美航空担任高级副总裁一职,负责航线管理的工作。白宫在声明中评价:“迪克森在管理达美航空国际航线和飞行员培训的工作中,表现出了对安全问题的责任感和解决问题的能力。”

美航管局与波音的“铁哥们”关系

波音飞机在5个月内接连发生两起空难,该公司及其“顶头上司”——美国联邦航空管理局的关系也被推到了风口浪尖之上。

飞行员联合会新闻发言人Dennis Tajer在接受媒体采访时指出,波音公司推出新机型后,并没有配套提供相应的飞行员培训,因此让飞行员们大为失望。他还批评美国联邦航空管理局和波音公司不应存在如此亲密的关系。

了解美国航空业的部分圈内人也为这两位的“铁哥们”关系印了章。美国国家运输安全委员会前总监Peter Goelz表示,FAA在埃航事故后,派出特别调查组前往空难现场取证调查,然而他们的调查结果都是数据导向型的,而非经验总结型的轶事证据。并且,FAA和波音公司在工作和监管上都有着相当亲密的关系。换句话说,即使是FAA实地调查,也很难在数据上得出不利于波音公司的证据。

Goelz指出,当前美国的航空系统是由政府和制造商们合作监管,因为政府缺乏足够和监察人员和监察力度,导致他们必然要与制造商们建立密切的合作关系。但是在现在的情况下,这种关系遭到了公众的质疑,舆论开始把目光聚焦在波音公司的管理层身上,怀疑他们曾试图压下政府对波音737 MAX 8机型安全性的顾虑。

虽然FAA目前已经禁飞波音737 MAX 8和MAX 9两个机型,但波音公司开发MAX系列机型的脚步却未因此停下,据了解,该公司的MAX 7机型现在进入了测试阶段,而MAX 10也在研发当中。

路透社消息,波音公司总裁米伦伯格已和总统特朗普直接就坠机事故进行交谈,而此前,两人也因协商新的空军一号价格进行过几次谈话。波音公司和美国政府间的联系还不止于领导层面上的对话,报道还指出,现任代理国防部长 (Patrick Shanahan)也曾是波音公司的老员工。此外,特朗普的前联合国大使Nikki Haley也被提名加入波音公司的董事会。

新局长对波音737了如指掌

此次任命的美国联邦航空管理局新局长——迪克森是有着丰富飞机驾驶经验的老机长,他也曾驾驶过波音737系客机,其任命状是在波音737 MAX适航认证调查开始后下达的。据华尔街日报消息,3月17日美国运输部已经要求对FAA和波音公司如何进行737 Max适航认证一事展开调查,美国交通部长赵小兰也于本周二确认了这一消息。

西雅图时报指出,FAA近几年“缺乏足够的人手和经费”,为了加快适航审定,FAA成立了一个小组来审定哪些项目可以委托给波音进行认证。最终,波音承担了包括核查737 MAX的技术文档在内的审核任务。这导致波音737 MAX在机动特性增强系统存在重大缺陷的情况下,依然审核通过获准面世,同时也让负责监管的FAA深陷信任危机。

其实,早在本月初埃空难发生前,迪克森将接任FAA局长的消息就已不胫而走。已在达美航空服务了27年的迪克森,于2018年10月刚刚卸任高级副总裁职务,这位毕业于美国空军学院的F-15战斗机飞行员不仅对飞机了如指掌,同时也有多年的企业管理经验。

此刻“临危受命”,迪克森能否顶住压力查清空难始末,还有待时间检验。

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