6月20日消息，由蓝鲸财经主办，网易科技战略支持第一届蓝鲸新科技峰会，于6月20日在北京三里屯洲际酒店举行。中国著名经济学家温元凯、360董事长周鸿祎出席并致辞，阿里巴巴，蚂蚁金服，滴滴出行，将门等嘉宾发表演讲，清华经管学院副院长、张朝阳、刘强东等业界大佬视频祝福。

北汽新能源营销公司副总经理轻享科技总经理王春风表示，共享出行有两种角色的存在，一种为C端用户提供出行，另一种做科技服务。轻享科技带有主机厂背景和色彩，所有的战术更多的是基于北汽新能源的战略，定位于开放和共享。

GoFun出行总裁谭奕对当下共享出行行业的秩序表示了肯定，他表示从政府监管的视角来看，目前在共享出行领域包括网约车和分时租赁、单车等分类中，共享汽车目前是最有序发展的，其原因一是资产较重，二是受到上下游产业链的制约。他同时表示，共享出行并没有所谓的“今年风口又来了”一说，因为它长期是一个风口。纵观整个汽车产业链，电动化以及共享出行自驾出行的模式会长期存在而且越来越强烈。

人人车CMO杜希勇表示，新能源车的交易是未来的趋势，新能源车的交易和流通有巨大的提升空间，但享有这种提升必须解决几个问题，包括新能源二手车的评估检测，估值及由车况残值的预估引发的新能源车再次流通的时候保值增值空间等方面。只有解决完这几个问题新能源车才能趟平未来发展的道路。

卫健科技CEO林伟华表示，如何做到共享经济可以真正场景化需要跟实际的场景去做结合。

以下是演讲全文实录：

女主持人：这是一个变革的时代，出行这个产业中变革主要体现在两方面，一是制造端由新能源带来的新技术使传统制造业的壁垒有可能被突破，二是在消费端由出行模式发生变化带来的使用场景和汽车功能的变化。

男主持人：技术的发展尤其是人工智能技术的突破令出行的方式多元化起来，用户出行可以约车租车拼车还可以共享一辆车，而每种用车方式的背后都有各自的一套商业逻辑，今天蓝鲸邀请的嘉宾中涉及到出行行业的多个领域，包括生产制造、出行方式、产品流通以及健康出行等等，为大家带来一场干货满满的圆桌论坛。

女主持人：下面进入第二场论坛，集智能出行与商业机遇主题论坛，有请各位嘉宾。

王亚菲：出行方面今天在座有很多嘉宾都是与出行相关，尤其是人工智能技术的发展让我们的出行方式也多样化起来，今天我身边的这位王总是北汽新能源的营销公司副总经理，大家都认为出行行业是重资产行业，我们的公司管它叫轻享出行，您是怎么把北汽新能源的出行产业做成轻享呢？

王春风：2014年北汽新能源就已经开始做共享出行，是国内主机厂最早做共享出行的，确实是重资产，如果我们回过头从今天看这个行业，有两种角色的存在，一种是为C端用户提供出行，还有一种是做科技服务，特别是通过技术的手段为我们的运营商提供资源共享，这是第二种角色。轻享的定位是我们更想做第二类，因为我们带有主机厂背景和色彩，所有的战术更多的是基于北汽新能源的战略，更多定位于开放和共享，我们更多的想为我们的共享汽车或者分时租赁的大客户提供一个产品+X的成套解决方案，这恰恰也是轻享的使命和责任，作为主机厂背景恰恰可以把背景、合作伙伴与整个技术资源链接起来，通过科技共享的方式让北汽新能源的大客户有更好的价值共享，来践行北汽新能源越开放越共享越成长的战略。

王亚菲：谭总是GoFun出行的总裁，GoFun用了很多北汽新能源的产品，谭总在这个行业里看了很多公司的发展，现在这个市场存在很多不规范的地方，您如何看待共享出行的乱象？

谭奕：我觉得总的来讲这个行业还算是有序的，昨天我刚参加了另外一个世界交通运输大会，其中有几个城市的交委的主任都在，包括北京的交委主任和广州的重庆的，探讨的时候说到了一点，从政府监管来讲，他们认为在目前所有共享出行领域里包括网约车和分时租赁、单车，目前政府还是认为共享汽车目前是最有序发展的，它是监管涉及最少的，原因是它是个重资产，所以发展不会那么快，另外整个上下游产业链的制约也不会让他无序的发展。

所谓的乱象其实是这个行业处于早期，上午跟一个记者聊了一上午，他问了很多今年进入到这些行业的互联网属性的公司，现在大的平台也在做。他问我第一个问题感觉今年的风口又来了，去年很多记者说去年是风口，前年很多人说前年是元年，今年又说是风口，我说这个行业是一个长期风口，它没有所谓的风口也没有所谓的没有风口，它长期是一个风口，因为纵观整个汽车产业链，最近电动化和新能源化以及我们看未来出行市场的格局，这种电动化以及共享出行自驾出行的模式会长期存在而且越来越强烈，只不过会在每年出现一些不同的玩家，所以刚才讲的混乱其实是因为线是长线，但是在这条赛道上会有不同的玩法的人进入到这个赛道。

