燃料电池车的零排放、零污染属性让他的前景十分的诱人，但如何克服成本使之大规模应用，看起来是一个循序渐进的过程。

11月17日，上汽集团旗下品牌上汽大通宣布中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80正式上市，售价为130万元。经过国家和地方双重补贴之后，用户实际支付的费用仅为30万元。这是一个十分诱人的价格。

上汽集团副总裁蓝青松

资料显示，FCV80是上汽大通旗下一款轻客，座位数从10座到14座不等。据悉，FCV80采用了以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里，其中燃料电池系统本身的续驶里程约为440公里，余下的60公里里程由动力电池系统下的纯电模式提供。

作为市场上第一款开始商业化运营的燃料电池轻客，同时作为上汽集团燃料电池路线的首台车型，FCV80试验和布局的性质非常的浓厚。上汽大通官方给出的数据显示，截止到11月17日广州车展正式发布售价之前，FCV80已经收获了超过了100个订单。

上汽大通总经理徐秋华接受蓝鲸财经采访时表示，“主要是一些城市小型公交、园区班车，城市物流等场景的用车需求。在广东佛山市第一批已经投放3台车；在上海，包括部分区域的共享班车和崇明岛的环岛客运。我们还在跟申迪谈合作，中国大陆到迪士尼游玩的人很多，希望能连接从上海的虹桥机场和浦东机场到迪士尼之间的摆渡。”徐秋华表示，现在燃料电池车的市场刚刚起步，国家非常支持，燃料电池车是财政补贴唯一不退坡，不限制地方补贴比例上限的车型，相信再过几年，燃料电池车应该能够成为新能源汽车的一个重要方向。

对于制约燃料电池技术发展的因素，上汽集团副总裁蓝青松接受采访时表示，“如果说制约我们的因素，实际上就是基础设施，就是氢（运氢、储氢）。我们看到地方政府都在往这个方向投，实际上这背后是一个驱动力量。纯电动和燃料电池车，今后的一两年比拼会更激烈”。

资料显示，上汽集团同时在插混、纯电动、燃料电池三条线路上布局，以应对未来新能源汽车发展带来的挑战。根据上汽集团2009年起确立的新能源汽车发展规划：短期以发展混合动力和纯电动汽车为主，中长期则计划打造燃料电池汽车。

上汽集团副总裁蓝青松接受采访时表示：“现在随着锂电池和三元电池的进步，两个技术路线各有各的优势和长处。纯电路线，接电比较方便，这是它的优势。燃料电池最大优势是续航里程可以保证，加氢时间比充电时间短很多。关于氢，是很容易取得的，钢铁厂、化工厂都有氢，这是最简单的事。现在讲困难，说到底还是成本问题。现在开发成本、分摊成本是不一样的，过了一千辆、一万辆成本会大幅下降。之后的生产制约主要是基础设施和投入产业化规模，我觉得这是相辅相成的，只要技术路线有商业化前景，一定会走得更远。”

基础设施的缺乏依然是阻碍燃料电池汽车发展的主要问题。佛山是科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”五个示范城市之一，2017年9月率先启动示范项目，建成全国首个商业化加氢站并投入运营。根据上汽大通表示，短期将生产300-500台FCV80投入运营，届时，加氢站的不足将是一个较大的障碍。

FCV80不仅是上汽大通，同时也是上汽集团旗下第一款正式商业化运营的氢燃料电池车。据上汽集团官方资料显示，上汽在氢燃料电池技术领域的投资已经超过10亿，时间超过16年，FCV80的投放，打响了中国新能源汽车从纯电动领域，开始向燃料电池领域转向的第一枪，不仅对上汽大通，对整个中国汽车工业，都存在着特殊的意义。