“我们现在已经具备双班生产的能力，年底前交付1万辆ES8肯定不是问题。”近日蔚来汽车创始人、董事长李斌在接受蓝鲸汽车记者采访时笃定地表示。蔚来汽车于10月上旬对生产线进行了升级和改造，为ES8基准版以及后续更多的生产做准备。

从11月1日起，蔚来汽车的NIO App将关闭ES8创始版的预订入口，所有已支付大定的创始版将在11月内完成生产。与此同时，10月31日之前支付大定的基准版用户，在11月7日之前锁定订单，按意向金顺序排产，从11月28日开始陆续交付。

这意味着，蔚来汽车即将进入基础版车型交付，而这对蔚来汽车来说，意味着更大的挑战。

产品完成度屡遭质疑

在经历了延迟交付、产能不足的窘迫之后，蔚来汽车已经通过产能爬坡、提升交付能力等方式解决，李斌现身在NIO App评论区回应称，“11月份会双班生产，产能会再次大幅提升。”

10月中旬，蔚来汽车宣布了“ES8数字体验提升计划”，在本月底、11月底、12月底、明年一季度内几个时间节点，蔚来汽车对ES8进行多项数字升级。

这次软件升级与此前有独立车评人对蔚来ES8做出“完成度最差”的评价不无关系，其中指出产品在智能化系统上面存在诸多不稳定情况，如系统死机、Nomi掉线等。

新浪微博高级运营经理胡亚东9月29日在其个人微博上公开质疑系统稳定性，称其新买的蔚来ES8车机系统出现了死机，车辆还能开，但行车系统加不上电，全车系统启动不了。

一名蔚来ES8创始版车主告诉蓝鲸汽车记者，目前蔚来交付的产品都是创始版，已经有人在使用后对产品和服务质疑，而对蔚来真正的考验在基础版交付之后。“前期交付的车主包容度较高，基础版车主更希望拿到完成度高的产品。”

对此，作为蔚来汽车的股东之一，车和家创始人李想表示，“有能力解决的活下来，没能力解决的淘汰掉，消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情。”

李斌明确地对记者表示，今年年内要完成1万辆车的交付，而接下来蔚来将更关心如何获取更多的订单。

不可否认的是，交付更多的订单，就要面对更多的车主，不完美的蔚来ES8是否可以面对更多质疑的声音?

解决硬件设施不差钱

为解决生产资质问题，蔚来在早期就选择了与江淮汽车合作的模式，只是这种合作并非简单的“代工”，而是投资50亿元在合肥为蔚来新建了一个四大工艺齐全的生产基地。

这个新工厂集合当前各种新技术，因此李斌在央视的采访中表示，保时捷的工厂，肯定不如江淮的工厂，江淮完全按照蔚来的工艺要求去设计产线。随后李斌解释称，蔚来与江淮的工厂已经采用了大量先进设备，工艺、智能化、管理都对标的是世界先进水平。

花钱投入在工厂设备上，可以提升产品质量，而花钱在充电、换电服务上，可以提升用户体验。

李斌分享了一组数据，目前已经提车的用户中，77%的车主在家中安装了充电桩，作为用电补充，蔚来另外为用户准备了一键加电服务(移动充电车)，以及换电服务(固定地点设置换电站)。

李斌认为，高速公路上设置换电站可以有效解决电动车长距离出行的问题，“换电有三个好处：第一快，第二电池可升级、可体检，第三可以电池多用。”蔚来计划在高速换电站上发力，“用户使用的痛点还是在高速上。”李斌称，“全国的高速需要布1000个换电站，这个我们还是布得起的。”

另外，渠道也是烧钱的一个项目。过去，蔚来在全国10个城市开设了12家NIO House，其位置往往选在当地有特色的地标，布局成本不菲。以蔚来首家位于北京东方广场的NIO House为例，光租金成本每年就高达7000万至8000万。

对于过去融资相对顺利，并且已经在纽交所上市的蔚来汽车来说，能够轻松用钱解决产品和服务的问题，已经比处在同一起跑线上的很多新造车企业幸运了很多。(蓝鲸汽车 徐木子)