T-Cross以更多炫酷独特的设计元素和配置搭配，让人们看到了一个不太一样的，充满活力范的大众，不过，如今SUV市场已增长乏力，连续数月呈现下行局面，大众在SUV海战术下试图后发制胜的难度已不是一般的大，另一方面，在合资品牌入门级SUV市场一直是日系阵营占据绝对统治力的背景下，T-Cross想要从虎口夺食，也需要更多巧思。

设计不像一台大众

如今主流车企均已基本构建了自己的家族式设计语言，其中，大众显然是将此思路传承最好的品牌，从产品分级上看，下至A0级的POLO，上至C级旗舰轿车辉昂，它们都使用了横向镀铬格栅和T字型中控布局。其中，在售价15-20万元这个产品线较为密集的价格区间中，某些车型由于连车灯都过于相似，甚至一度出现了只看车头不看车尾无法辨别车型的情况，可见大众的家族设计之严重。

从利弊上看，采用一致性较强的家族式设计有利于品牌宣传，让消费者拥有更深刻的记忆，但家族化设计对产品本身的差异化打造是不利的，尤其像大众这样一度过于同质化的情况，显然对产品定位搭配并没有好处，毕竟10万元和50万元的市场需求并不相同。

而从T-Cross身上，我们却感受到了以往一成不变的大众正在为讨好年轻市场努力做出改变。T-Cross的外观、内饰设计是独特的、个性的，并不像一辆传统的大众。大量的蜂窝网状造型组成的前格栅、贯穿式的的银色保险杠装饰线条以及熏黑尾灯，都是此前的大众车型中未曾出现过的元素。

T-Cross车身尺寸也针对中国市场需求进行了调整，其长/宽/高分别为4218/1760/1589mm，轴距比欧版车型加长了88mm，达到了2651mm，这也让T-Cross车内纵向空间，尤其后排腿部空间表现不像是一台入门SUV产品，有越级感。

内装方面，鲜艳的颜色搭配让整个内饰新颖了不少，这是上汽大众首次应用内外同色设计，一体式撞色座椅同样为内饰的新鲜感提供了助益，不过受限于成本，T-Cross整体用料并不算豪华，皮质和软质材料覆盖区域并不算多。

使用更贴近年轻群体

在T-Cross所处的12-16万售价区间，整体配置不可能一应俱全，从T-Cross上，我们可以看到大众采取了更加倾向于年轻人需求的配置搭配，如中配车型即搭载智能互联中控屏幕、全景天窗、远近光分体式的LED灯组、高配车型还搭载了10.2英寸全液晶仪表盘、自动空调、8英寸多媒体娱乐系统和6喇叭带低音炮的Beats音响。

另外，全系标配定速巡航、胎压监测，舒适版及以上车型标配侧气囊、侧气帘以及AEB自动刹车辅助系统，则体现了T-Cross在安全性上的不妥协。

但除此之外，其他舒适、便利、科技配置就不多了，其中，全系没有电子手刹+自动驻车和后排座椅中间扶手是蓝鲸汽车认为最不应该出现的配置缺失，事实上，这一部分一直是大众品牌体验最好的配置之一。另外，即使顶配车型主副驾座椅也缺乏电动调节和座椅加热，对驾乘人员日常使用便利性和北方地区用户也并不友好。

动力方面，T-Cross提供了1.5L和1.4TSI(280TSI)两种动力选择，其中1.5L车型匹配6速手自一体变速箱，主打可靠省油，而1.4T车型搭载的是7速DSG变速箱，这也是大众近年来最得心应手的一套动力总成之一。

驾驶T-Cross 280TSI行驶在城市路况上，可以感受到整车主要以舒适调教为主，油门踏板与动力回馈相比此前大众车型过于强调节油造成的慵懒风格相比轻快了一些，但变速箱依旧极其喜爱升档，如果切换到运动模式，变速箱则要活跃的多，但发动机噪音也开始大了起来，配合整体偏软的悬挂和极限并不高的轮胎，显然运动并不是T-Cross擅长的领域。

整体而言，T-Cross以更多炫酷独特的设计元素和配置搭配，让人们看到了一个不太一样的，充满活力范的大众，不过，如今SUV市场已增长乏力，连续数月呈现下行局面，大众在SUV海战术下试图后发制胜的难度已不是一般的大，另一方面，在合资品牌入门级SUV市场一直是日系阵营占据绝对统治力的背景下，T-Cross想要从虎口夺食，也需要更多巧思。(蓝鲸汽车 历建斌)