存量竞争时代,车企“走出去”就能找到“蓝海”?

根据中汽协数据,今年上半年汽车累计销量同比下滑12.4%,按照业界主流观点,我国车市已进入到“存量竞争”的时代。

投稿来源:七嘴八舌

根据中汽协数据,今年上半年汽车累计销量同比下滑12.4%,按照业界主流观点,我国车市已进入到“存量竞争”的时代。为寻求新的增长点,扩大品牌国际影响力,同时也是企业做大做强的必经之路,众多中国车企持续进行海外市场的布局、探索。

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同样来自中汽协的数据显示,今年1-6月我国汽车出口量为48.8万辆,较去年同期下降4.7%,但6月降幅有所收窄。

而根据中国海关公布的统计数据显示,尽管出口额小幅下滑,但自主品牌、商用车、新能源汽车出口增长较快,汽车出口调结构、转动力,成效初显。对此,商务部外贸司副处长高阳表示,今年1-5月中国汽车品牌出口规模达到20.7亿美元,占比提高至34.4%,针对马来西亚、白俄罗斯、阿尔及利亚等新兴市场,中国汽车出口量分别增长了5倍、3.4倍和6.4倍。

应该说,参照国内市场以及全球市场总量,海外市场整体依然处于方兴未艾的态势。

上汽集团:深化全产业链布局 东南亚市场前景可观

作为中国汽车产业的龙头,上汽集团坐拥庞大的综合体系资源,已实现整车出口连续三年全国第一。上汽集团国际业务部对外表示,去年海外出口年销量为27.6万辆,年复合增长率达到48%,今年1-5月出口量为11.6万辆(6月数据未公布),同比增长12.6%。

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出口业务保持高速增长正是上汽集团国际化战略落地的成果。据介绍,上汽集团在东盟、欧洲、南美、中东、澳新、非洲等地建立了12个区域营销服务中心,更有覆盖东南亚、南美西等地区160多个国家的物流航线,充分保障产品在全世界范围的流通。出口车型目录里,名爵ZS曾在英国、泰国等地多次登顶SUV销量榜,大通G10在智利曾进入MPV销量榜前五。

据悉,上汽集团未来数年内要把东南亚市场打造成为公司第一个“十万辆”级海外市场,下一步将着重开发非洲市场,人口近一亿的埃及被视作核心区域,研究称其市场潜力巨大。与国内市场受阻不同,上汽集团在海外可谓是一帆风顺。

奇瑞汽车:出口领域大佬变低调 新能源或成突破口

作为汽车出口领域的领跑者,2018年奇瑞再夺中国乘用车出口桂冠,连续16年位居中国乘用车出口第一的位置。今年上半年,奇瑞汽车实现销量逆势上扬,虽然上半年的出口详细数据还未公布,但是从其累计出口量超过150万辆的情况来看,其上半年的出口依然保持了增长态势。

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此前,奇瑞发布了“双50”战略——2025年实现汽车年出口量50万辆,出口额达到50亿美元。可参考此前每月1万辆左右的出口量,奇瑞还需要在海外市场继续深耕,扩大产销规模。就在上周,奇瑞新能源宣布110辆艾瑞泽5e批量出口到巴西,“推进属地化战略 , 成为海外市场的中国新能源汽车领导品牌”,或许是奇瑞挖掘海外市场的新思路。

吉利汽车:出口量暴增三倍 宝腾版博越在马来大卖

吉利在国内经营得风生水起,可惜出口业务并不出彩,今年则开始强势发力。上半年吉利汽车完成累计出口量3.86万辆,同比大涨343.95%。

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吉利汽车总裁安聪慧曾说:“对于车企而言必须要国际化、全球化,如果只能本国做,一定没有未来和出路。”为此,吉利以新能源进入欧洲市场,在东南亚更直接沿用旗下宝腾汽车的资源,果然宝腾版博越上市即火,一举拿下马来西亚市场SUV半年销冠,博越的品质被再度印证。

长城汽车:海外市场增长显著 俄罗斯全工艺工厂竣工

在这个问题上,长城汽车董事长魏建军跟安聪慧似乎是英雄所见略同,他曾多次谈及:“‘走出去’是一个企业价值实现的必由之路。”目前,长城在海外建立了研发、经营、销售、制造等全产业链完整布局,上个月竣工投产的俄罗斯图拉工厂是中国品牌首座全工艺独资工厂,与此同时一并推出哈弗F7海外版。

今天上半年长城汽车的出口量为30305辆,同比增长29.4%。据悉,长城旗下的皮卡、硬派SUV在俄罗斯、澳大利亚等地颇受欢迎,目前,长城在海外拥有460余家经销网点,主要覆盖俄罗斯和亚非拉国家。

东风汽车:商用车依然是主角 合资返销占比高达38%

东风汽车在商用车领域的地位无可动摇,以天龙系列为代表的卡车、运输牵引车等远销非洲二十多个国家。今年上半年,东风累计出口汽车30081辆,主要类型还是商用车。与此同时,东风今年加强了运营建设,建立了以南美、非洲、中东、俄罗斯、东南亚等五大区域的区域营销平台,贡献了东风汽车出口量的75%。

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值得一提的是,出口到海外的车型中,合资品牌车型返销占比达到38%。东风雷诺、东风标致雪铁龙旗下的产品在国内销售乏力,转向海外市场不失为明智之举。

编辑点评

显然,中国企业几大巨头对于海外市场普遍较为重视,都在积极得投入资源,开拓。但必须要指出的是,根据公开数据整理,上半年全球汽车销量同比下降6.1%,海外市场也处在存量竞争的时代。竞争无处不在,在单一市场中,中国市场的容量是最大的,也是中国车企最熟悉的。对此,乘联会秘书长崔东树直言:“现阶段不必拔高海外市场的重要性。首先体量太小,哪怕谁实现了高速增长,但对大局无济于事;其次,国外的政策环境、营商环境非常复杂,我们的企业曾经吃过大亏的(如长城败诉事件),有成本有风险。” 因此,这样看来,自主车企还是要在立足本国市场的基础上,有计划、有目的地向外走。

 

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