“硕果仅存”的合资自主品牌——启辰如果不转身，会不会紧跟接连死去的同类一样，最终消亡呢？这是个迷。但无论如何，这不是启辰自己想要的结局。

2月7日，创立6年之后，东风日产启辰华丽转身，变身为“东风启辰”，脱离东风日产“单飞”，成为东风汽车有限公司旗下第七家分公司，与东风日产平级。

从某种意义上来说，东风启辰的这次独立，意味着一个新的自主品牌成立。

启辰：故人皆逝我独活

媒体称原属于东风日产旗下的启辰品牌是迄今为止“硕果仅存”的合资自主品牌，它的同类包括之诺（华晨宝马）、思铭（东风本田）、首望（北京现代）、开利（一汽-大众）、朗世（一汽-丰田）、领志（广汽丰田）、华骐（东风悦达起亚）、理念（广汽-本田）等，这些品牌多数都已经消亡，其中仅理念和思铭目前尚各有一款车型在售，但销量并不理想。

为何其他人都做不下去，启辰却能华丽转身为“纯自主品牌”呢？

数据显示，自2010年成立以来，启辰品牌从无到有累计销量为48万辆。到2016年，启辰品牌当年销量已突破10万辆，为11.66万辆。截止2016年，启辰品牌累计有效营业专营店达231家，累计在建专营店37家，2级网络近2000家，城市覆盖率达55%。

中国第一个合资自主品牌是广汽本田的理念，创立于2008年4月，目前尚有一款车型（理念S1）在售，2016年销量为4173辆；另一个还在售的合资自主品牌是思铭，在售车型同样只有一款，2016年销量仅为1176辆。

东风汽车官方数据，2016年全年，启辰旗下，仅T70一款车型，批售量就达到了72,399辆。加上R30、R50、D50、T90、晨风共六款车型，批售总量为114,353辆,终端交车116,608辆。

从销量来看，启辰品牌年销量超过10万辆，和一众合资自主相比，一副鹤立鸡群的姿态，即便在整个大自主领域，也算是一个不错的成绩。

拿自主新军观致汽车作对比。2016年，观致汽车全年批售量为24,188辆。而观致汽车的高层曾经表示，观致汽车年销超过5万辆就会盈利。

此外，2016年全年销量在10万辆上下甚至不足10万辆的自主品牌还有很多。同属东风系旗下，东风乘用车为15万辆。华泰汽车为7.3万辆，凯翼仅3.8万辆，一汽轿车9.8万辆，宝沃汽车3万辆，陆风汽车8万辆，和这一系列车企相比，“东风启辰”的起点显然要高的多。

合资自主源头上和自主品牌无区别

合资自主，简单来说就是由合资公司推出的自主品牌。以具体车型为例，启辰的D50就是东风日产已经淘汰的车型颐达改头换面的产物，T70对应的车型则是东风日产的逍客。

其他合资自主品牌同样如此。例如华晨宝马的子诺，脱胎于宝马的X1；东本的思铭，脱胎于第8代思域，而现在市场在售的思域，则是第十代。

合资自主车型和市场在售车型之间的“代差”，以及由此带来的技术差距，显而易见。

分析人士指出，合资自主的生存之道，是用合资品牌的成熟平台，也可以说是过气的明星平台打造，挂上合资自主的车标，给出一个消费者更能接受的价钱，以此来延续曾经属于合资品牌的车型的生命力。

但随着一茬又一茬的自主品牌逐步淡出舞台，合资自主的短板显而易见：研发换代跟不上，最后只有死路一条。

从自主品牌的发展历程来说，启辰并不是特立独行的一个。

以上汽的荣威和名爵为例。这两个自主品牌实际上脱胎于英国的罗孚。上汽自主，事实上是把罗孚的设计图纸（荣威）买过来，甚至生产线（原南汽名爵）直接搬到中国，之后才得以创立和发展起来；奇瑞的开山车型旗云之所以得以走下生产线，是因为奇瑞购买了西雅特落后以及淘汰的生产线；这样的列子，在自主品牌的发展早期来说，数不胜数。

启辰无论是叫东风日产启辰也好，东风启辰也好，实际上是走了同样的道路。东风启辰能走到今天这个规模，并且年销量超过了10万辆，有中国SUV大热的因素在内（T70一款车销量就超过了7万台），但和这家品牌成功的运作也脱不开干系。

但这个品牌的短板同样存在：研发及换代车型，也即核心技术是否跟得上的问题。眼下担纲启辰销量主力的车型依然是源自于颐达的D50、R50，以及源自于逍客的T70，启辰自身的能力和技术在哪里，还是一个大大的问号。正面的信息是：启辰有不错的保有量，这能够帮这个品牌撑一段时间。

也许，启辰含泪脱离母体，自谋生路，只是为了避免成为逐个消失的合资自主品牌之一。从这个角度看，与其说启辰华丽转身，倒不如说置之于死地以求生，但启辰究竟会走向何方呢？

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