“今年福特在华销量可能还会面临下滑趋势”。4月10日，面对记者，长安福特总裁何骏杰(Nigel　Harris)突然抛出了这么一个论断。而此时的背景是，长安福特刚在重庆发布了重磅新车全新一代福克斯与新福睿斯。而实际上不仅仅是何骏杰，在当天发布会前，福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁、福特中国CEO傅礼德（Peter　Fleet）在接受媒体采访时也坦陈，虽然全新一代福克斯家族开启了中国2025计划，但今年福特在华销量或许还要面临下滑的趋势。

这是福特最近两年在中国不得不面临的发展现状。在2016年销量达到历史性新高的95万辆之后，长安福特遭遇了增长的天花板。今年3月份，长安福特销量为4.5万辆，与去年同期相比大幅下跌了46%，而造成长安福特销量严重下滑的并非是个别车型，其旗下大部分车型都出现了下滑。“我们此前的‘沉寂’是因为新产品出现了断档。”何骏杰(Nigel　Harris)在接受经济观察报记者采访时坦诚地“自我把脉”。

在合资之初，长安福特的产品攻势可谓强势。2003年至2006年，长安福特陆续推出嘉年华、蒙迪欧、福克斯三厢、福克斯两厢，几乎是每年一款；2007年推出麦克斯与蒙迪欧-致胜。但此后，长安福特产品投放因为经济危机几乎进入停滞期。从2012年开始酝酿的“1515计划”在2013年落地。当年，福特安排了15款新产品的计划，长安福特大举进军SUV市场，推出了翼虎、翼博；2014年至2015年推出的是福睿斯和金牛座。

在2013年-2015年的三年间，长安福特成为了中国汽车市场上增长最快的品牌。但此后，长安福特推出新产品的节奏明显放慢，再次陷入产品投放的断档期，而长安福特的市场拓展也由此几乎停滞甚至是倒退，手中的市场份额也拱手让人。“这种状况不会持续很久。但我们的新产品仍需要一年左右的时间真正在市场层面显出效果。”何骏杰表示。新一代福克斯将在今年10月上市。“要尽快走出目前的状况。”长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林在现场表示，长安福特未来的重中之重是“打造适合中国特点的营销体系”，而长安与福特将在未来共同推动长安福特“提升效率，未来新产品的推出速度将提高20%”。不论如何，长安福特这两年的下滑引起了双方高层的关注——在半个月前，有外媒报道称，因为长安福特关系恶化，两家公司的高层出现了一些战略上的争执，但从目前来看，双方显然已经达成了共识——或者并没有这些裂痕。

“长安福特的股东双方将全力支持长安福特，使其在每年都有两款新产品投放到市场。”何骏杰表示。这是长安福特的一个新变化，其新产品投放节奏超过了“1515计划”时期。长安福特的内部员工戏称，三年之后长安福特所有4S店里面的产品将是现在的两倍多。“我很担心他们的店面是否放的下这么多产品，不过还好我们的渠道也会进行改革。”福特正在酝酿一次全新的改变，这将从全新一代福克斯的改变开始。

新一代福特福克斯在重庆全球首发——这是福特首次在中国进行全新车型的全球首发。长安福特将这视为其新一轮本土化的开始。Peter　Fleet在现场表示，“福特在中国（的发展）进入了一个关键期，到了进入下一个阶段的时候。”Peter　Fleet表示。福特在中国设定了一系列的新目标。包括在2025年营收增长50%以上，同时成为中国排名第一的出行服务提供商。

而支撑这一计划的是福特的“2025战略”，根据该战略规划，福特汽车计划至2025年底,在中国市场推出超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,至少15款福特和林肯品牌电动车型。产品是前锋，其后的机构调整也是改变的题中之义。近日，福特汽车方面宣布，将目前中国的福特中国、长安福特以及江铃福特3个销售网络统一并入长安福特。据悉，本次福特汽车在华并网销售将由福特中国、长安福特、江铃福特三方共同参与，由福特汽车主导实施，并由长安福特渠道统一销售福特品牌车型。

在本次三网合并过程中，将涉及3个销售网络多家公司的利益，可以说是中国汽车行业最复杂的一次渠道整合，能否顺利整合还是未知数。对此，何骏杰对经济观察报记者表示，关于福特全国分销服务机构（简称NDSD），这个方案目前还在讨论，但是进展非常快，而新的全国分销服务机构，将隶属于长安福特，直接向长安福特的董事会汇报。

“我们这个机构的核心人员已经具备。大家知道长安福特、江铃福特、福特亚太，都有非常优秀的人才。这个新的机构主要、或者说都是由本土团队组成。”何骏杰表示。长安福特执行副总裁何朝兵表示，在前两年，长安福特在新产品推出上相对比较“安静”，但在内部调整上进行了很多工作。“我们主要是夯实内部的管理，完善体系，同时再做好更长远的产品规划。”

据悉，长安福特将在今年4月底开始的北京车展期间公布具体的渠道整合方案和细节。