春风总是造车的，他们造了车之后就有自己的一些资源，把车投入做用户服务和运营，从而获得大量的用户数据，他们做出行的目的不光为了出行，而是为了获知用户想坐什么车想用什么车，他们知道怎么造车。我们是纯运营的公司，我们能够更好把上端制造端资源和用户端资源以及这么多年的运营经验整合起来。剩下的有可能有进入到这个市场的不同的玩家用一些非常过去互联网化的手段做这个行业，它是依靠上下游产业链发展的产业，不是过去用互联网模式能够评价得了的。最近市场有点热有点乱，因为进入这个行业不同属性的侵入者玩法可能不符合规律，但是从行业长期发展来讲我始终认为它是中长期慢跑的赛道，它不是一蹴而就的，它真的需要很踏实很认真的把它当成一个事业去做。我还是愿意和希望看到这个行业比较有序的发展，所以它真的不是我们看到过去一个创业或者单车这么快从0到11个月从0到日活几千万，这个行业做不到。

王亚菲：新能源二手车面临着一些流通的问题，现在是什么情况？新能源二手车交易会面临哪些问题？

杜希勇：我们是做二手车汽车交易的古典互联网公司，我们相信新能源车的交易是未来的趋势，它的占比一定会越来越高，这是大家都看得到的。新能源车的交易和流通有巨大的提升空间，它享有这种提升必须解决几个问题，其中一个问题是新能源二手车的评估检测，因为新能源车跟燃油车有非常大的区别，它的评估检测的技术标准是跟传统的燃油车有非常大的区别，目前没有统一的标准来推动。第二是估值。第三，由车况残值的预估引发的新能源车再次流通的时候保值增值空间，比如电池此时此刻的状态怎么样，车况的状态怎么样，几个问题都很难由一个交易平台来解决，必须放在新能源车甚至汽车的产业链上去解决，因此今年4月份的北京车展上人人车联合了新能源车的主流主机厂商和一些行业协会包括流通协会电动车百人会等协会共同发起成立了人人车新能源生态联盟，通过跟主机厂的合作，通过跟主流的行业协会的合作，去推动解决我们的新能源车的评估检测标准，新能源车的残值预估的模型以及通过产业链的合作实现新能源车在再次流通的时候它的保值增值，解决完这几个问题新能源车才能蹚平未来发展的道路，提升在整个产业交易流通环节中的各种问题。

王亚菲：技术的进步让我们这个行业有了很多可能，尤其是人工智能技术的发展，有很多想象变成现实，请问林总人工智能对卫健科技有什么影响？

林伟华：我们公司人工智能主要使用在健康领域，从2010年以后很多跟智能穿戴相关的设备出来之后，给共享健康提供了一个潜在可能性，对于我们企业来讲，在非常新兴的共享健康行业做了一个开创者，我们希望能够通过智能设备把身边的资源或身边所有人的健康状况，收集在一个集中式的云服务平台上面，再往外分布式的匹配，可以把这个信息连接用户以及健康服务者提供者之间的平台，可以做智能匹配，在人工智能匹配的时候为用户提供了服务的便捷性，比如春雨医生也可以匹配用户和医生之间的匹配度，对我们来说我们希望能够做共享健康的平台可以链接用户和我们的健康服务者，这是我的想法。

王亚菲：刚才谭总提到了我们轻享科技做出行产品并不是真正为了做出行，而是为了搜集到用户的数据，实现这样的目的了吗？运营了这么长时间之后对我们产品的研发制造有哪些迭代和改动？

王春风：产品的升级我们的理解从三方面：从客户的需求出发，从整个场景模式出发，随着技术的进步，技术永远是最关键的一点，从客户的角度我们回顾过去几年，从私人的出行到大量的运营商B类客户的需求，这是很大的变化。第二从对私到对公，第三还有很多的不同运营商的需求在发生结构的变化，随着客户结构变化对产品升级也带来了很多思考和挑战。

第二个角度从场景和模式。在管理和控制动力的输出叫做电驱动，在EMD这块。举个例子，我们在这方面的思考经过这几年技术的发展，在整个电驱动这块我们重量下降了40%，体积下降了46%，性能的管理提升了98%，从客户的角度、场景模式的角度、技术进步的角度，过去几年一直在做很多探索和积累，到现在为止形成了五大系列，我们一直在这条路上，未来可能需要做更多思考，结合刚才谭总提到的数据，所有这些都是基于客户、基于模式。

王亚菲：生产的产品升级了，对共享汽车应该有很多利好，我们共享汽车这个行业该如何可持续的继续长远发展？

谭奕：其实可持续对这个行业特别重要，刚才讲的很多内容是可持续，最核心的意思是你得养活自己能挣钱不能做赔钱的买卖，太熟悉过去这些年烧钱的概念，大家提创业，所有人创业第一概念是先搞一个模式出来，至于这个模式挣不挣钱不太重要，只要你有用户，只要你有交易量，只要你有增长的可复制的模式，这三点都有而且趋势非常明显，基本就可以融到资，这是前些年互联网大量增长的时候尤其O2O互联网在发展时候的一个概念。这些概念放在共享汽车行业来讲不太适用或者完全不能适用。

