近年来，公路客运量的持续下滑已成为不争的事实，尤其是2013年以来，每年的下滑率接近20%。受行业下行影响，不少公路客运企业开始寻求转型，富临运业（002357.SZ）就是其中之一。

根据富临运业日前公布的年报显示，2017年该公司营业收入10.75亿元，同比下滑9.67%；实现归属于上市公司股东的净利润为1.03亿元，同比增长8.79%；客运业务收入继续下滑，由2016年的9.12亿元下滑至7.62亿元。

面对高铁、航空、私家车等因素的多重挤压，富临运业意图通过收购转型来升级现有业务，但也因此带来诸多问题，一波多折。

主业下滑，收购不利

富临运业多年来一直从事道路客货运输业，以四川为主要经营区域，近年来主业连续下滑，去年全年整体毛利较2016年同期减少0.21亿元。在主业趋弱的背景下，富临运业实现控股兆益科技，欲借助兆益科技GPS车辆安全监控等技术平台，发展智慧交通、智能出行服务，并作出业绩承诺：兆益科技在2015年度、2016年度和2017年度实现的净利润不低于1300万元、2000万元和3000万元。

但事与愿违，2017年10月，富临运业发布三季报同时直接公告提示控股子公司兆益科技三年业绩不达标。同时，因为目前兆益科技的经营情况以及其原股东、总经理韩毅和常务副总经理李秀荣因涉嫌合同诈骗罪被司法机关批准逮捕，业绩补偿也将落空。

截至2017年6月底，富临运业对兆益科技计提商誉减值累计准备3303.85万。年底，富临运业将兆益科技原股东告上法庭，要求废除相关协议，并退款近9000万元。目前法院已经受理该案件，但兆益科技的相关负责人是否具备赔偿能力、胜诉后能否拿到赔偿均未可知。

虽然止损之路道阻且艰，但整个行业的严峻形势让富临运业不敢停下转型脚步。今年初，富临运业发布公告称，拟购买跨境物流服务商泛远国际100%股权，丰富其“一体三翼”战略。但这背后也有着不容乐观的现实，富临运业今年以来多次公告显示进行股权质押，补充资金流，并且停牌时间超过5个月，资金状况令人担忧。

蓝鲸产经记者就此事询问富临运业相关人员，但对方拒绝回应。

 

拓展旅旅游业务，小件快运发展成谜

富临运业在年报中承认，道路运输行业经营环境日益严峻，亟待在变革中寻求突破，创新传统客运业务，加快实施转型升级。其中，旅游、小件快运业务在转型过程中扮演重要角色。公开资料显示，富临运业在成都、眉山、绵阳和遂宁等地区成立20余家旅行分社，去年公司实现旅游及旅游运输收入2000万元以上。

与旅游业务不同，富临运业多次提及的小件快运业务却在几个地区陷入停摆。

在综合运输发展越来越快的今天，道路运输发展愈发脆弱，据交通运输部测算，2017年，公路客运量进一步下降至145.91亿人，旅客周转量下降至9765.06亿人公里。而小件快运业务主要依靠公路运输企业现有客运网络以及各客运站站点资源，以高时效性、高附加值物品运输为主，成为不少公路客运公司重点开拓业务。重庆交通大学公共交通学者王健此前也曾表示，有些客运公司做小件快运的收益已占客运总收益的20%-30%。

在富临运业此前公布的2017年报摘要中，该公司将“小件快运+商业”运作方式列到年度经营计划重点推进工作中，并强调在报告期内，小件快运业务已遍布公司10余家主要客运站，并开始为公司贡献利润。

小件快运作为富临运业转型发展的重要业务之一，在前不久进行的富临运业2017年度业绩网上说明会中，公司相关负责人也对这一业务的发展情况进行介绍，表示富临运业正在开展的小件快运等业务将受益于快递行业的不断发展，特别是下沉到农村地区的小件快运业务将成为公司开发此类业务的重点。

然而，当蓝鲸产经记者致电富临运业总部询问相关业务时，却被对方告知已不做这个业务，并迅速挂断电话。记者进一步联系富临运业旗下绵阳南湖客运站，对方服务人员表示这一业务之前就不做了。已经开始贡献利润的业务为何突然停摆？截至发稿，富临运业没有回复记者的采访请求。

公路科学研究院专家田仪顺曾撰文表示，道路客运是综合运输体系的重要组成部分，客运市场竞争不断加大，运营成本、管理费用不断上升为其发展带来不少阻碍。客运企业更需在这样的背景下多元化经营，加大其他业务拓展力度，对自身进行重新定位。（蓝鲸产经 李丹昱）