新车型销售萎靡 东风日产混成“啃老族”

东风日产的八月份战报让其他销量萎靡不振的日系品牌车企“羡慕忌妒恨”。


东风日产的八月份战报让其他销量萎靡不振的日系品牌车企“羡慕忌妒恨”。

据全国乘用车信息联席会数据,东风日产在2017年8月实现销量8.91万辆,同比增长17.83%;1-8月累计销量达60.06万辆,同比增长12.95%。这两项指标都远超行业平均水平。

转眼间,今年已经过去三分之二。按照目前这种产销趋势,东风日产2017年应该迎来一个丰收之年,胜利之年,可以弹冠相庆了。这让2016年开始走马上任的东风日产总经理埃尔顿·顾索(AirtonCousseau)也可以暂时舒缓一下紧绷的神经,睡上一些安稳觉了。

然而认真比较,不难发现,目前的东风日产车型销售结构表现较为畸形:其中应该成为销售主力的新车型,如蓝鸟、西玛、劲客等却是在惨淡经营,月销量仅为数百辆到四千辆之间;而应该退出销售主力阵营的老车型轩逸、奇骏、逍客和天籁,却是东风日产销售的绝对主力军,占据其总销量的八成以上。

对于这种情况,毫不客气地说,东风日产的车型的新生力量还没有形成基本的战斗力,或者说东风日产新车缺乏起码的竞争力,其销售仍在吃老本,是一个不折不扣的“啃老族”。从车型上看,东风日产处于青黄不接状态,老车型在不断老化,新车型却没有被市场广泛接受。

当然,这种情况出现,说明东风日产老车型的品牌是被接受的。但由于时代久远,款式陈旧,也不再是日产的未来主力,老车型的赚钱能力一般,利润薄如刀片,只能靠规模取胜。从东风汽车集团上半年财报,可以得到印证——上半年东风日产销量同比增长11.48%,但净利润却同比下滑了5.3%。

东风日产销量的增长不是靠新品,而是靠老品,靠价格战。据有关数据,2015年底上市的蓝鸟,目前月销量不到4000辆;2016年5月上市的西玛月均销量仅为百辆左右;2017年7月上市的劲客,在8月份销量只有3832辆。而老车型的轩逸、奇骏、逍客和天籁前八个月的销量之和为51.81万辆,占东风日产同期总销量的八成;其中,轩逸一枝独秀,占到总销量的四成左右。老车型这种抢眼表现,让东风日产新车型沦为摆设和鸡肋。

从市场情况反映,不难看出,东风日产老车型的畅销,是靠灵活的营销政策作后盾。换句话来说,就是靠价格战。众所周知,价格战是一把双刃剑,在带来销量大幅提升,份额持续扩大的同时,给品牌造成巨大伤害,一般情况下,在产品推陈出新时使用。然而,目前东风日产的价格战,不仅涉及到老车型,而且殃及到新车型。

但让人纳闷的是,即使东风日产的新车型打价格战,都无法刺激其销售,价格战只是在老车型身上屡试不爽。原因在哪里?是新车型卖点不够突出,竞争力不够明显,还是新车型品牌影响力不够大,价格定位很不科学?

如果老是要靠历史来支撑今天,那东风日产未来该怎么办?所以,对东风日产来说,当务之急,是如何把新车型的品牌影响力做大,将其销售做起来,培育成销售主力。否则,未来将缺乏支撑,毕竟其老车型正在走进生命周期的最后阶段,销量再好,都是回光返照。

据悉,轩逸和蓝鸟是日产汽车在1959年推出的轿车系列,是其史上生产周期最长、累计产销量最多的车型,为其崛起立下了汗马功劳,但目前已是强弩之末,进入了车款寿命末期。奇骏是日产在2000年底推出的一款车型,其SUV款定位“城市四驱车”。天籁是2003年东风日产乘用车公司成立后,被看作是东风和日产合作的第一个真正意义上的产品。