“加价提车”，这个国内特有的汽车营销策略，很多人是通过2007年引入中国的第三代CR-V才了解到的。随着第五代全新CR-V的上市，这款车还有加价提车的底气么？

7月9日，全新一代CR-V上市，售价区间为16.98-25.98万元。这款车提供1.5T汽油版和2.0L混动两种动力共计10款车型可选，其中1.5T版本共推出7款车型，售价区间为16.98-24.98万元；2.0L版本共推出3款车型，售价区间为21.98-25.98万元。

16.98万的手动挡CR-V

16.98万的起售价，据称上市现场东本的经销商为之欢呼。不过16.98万的这款车型变速箱是手动挡，搭载CVT无极变速器的版本起售价为17.98万元，后者和一汽丰田的荣放（RAV4）2.0L+CVT无级变速器版本的车型，起售价完全一样。

上市于2016年9月的上汽大众途观1.4T+6挡双离合版本，起售价为19.98万元，比东本CR-V要高出不少。这样的现状说明，第五代CR-V定价已经更加的务实，直接放弃了和第一阵营的竞争。

全新一代CR-V最大的变化是搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，而在这之前，CR-V仅有2.0L和2.4L两种型号的自然吸气发动机。相比之下，他的德系对手则早早的搭载了涡轮增压发动机，并且使用了激进的双离合变速器。

CR-V这种姗姗来迟的跟随，体现了日系品牌的保守，这也使得日系车在技术形态上的优势，显得很不明显。

加价提车已是过去式

7月1日起实施的《汽车销售管理办法》明确规定，禁止加价售车。而早在2007年，第三代CR-V引进之时，由于销量很好，加上东本引进的其他车型市场表现不佳，“加价提车”这个做法被CR-V创造出来，成为那个时代人们热烈讨论的话题。

数据显示，在很长时间之内，东本CR-V都占据了当时那几年SUV销量冠军的宝座，直到后来被上汽大众的途观超越。

2012年，第四代CR-V推出。和第三代CR-V相比，这一代CR-V的产品力在竞争对手中并不算突出，因此销量上节节败退。上汽大众途观的销量冠军地位进一步得到巩固。分析人士认为，“加价提车”这样的策略，应当为CR-V的销量下滑负一定的责任。

就紧凑型SUV这个细分市场而言，月销过2万台是一线阵营的门槛。第五代CR-V上市之时，东本也顺势提出了这样一个目标。2015-2016年的销量数据显示，月销过2万辆的车型不多，这意味着CR-V试图重返一线阵营。

分析人士认为，无论是动力总成，还是外观内饰的设计上，新款CR-V较上一代CR-V均有明显的变化，但对紧凑型SUV这个细分市场而言，新一代CR-V的上述亮点对CR-V销量的提升支撑不足。从近年来CR-V销量的走势来看，月销量突破2万台存在较大的难度。