产品力不足、经销商失去耐心与信心,长安福特未来怎么走

高管团队的完善似乎并未给长安福特带来光明的未来,8月份虽环比上涨超30%,但1-8月同比下滑61%的数字让人触目惊心。

投稿来源:七嘴八舌

高管团队的完善似乎并未给长安福特带来光明的未来,8月份虽环比上涨超30%,但1-8月同比下滑61%的数字让人触目惊心。从2016年的年销近百万辆,到今年前8个月的10.8万辆,让人不免有种“百万辆基业瞬间崩塌”的感觉。

虽然全新的高管团队在努力尝试转变,但笔者在走访北京长安福特经销商看到的是,产品缺乏新亮点、与竞品相比无竞争力,经销商已经失去信心和耐心,在“瘸了两条腿”的残酷现实面前,高管团队所有的努力都显得那么无力。

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无现车、没优惠 经销商态度淡漠

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笔者走访了北京地区几家长安福特的经销商,印象最深的不是新车样子,而是经销商的情况。对于上市的新车来说,大多品牌的经销商都会有展车放在店内,甚至上市前新车就会到店,而长安福特却不是这样。其中只有福特锐界ST-Line每家店里都有展车,而福克斯Active和新金牛座只有一家店里有展车,锐界ST几家店里都没有摆放展车。

在这几家经销商里,没有现车和优惠是四款车的普遍现象。其中一家经销商的销售对笔者表示:“目前店内也就新金牛座有3个订单,其它车都没人订”而笔者询问新金牛座比亚洲龙以及君越的优势在哪时,销售人员也说不出个一二,只是告知笔者配置好,自己用手机查去。作为经销商来说,长安福特销量的下滑也让销售对自家产品也失去了一定的信心,从而表现出了一种“懈怠”的感觉。

四款新车“含金量”低,难以在市场中立足

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如果仔细来看这四款新车的话,其中三款新车都是细分车型,只有新金牛座算是一辆中期大改款的新车。就锐界ST、锐界ST-Line两款车来说,其就是给消费者提供更个性化选择,而并非走量车型。况且锐界ST-Line和丰田汉兰达的售价重叠,锐界ST的价格更是能购买优惠后的奥迪Q5L,大多数消费者还是会选择口碑和销量更好的产品。

福克斯Active说它是旅行车但外观上根本不像,而其全系两驱和150毫米的离地间隙也算不上SUV,对于这样一款跨界车型,恐怕连福特自己都很难给予它准确的定位,况且如今的福克斯本就有两厢和三厢版本,在笔者看来Active车型和两厢车型差别并不大,那么Active车型的意义何在?

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只有新金牛座算是一款新车,其走的是错位竞争的路线和如今的丰田亚洲龙、别克君越一样,拥有能够媲美中大型车的车身尺寸,却卖着中型车的价格。丰田亚洲龙自上市以来就成为“爆款”,而2.0L的入门版车型推出后,想必会直接抢夺凯美瑞、雅阁等车型的市场份额;而别克君越销量表现虽不太好,但目前其终端能有2万-3万元的优惠,且依靠别克品牌长期以来的背书,其在本身需求就不大的细分市场中地位相对稳定。这样来看,对于全新金牛座来说,想要在细分市场中取得突破并非易事。

三缸轿车难以接受,SUV车型市场饱和

从终端车型销量来看,福睿斯和福克斯依然是销量主力,其中福睿斯凭借价格优势在长安福特的销量占比达三分之一,前8月累计销售达3.59万辆;其次是福克斯,前8月累计销售2.94万辆。这两款车是目前长安福特的绝对顶梁柱,但是如果从其所在细分市场的排行来看,这两款车目前却都难以进入销量前十。

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究其原因,就全新福克斯来说,这样一款曾经主打运动的车全系配备三缸发动机,先不说其发动机自身的好坏,三缸机在国内属于起步阶段,而且大多数国内消费者对三缸机心里就有一道“迈不过的坎儿”,更何况是放在一台曾经辉煌的运动轿车上呢?目前市场中和福克斯状况差不多的车还有雪佛兰科鲁泽(售价为8.99万-11.99万元),其市场端有着近3万元的现金优惠,而福克斯(售价为10.88万-15.08万元)市场终端只有1.5万元的优惠,无论从官方售价还是优惠来看科鲁泽更加的实惠;而定位略低一些的福睿斯(售价为8.08万-11.68万元)其竞争对手是别克的英朗(11.89万-14.39万元),福睿斯的现金优惠只有1.8万元,而英朗的现金优惠接近5万元。由此可见只有更低的车价才能让消费者接受三缸车,而长安福特并不在终端优惠上做文章。

SUV车型可以说是此前长安福特销量的主力,在2016年的时候在国内SUV市场不饱和的情况下,锐界和翼虎的年销量都达到了10万辆以上。而目前国内的SUV市场趋于饱和,福特不仅要竞争口碑更好的合资SUV,还要和部分主打性价比的自主品牌SUV展开竞争,但长安福特自身的产品也没随着市场变化做出改变,从而导致福特的SUV车型没落。

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此外,长安福特的产品质量问题也一直被消费者诟病。就福克斯车型来说,无论是这一代车型还是上一代车型在今年9月份均被车主投诉,其制作工艺的问题一直也没得以解决。

按照计划,未来3年,福特将在中国市场推出超过30款新车型,产品涵盖福特和林肯两大品牌,其中超过10款为新能源车型。未来产品规划已经出炉,但是只靠量显然是不够的,长安福特要想重塑辉煌,首先要把产品的品质做好,再打造一个类似当年福克斯似的爆款,提振经销商和市场的信心,才有底气再去谈数量。

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前8个月长安福特的累计销量为10.8万辆,相比长安福特定下的30万辆的年销售目标,仅完成目标销量的36%。想要在今年余下的4个月时间内完成近20万辆的销量,几乎是一个不可能完成的任务。寒冬难过,春天未至,想要重振旗鼓,福特仍需努力。

 

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