3月23日（本周四）上午10时，交通运输部举行本年度第三次例行新闻发布会，通报今年两会期间代表委员有关交通运输建议提案办理情况以及前两个月交通运输经济运行情况等相关内容。

交通运输部新闻发言人吴春耕表示，相比公共汽车、地铁等大容量公共交通，分时租赁作为个性化的小汽车出行方式，在城市道路资源占用等方面具有负外部性，也就是说，单独出行占用道路资源多，能源消耗大。为此，我们鼓励各地在坚持公交优先发展战略前提下，研究探索共享汽车在当地城市交通中的合理定位。

政策从来都是经济风向标，交通部今天的表态堪比一盆凉水，浇向了正如火如荼发展的中国汽车分时租赁行业。

【以下为实录】

南方都市报记者：

有人说今年可能是共享汽车的元年，对这种新的出行方式，是否会像网约车一样，先让其试行一段时间再规范？

交通运输部新闻发言人 吴春耕：

共享汽车实质上是汽车租赁的范畴，共享汽车又称为“分时租赁”，是利用移动互联网等信息技术构建平台，为用户提供短时的、自助式服务为主的汽车租赁服务新模式，是传统汽车租赁行业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市居民出行提供了一种新的选择。

相比公共汽车、地铁等大容量公共交通，分时租赁作为个性化的小汽车出行方式，在城市道路资源占用等方面具有负外部性，也就是说，单独出行占用道路资源多，能源消耗大。为此，我们鼓励各地在坚持公交优先发展战略前提下，研究探索共享汽车在当地城市交通中的合理定位，在与城市公共交通、出租汽车等方式形成科学、合理出行体系的基础上，促进共享汽车创新、有序、规范发展。同时，也希望相关企业遵守各城市现行有关政策规定和市场规则，提升线上线下服务能力，确保租赁车辆安全状况良好，更好满足社会公众出行需求。

这对当下发展势头正猛的分时租赁来说，无疑是个坏消息，尤其是分时租赁和叫车平台一样，都重度依赖资本市场。

2017年被视作分时租赁发展重要时期。目前北汽、上汽等本土车企，奔驰宝马等外企都在积极抢占北上广深青岛武汉等主流城市分时租赁市场。据了解，截止到2016年11月底，国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过100家，未来计划引进新能源汽车租赁模式的城市将超过50个。

由工商总局的官方数据显示，注册“汽车分时租赁”经营范围的公司有370余家，真正实际投入经营约200家。

当下，共享出行绿色出行已不只限于概念正确。城市里又开始涌现了共享单车热潮，随之而来的还有汽车厂家对于未来产品销量的日益焦虑，他们将汽车租赁市场视为一个重要出路，资本也纷纷涌入。只是今天这盆冷水一泼，未来中国共享出行市场还将继续在各方利益博弈中，且行且看。