在正在举行的上海车展上，上汽集团旗下分时租赁品牌环球车享(EVCARD)通过展品和互动方式向大众展示智能的分时租赁方式。

EVCARD推出了结合无人驾驶技术的“最后一公里”项目，集中解决找车难、还车难的问题。通过搭建分时租赁运营信息化平台, 实现远程唤车、自主泊车、自动充电等无人驾驶技术的落地，车辆能够以自主泊车的方式到达距离用户最近的停车点，另共享出行更便捷、更高效。

这是EVCARD2019年精细化运营战略中的一部分，此外，新增计费方式、科学调配资源、更新迭代车辆等也是运营中的新重点。

自2017年EVCARD就持续进行车辆的更新迭代，2017年12月上线的6000辆荣威SUV ERX5和2018年12月上线的10000辆荣威Ei5，全面上新续航里程300km以上车型，并在快速充电、后备箱空间等多方面满足多类别多场景出行需求。

据EVCARD总经理曹光宇透露，2019年年底，EVCARD还将推出一款分时租赁专用车，这款车为上汽荣威为共享汽车用户专门定制的车型，定位A0级车辆，具备生物识别、语音交互等新功能，同时还将搭载更高阶的互联网功能。

【对话曹光宇】

记者：近期公众对于共享的话题充满质疑，EVCARD现状如何？

曹光宇：对于大家的质疑或者一些偏见，最好的回答方式是事实胜于雄辩，从去年开始，大家对于共享经济关注，最早期的共享单车出了问题，接着共享汽车也有一部分企业爆出了一些负面的消息，甚至有一些还出现了倒闭的现象。分时租赁这个模式到底能不能可持续，在市场上用户或者投资者都产生了疑问。

我们本身背景是全国资企业，国资企业有一个好处，就是稳定性高。当然了，相对来说决策程序规范，效率不那么快，所谓的灵活性不够。但是要辩证的看，如果在大家快速发展阶段的时候，可能我们的决策机制没有那么快的时候，我们的发展速度不是那样快。另外一个，对于大家理性思考退潮的过程中，我们这种相对稳健的方式也保护了我们。

记者：共享汽车什么时候可以盈利？

曹光宇：我们在过去的三年里面，走过了一些探索的路。从去年开始，运营的65个城市中，有一些城市已经过了盈亏平衡点，今年更多的城市也能够逐步出现，总体说环球车享应该在未来两年内能够走过盈亏平衡点。

记者：EVCARD在哪些城市已经实现盈利？

曹光宇：我们现在过盈亏平衡点是典型三线以下城市，比如旅游城市，典型的像黄山、福建这些城市，已经能够持续滚动发展。

记者：这个行业的竞争情况如何？

曹光宇：目前来说，大家处于各自提升自己运营水平;第二相互协调，大家共同协同把这个市场推动起来，让整个市场规模不断变大，用户使用率越来越高，这是通过协同共同受益的阶段，远没到竞争的阶段。