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绿驰出行承诺靠高回报非法吸收公众存款,共享出行成诈骗重灾区
汽车
04-17 08:57 0 阅 10w+
 蓝鲸汽车 祎宁

在蓝鲸汽车报道了《绿驰靠出售原始股积累造车资金,背后是商机还是骗局?》后接到爆料消息,称绿驰汽车旗下的共享汽车项目“绿驰出行”正在大肆招募“合伙人”,并且向“合伙人”承诺,投资25万元5年后可获分红250多万元。

律师称,绿驰出行这种向社会不特定人群公开募集资金,违法国家法律规定,属于变相吸收公共存款。

共享汽车项目如何将25万变成290万?

绿驰汽车除了通过出售“原始股”募集资金外,还有另一种“圈钱”模式,旗下的共享出行项目“绿驰汽车”正通过招募城市合伙人募集资金。

绿驰出行方面宣传称,该公司的共享汽车项目已经在郑州试运营两年,2017年10月启动南昌、西安、武汉、南京、海口等五个城市运营,现面向社会开启城市合伙计划,每个城市投入运营车辆1000辆,即每个城市有1000个投资份额,每投资份额为1台车/25万元。

参与到绿驰出行项目中的投资回报率有多高呢?绿驰出行方面称,投资金额25万元成为合伙人,可以在日后获得车辆运营收入、用车福利和股权分红,其中车辆运营收益为25.224万元,用车福利为18.25万元,股份分红高达252.035万元。也就是说25万元投资,累计可以获得295.509万元,回报率接近12倍。

蓝鲸汽车记者从绿驰出行内部人士处了解到,投资25万元后可成为合伙人,其实就是花25万元买一辆电动汽车,这辆车放在该公司的平台上进行运营,但值得注意的是,这辆电动车只是名义上属于合伙人,实际它的所有权属于出行项目运营方。对此绿驰出行内部人士称,“因为私人车辆不允许运营,所以必须放在公司名下。”

上述内部人士承诺,“车辆放在公司的平台上运营,每天合伙人可以获得车辆收益的40%,另外还有公司的分红。”

另外,据消息人士爆料称,绿驰出行还鼓励现有合作人发展“下线”,也就是说,成为合伙人之后,虽然名义上有一辆电动汽车,但是每次使用仍需自己付费(绿驰出行每天送100元代金券作为福利),但如果发展5名新的合作人则可以免费使用车辆。

对于绿驰出行这种吸纳社会资金的方式,北京市岳成律师事务所高级合伙人岳屾山表示,向社会不特定人公开募集资金,属于变相吸收公共存款,违反了国家规定,如果投资项目本身是虚假的,则属于集资诈骗。

绿驰出行的背后又现中能东道集团

蓝鲸汽车记者通过天眼查发现,绿驰出行项目由绿驰汽车租赁服务有限公司运作,该公司的股东为绿驰汽车科技(上海)有限公司(以下简称“绿驰汽车”)和龚琴,二者持股比例分别为55.56%和44.44%。

绿驰汽车正是此前蓝鲸汽车报道的,以300万元出售0.1%原始股获得资金的公司。蓝鲸汽车记者在一份绿驰汽车员工提供的内部资料中看到,绿驰汽车是由中能东道集团发起并作为天使投资人,历经两年时间,打造的新能源汽车产业平台。

表面上看,绿驰汽车与中能东道并无直接投资关系,绿驰汽车的股东为程三岗和朱承明二人,但公开信息显示,上述两家公司共同投资了属于汽车制造业的中能东道(吉林)汽车有限公司。

中能东道对外称,拥有先进的新能源技术,并且于2015年通过与四川野马汽车合作,推出了野马U能车型。但蓝鲸汽车记者调查发现,这款产品在全国多地的4S店并未销售,河北一家野马汽车经销商称,“这款车没有做推广,知道的人很少,在北方几乎没有销售,在四川成都、绵阳一带销售情况好一些。”

近日,中能东道投资的绿驰汽车宣布即将推出新车,首款产品金星Venere已经在日内瓦车展上展出,并对外称2019年量产。但据蓝鲸汽车记者了解到,无论是绿驰汽车还是中能东道,目前并没有获得新能源汽车生产资质。绿驰汽车内部人士称,“公司在意大利有合作伙伴,前期可以在意大利生产,再运到国内销售。”

中能东道投资的绿驰出行靠合伙人拓展出行市场,另一项目绿驰汽车即将量产却没有生产资质,而众所周知共享出行和新能源造车都是烧钱的项目,难怪中能东道要采取出售原始股、发展合伙人等“非常”手段获取资金。有消息称,仅靠出售绿驰汽车原始股,中能东道募集到的金额可能达到百亿人民币的规模。

根据用户反映的事实,蓝鲸汽车记者与绿驰汽车联系进行核实,相关人员称,“已经在处理,尽快回复。”但是,截止到记者发稿前尚未得到正式回复。

相关报道详见:

绿驰靠出售原始股积累造车资金,背后是商机还是骗局?

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