车市淘汰赛加剧,代工或成传统车企御寒良方

而就国内市场而言,代工则成为车企报团取暖的新方向。

投稿来源:七嘴八舌

车市寒潮比想象中蔓延的更广、持续的更久,在经历了2018年的销量负增长之后,进入2019年中国汽车市场并没有迎来预期的触底反弹。在凛冽寒冬中,销量腰斩、工厂停工、企业裁员、经销商退网等消息不绝于耳。在此背景下,“活下去”俨然成了车企的当务之急。

目前来看,车企想要凭借微薄之力在市场上拥有一席之地越来越难。也正因如此,传统行业巨头纷纷选择用结盟的方式来抵御寒冬。而就国内市场而言,代工则成为车企报团取暖的新方向。

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代工或为消化产能的新出路

江淮代工蔚来、海马代工小鹏、东南汽车代工电咖、北汽新能源代工奇点、一汽代工新特、长安铃木代工绿驰......目前来看,为没有“准生证”的新势力代工显然成了中国汽车行业的一股潮流。

进入6月,中国汽车行业的代工阵营中出现了第一家合资企业——东风悦达起亚宣布为新造车企业华人运通代工。双方表示,已在新能源汽车生产制造、供应链等领域展开合作。其中,东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂将停产改造,用于生产华人运通的产品,首款车型计划在2021年量产销售。

众所周知,近年来,韩系品牌起亚在中国汽车市场的征程并不是一帆风顺。2016年东风悦达起亚的年销量达到巅峰的65万辆,而在随后的2017年品牌销量腰斩至36万辆。2018年其销量虽得到小幅回暖,但也仅停留在2010年的水平。今年1-5月,品牌销量更是下滑至12.8万辆,情势愈见低迷。

在产能利用率大幅降低背景下,为华人运通代工则是东风悦达起亚消化多余产能的良方。汽车行业分析师贾新光认为,东风悦达起亚选择为华人运通代工是好的出路。一方面华人运通量产在即,急需生产基地。另一方面,东风悦达起亚既可以解决产能闲置问题也可以收取租赁费用,一举两得。

新势力与传统车企互为依靠

其实,不仅是东风悦达起亚,业绩不佳的车企往往更容易沦为造车新势力的“代工厂”。自2017年蔚来与江淮签署ES8生产协议后,越来越多的造车新势力选择通过代工的方式推出新品。

但长久以来,代工模式一直在争议中前行。汽车行业分析师钟师认为,业内对代工模式的质疑声较高,主要是担心造车新势力所推出的车型比较高端,工艺难度较高,传统车企自身没有相关经验,会出现一些品控的问题。

但尽管如此,代工却愈发成为造车新势力获得“准生”的法宝。同时,也有越来越多的传统车企加入其中。以东风悦达起亚为例,业内人士认为,品牌不仅仅是创造了合资车企代工的先河,完成了在艰难形势下的自救,更多信号表明,中国汽车行业的淘汰赛已蔓延至主流合资品牌。

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在作者看来,汽车市场的萎缩加剧了车企之间的竞争。同时,由于国内汽车市场转为存量市场,实力较强的企业通过各种手段,从较弱的对手中抢夺市场,这就决定了实力弱的企业将面临被淘汰的风险。

贾新光则认为,失去传统车企的生产资质,造车新势力无法推出产品,而缺少新势力的资金注入,实力弱的车企很难在激烈的市场竞争中独善其身。“代工模式的利与弊不能一概而论,新造车企业与传统车企发挥各自所长,形成利益最大化是推动代工模式良好发展的关键。”

由此可见,代工模式的出现不仅仅是商业利益的互补,更可以将车企的资源得到有效发挥。与此同时,在车市下行的背景下,代工也正为部分车企夺取市场话语权提供了更多可能。

 

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