近日，有消息称，“中国工程院院士、一汽集团公司副总工程师、原一汽技术中心主任李骏将离开一汽，下一程到站比亚迪（002594）。”

10月25日，比亚迪集团品牌及公关处副总经理李云飞回复称：“假消息，不属实，请勿传”。

李骏

资料显示，1955年生人的李骏曾任一汽集团公司副总工程师、技术中心主任、总工程师，他是新中国自己培养的第一代汽车动力博士。作为汽车圈鲜有的几个院士级别工程师，李骏是一汽技术中心元老级别的人物。

今年8月，原长安汽车董事长徐留平转岗一汽，任一汽集团董事长、党委书记，随后，徐留平在一汽集团掀起大刀阔斧的改革。

在9月18日的一汽集团深化改革工作动员会上，一汽集团按照流程，率先竞选，决策并内部宣布正职人选。一汽全员实行竞争上岗，量才录用，末位淘汰。所谓的“能者上，庸者下”。会上，徐留平毫不客气：“一汽现行人事制度存在三大问题：干好干坏一个样、大锅饭；价值创造者未得到有效激励，成就感、获得感不强；员工发展论资排辈。”

一周之内，按照徐留平的要求，一汽集团完成了8000多名员工的全员竞聘上岗。据报道，在此番竞聘调整后，职能部门有约四分之一的不合格人员直接被淘汰，涉及各子公司和职能部门正职、副职、初级及员工四个层面。

在这一波疾风骤雨的改革中，一汽技术中心被宣布摘牌。9月19日，网友在一汽技术中心贴吧发言称： “听说一汽中心解散了，是真的吗，我是应届毕业生，被分到一汽技术中心听说要去解放干操作工人？”

9月21日，有网友回复称：“拆分了”，并上传了一张在一汽技术中心门口拍的照片，网友回应称，“这两天，各部门科室的人都在拍照留念。”

报道称解散后的一汽技术中心将拆分为研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、奔腾开发院、商用车开发院等几个职能部门。一汽技术中心摘牌之前，李骏正是该中心主任。

公开资料显示，中国一汽技术中心于1950年诞生，为中国第一汽车集团的全资子公司，一直负责中国一汽商用车（重、中、轻、微）产品、乘用车（轿、微、客）产品及相关总成、零部件的自主研发，为中国汽车行业规模最大的汽车产品研究、开发和试验检测基地，迄今为止已经存在了67年。 在精简机构之后，一汽技术中心人才的去留成了一汽此番改革面临的首要问题。

报道称在任职一汽期间，李骏曾先后研发了国内第一台拥有自主知识产权、具有国际先进水平的CA6DL四气门大功率重型柴油机，完成了国家“九五”重大技术攻关项目车用柴油机电控喷油系统的研制与产品应用、国家“九五”“清洁汽车行动招标项目”、公交车用CA6110柴油发动机产品开发、乘用车V8发动机产品开发和V12高端轿车发动机开发等国家重大项目，曾荣获全国劳模等荣誉称号。

但李骏个人的资历，以及一汽技术中心67年的历史，均未能避免一汽集团尤其是一汽自主如今萎靡不振的现状。

李骏以及以他为代表的那一代技术人才，在全新的发展形态下，如何继续为中国汽车工业发挥作用，非常值得关注。