互联网扎堆造车,传统车企正面“应战”

在多重因素的推动下,拥有强大科技属性的互联网大厂下场造车也是迟早之事。

投稿来源:趣识财经

2020年,令资本市场和投资者欣喜的不止是白酒、芯片,亦有跨界造车。

阿里联合上汽、上海浦东新区政府,共同打造智能纯电汽车品牌“智己汽车”;华为与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌等消息层出不穷。

新能源汽车市场在2020年彻底被引爆,而这股热潮并未褪去,甚至延续到了2021年。

01

互联网大厂:下场造车,赶时代潮流

新年伊始,互联网企业纷纷将目光转向造车大业。

2021年1月13日,阿里与上汽集团、张江高科联合打造的高端智能纯电汽车智己正式发布;1月19日,吉利汽车集团宣布已与腾讯在杭州签署战略合作协议。

2月18日,百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业,将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一个新的汽车公司。随后2月20日美股开盘,百度股价创新高,达到346美元/股。

2月19日,又有消息传出:小米确定造车,或由雷军亲自带队,视为战略级决策,并视其为战略级决策。当天,小米港股股价上涨6.42%,小米概念股上涨2.8%。

行业人士感慨,互联网科技企业下场造车,顿时有了科技感。

实际上,互联网企业造车的历史可以追溯到2014年。

来自美国硅谷的特斯拉引爆了中国电动车市场。随后,本土以互联网思维造车的企业及其产品如雨后春笋般涌现。

之后,蔚来、小鹏、理想为首的互联网企业在国内开启了制造电动车的先例,一度受到资本的追捧。

据不完全统计,2014年至2020年之间,蔚来汽车融资超50亿美元;小鹏汽车融资近350亿元;理想汽车融资超220亿元。

企查查数据显示,整个新能源汽车行业,2011-2020年,新能源汽车品牌投融资事件共897起,披露投融资金额3841.1亿元。

然而,由于缺乏整车制造技术和生产资质,在受到资本圈追捧的同时,互联网造车企业也受到传统汽车制造商的质疑,甚至是嗤之以鼻。

在经历了资金极度紧张的2019年后,互联网造车新势力迎来了总爆发。

数据显示,2020年全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%,国内新能源汽车销量达到136万,同比2019年的120万增长13%,创下历史新高。

紧接着2021年1月,新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆,同比分别增长了285.8%和238.5%,继续保持高速增长,连续7个月刷新纪录。

与此同时,新能源汽车概念股大火。其中,蔚来、理想与小鹏等公司在市场上火力暴增。

据趣识财经此前报道,2020年蔚来汽车大涨220%,理想汽车以及小鹏汽车涨幅也分别达到97%、150%。

这让行业人士感叹,新能源汽车的后续爆发力如此之强。而这种爆发力或是影响互联网巨头布局造车的重要原因之一。

另外,当前新能源汽车实现快速迭代的关键在于车联网、数字化等技术的成熟。

IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示,2020年全球市场搭载车联网功能的新车渗透率约为45%,到2025年全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%。

其中,由于国内政策新能源、智能汽车等的大力扶持,中国搭载车联网功能的汽车市场规模预计在未来持续增长,并在2025年超过75%。

在数字化、物联网等技术上拥有一定优势的百度、小米、华为等互联网大厂,未来也能凭借这些优势在造车领域上分一块蛋糕。

值得一提的是,业内人士指出,移动互联网时代已遇瓶颈,而智能汽车或可成为下一个时代的流量入口,互联网巨头若不迎头赶上,就很可能失去未来自动驾驶军备赛的入场券。

显然,在多重因素的推动下,拥有强大科技属性的互联网大厂下场造车也是迟早之事。

02

传统车企:唯有转型升级,才不落后

2020年6月,新能源汽车特斯拉市值反超传统车企丰田,成为全球市值第一车企。

数据显示,截至2021年2月23日,特斯拉市值达到6858亿美元,而丰田汽车美股市值仅为2131.1亿美元。

不言而喻,新能源车企的快增长,给传统车企带来了一定的威胁,这也迫使了传统车企不得不向新能源汽车转型。

长安汽车总裁朱华荣曾公开表示:传统车企不加快转型必死,国有车企不改革必死”,由此可以看出,传统车企急于改革投身新能源市场。

在销量、资本市场方面,或是给未转型的传统车企带来了一定的希望。

数据显示,2020年,传统新能源车企销量处于行业主导地位。其中,比亚迪新能源汽车累计销量达18.97万辆。

吉利新能源汽车累计销量到达6.82万辆;江淮纯电动乘用车累计销量为4.98万辆;长城新能源汽车累计销量5.74万辆,其中欧拉品牌累计销量5.63万辆。

与此同时,2020年传统实力车企比亚迪港股、A股涨幅分别超过500%、300%;长城汽车涨幅则分别超过640%、420%。

2021年新能源汽车行业,继续延续了2020年的红利期。

据趣识财经不完全统计,2020年1月,比亚迪新能源汽车销量为20178辆,同比去年增长182.88%;长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉销量为10260辆,同比增长689.23%。

而转型新能源市场的车企,不仅有国内传统车企,亦有国外百年老牌传统车企。

2021年2月19日,福特宣布在德国投资10亿美元,建设电动汽车工厂。另外,福特也计划2030年在欧洲只销售纯电车型。

同时,福特表示,从2021年开始先投入50亿美元,未来十年持续向自动驾驶汽车领域投资约70亿美元。

另外,传统车企老大哥捷豹、路虎也发布消息称将转型纯电动汽车。捷豹称,将会在2025年成为纯电动汽车的品牌,而路虎在未来的五六年内则有意推出六款纯电动车型。

值得一提的是,除了传统车企转型新能源汽车,地产巨头企业恒大地产早已下场造车。

2021年2月10日,恒大汽车官方发布恒驰7、恒驰8、恒驰9三款新车型。至此,恒大汽车六款新能源汽车全部亮相,而在此之后,恒驰也将进入量产时代。

03

小结

数据显示,新能源乘用车的渗透率从2016年的1.1%上升到2020年的5.7%,2021年1月,这个数据已达到了7.2%的较高水平。

同时,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2025年新能源汽车预计达到20%的市场份额。

无疑,新能源汽车当下正处下风口爆发期,在未来也将会是一种趋势。互联网大厂下场造车也好,传统车企转型新能源造车也罢,也只是时间问题。

然而,随着下场造车企业数量的增加,未来如何在市场竞争中凸显优势其当下亟需考虑的。

 

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