奥迪在一汽-大众的合资关系中，只占10%股份，这一占比让今天的奥迪几乎成为中国市场汽车合资企业股权分配失败的反面教材，这也致使今天的奥迪在中国市场深受其扰。对于这面活生生的镜子，无论是吉利，还是沃尔沃，显然都心知肚明。

根据吉利汽车7月19日的公告，很快（消息称正式签约日期为8月4日），吉利控股将与沃尔沃汽车成立合资公司，各占50%股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

领克

双方成立合资公司后，吉利汽车（HK 0175）将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车和吉利控股集团将拥有另外50%的股份。

众所周知，早在2010年，吉利集团在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)，收购涉及金额18亿美元。这被认为是中国汽车走向世界的成功典范。

随后，吉利汽车奉行了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的发展战略，目的是避免让吉利汽车拖了沃尔沃汽车的后腿。事实证明，吉利汽车的这一招是明智之举。

但要说吉利完全不觊觎沃尔沃的技术，这也是不现实的，领克这个全新品牌由此应运而生。2017年4月，“领克”品牌正式发布，第一款准量产车领克01正式亮相。

资料显示，领克诞生于沃尔沃和吉利共同开发的CMA平台，这个平台由沃尔沃主导，未来沃尔沃的40系也会脱胎于这个平台。这意味着领克将会用到沃尔沃的技术。

那么，既然沃尔沃轿车此前已经被吉利汽车100%控股，是否意味着，无论是吉利，还是领克，都可以免费使用沃尔沃的技术呢？答案显然是否。

接近吉利汽车内部的人士指出，以吉利汽车旗下的B级车博瑞为例，这台车用到了不少沃尔沃的技术，但吉利汽车必须为此付出一定的技术使用费。领克品牌并没有打算沿用吉利博瑞所采用的方法，而是采用了沃尔沃入股的方式，这相当于一劳永逸的解决了沃尔沃技术输出给领克的问题。

LMC汽车市场咨询公司总经理曾志凌接受采访时表示：“这部分股权算是技术入股吧，股权利益关系不明确，对领克的长期发展不利。领克要立足高水平的技术起点，必须调动沃尔沃的积极性”。