 这个概念最后一次真正在重资产模式上去验证是在共享单车上，我们可以非常清楚地看到过去十二个月里面，所有几十个共享单车品牌，几十个颜色，几十个公司的共享单车品牌上发生的故事，也发现了头部玩家发生的状况，共享汽车这个领域非常强调可持续的原因是因为它太重，它不可能跑得太快，刚才讲的三个模式不是出不来，它其实不是先有平台后有线下，而是先有线下再有平台。

当你的平台流量做得再好，最大的问题在于你承载不了，为什么承载不了？因为你没有车，用户找不到车，用不到车，我们今年发现有些城市特别有意思，一辆车与可用车人数比一度高达1：50，一个车我们绑定用户周围有50个用户，同一个车在同一个车上下订单的用户超过10个人，这是非常好的现象。但是非常不好的是，当你的流量成长有用户需求的时候，你反而线下的产能供应端成了短板，大部分时间你会发现另外一个反向的情况，你有的是车放到市场里面去，但是大量时间是闲置的没有人用，所以在这个行业里面我们谈的可持续发展其实是依托于众线下的，同时又是线上和线下良性匹配的生意模式。

过去我们讲的烧钱模式在这个行业里其实是行不通的，因为烧出来的用户不可能让他可持续，但是如果你没有足够多的线下承载，即便你有足够多的流量也没法可持续，所以我们在这个角度，我们一直在强调这个行业的规范发展和可持续发展，其实就是要确保你的单车能够高效运营能够产生有效的利润，你规模化的发展要基于有效的获客和有效的获益，最终的结果是在你早期还不够成熟的时候养成一个良好的运营模式，未来为你的扩张发展自己持续的造血。

王亚菲：二手车流通以前也都是线下进行交流的，现在有了人人车这样的平台以后就是线上线下结合，但是毕竟是一个挺重要的买卖，我们人人车是如何做到让大家放心地在网上做这么一个大宗交易呢？

杜希勇：任何一个交易只要提到放心或者不放心主要是两个原因造成，第一是信息不对称，第二是交易不透明，造成了用户觉得过往的二手车交易二手车市场给人一种不放心的状态。

人人车从2014年开始推出的时候就立志以模式创新、技术创新来解决二手车交易过程中出现的差价问题、信任问题、用户体验问题和交易效率的问题，这几个问题分别是怎么解决的？

第一，人人车模式是C2C是全世界第一家二手车C2C平台，我们现在叫C2C2.0，在1.0基础上进一步升级。C2C1.0是个人对个人中间无差价，C2C2.0确定了你卖车的时候可以确保10天包卖，以大家商量好的价格，进一步提升了用户卖车买车时候的体验。

第二，车况的透明通过我们自有的评估师团队自己进行车辆的检测，确保车况对于买卖双方来讲是透明的。

第三，估值，人人车基于自己的交易数据当然也结合我们跟滴滴的数据方面的合作、我们自己的算法模型，有一个第三方的估值工具，为用户提供价格的参考。

第四，售后的保障，你在这个平台上买到事故车可以14天无理由退车，确保用户买车用车过程中是放心的，这是通过模式创新，当然这几点讲起来比较简单实现起来非常复杂。因为二手车涉及到成百上千的车型，每一辆车有两三万个零件，本质上是个非常复杂的很难通过过往的二手车市场交易的数据量、价格的数据量、车况的数据量，无法再在更可控的模式中积累数据，我们人人车这个平台就是通过不断的模式上的创新和技术上的创新实现信息对称、交易透明。

王亚菲：我们刚才一再提到区块链技术、人工智能技术，请问林总如何看待人工智能技术与大众社会化问题衔接的问题？

林伟华：我们4月份公司刚推出一个一体机，如何做到真正共享经济可以真正场景化，区块链和人工智能，我觉得这些都是需要跟实际的场景去做结合，我们做这方面努力的时候发现做健康领域的时候，很多人希望随时随地可以获取到自己的健康信息的时候，他必须去医院或体检机构，这个过程是非常长期的过程，这个时候我们之前的智能硬件进来的时候，他其实在很大程度只是收集的一部分数据，我们其实在开发新的一些智能硬件上可以在社区、人流量大的地方可以通过人脸识别收集到很多信息，对不同人分类，导流导到线上平台，这些是打通的线上线下，通过人工智能的方式，这种情况下就可以真正的通过场景和人工智能结合，打通线上线下结合去获客获得新的客户，再去真正的挖掘客户后面的价值，这个是人工智能在这上面可以有很大的作为的地方。

王亚菲：因为时间关系先问到这里，感谢各位嘉宾参加2018蓝鲸新科技峰会，谢谢。