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投稿来源：有牛财经

被业界多次猜测要入局造车的360，最近终于下定了决心。

5月10日，360官方微博发文称，公司将与新造车势力哪吒汽车合作“造车”，这一消息引起业内广泛关注。5月11日，在360集团智能汽车战略媒体沟通会上，360集团董事长兼CEO周鸿祎对此前的网传消息进行了公开回应，表示360将成为哪吒汽车第二大股东。

乍一看，360的合作造车模式更类似近期入局的华为、百度，而不是亲自下场的小米。在这种模式下，合作双方的技术实力、市场声量等因素在很大程度上决定了它们之间谁能占据主导地位，二者各自能分到多少市场蛋糕，未来想象空间是否充足，最终多半要取决于这一点。

“喜结连理”的哪吒与360，会成为声威盖过小康的华为，还是和吉利同床异梦的百度？在智能汽车市场的一切像智能手机市场那样落幕之前，这个问题仍有很大探讨空间。

官宣“为人民造车”，周鸿祎和哪吒想挑战五菱宏光？

“作为一个互联网老兵，能够参与到未来最大智能终端的创建，甚至全球智能汽车的变局中，是一次千载难逢的机会。绝对不容错过。”在沟通会现场，周鸿祎如此形容360参与造车大潮的原因。他还称，360和哪吒“要用科技的力量，造老百姓能负担得起的智能汽车”。

什么是“老百姓能负担得起的智能汽车”？这个问题很难下定论，毕竟，即使是周鸿祎口中的“老百姓”，近年来也乘上了消费升级的东风，比起价格，更多消费者会根据喜好来选择自己的爱驹。面对日新月异的新能源市场，哪吒和360又会用什么样的新车来打动用户呢？

若是单纯用价格去定义“老百姓能够负担得起”这个概念，那么以五菱宏光MINI为首的小微型车绝对是新能源尝鲜者的不二之选。单以MINI为例，其最大续航里程还不超过170km，车身长度不足3米，甚至不配备安全气囊——而就是这样一款产品，却凭借2.88万元的起售价迅速俘获了大量年轻用户，甚至多次超越特斯拉Model 3登顶国内新能源汽车销冠。

在新造车势力中，哪吒和威马、零跑两兄弟并肩居于第二梯队，且都以自家的低价车型而闻名。其中，哪吒N01入门价仅为6.68万元，而定位最高的哪吒U其顶配价格也刚刚触及20万元。显然，哪吒在低价车领域有丰富的经验，如果它未来能够结合360的AI等智能技术，走上五菱那样的超低价路线，再进一步对年轻人群体进行精准营销，想必会收获不错的销量。

不过需要注意的一点是，售价低廉的微型车实际上很难作为车企赚钱的利器。一个例子是，2020年MINI屡屡登顶销冠时，五菱反而产生了不小的利润滑坡，净利润从53亿元降至1.42亿元。此前，有媒体曾根据供应商零部件的价格测算，发现MINI的成本价在1.495万元-2.3万元之间，这意味着它的利润空间并不足以扛起五菱的营收大梁。

可以想见，小微型车或许能给哪吒这样的第二梯队车企带来一定的声量，但它同时也需要做好“赔本赚吆喝”的准备。尽管周鸿祎多次强调“不做豪华车”，但若是哪吒想冲上第一梯队与蔚来、理想肩并肩，推出更高价位的智能汽车抢占市场仍是非常必要的。

新造车势力强手如云，为何360要与哪吒牵手？

360之所以和哪吒展开合作，归根结底还是因为它们对“安全”的共同重视。

近些年来，哪吒除了宣扬自家的低价外，讲的最多的词或许就是“智能安全”。显然，它试图以此作为自身的护城河。目前，哪吒已经落地了不少全新技术，包括车辆A柱透明化、生命体征监测等。据哪吒汽车CEO张勇所称，合众汽车（哪吒母公司）为此设立了专门的智能技术研究院，截至2020年10月已组建起200人团队，目前还在急速扩张中。

在车企密集发力的自动驾驶领域，哪吒也没落下。哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺此前接受媒体群访时提到，哪吒下一代的智能驾驶域控制系统将应用记忆泊车技术，以及更多实用性较强的功能。“消费者会感知到智能科技带来的便利性。”

360对安全的重视自不用说——从当年每家每户电脑中的安全卫士，到如今为政企打造的“安全大脑”，周鸿祎从未放弃过这块蛋糕。而在汽车安全领域，360同样有着不错的成绩，相关报道显示，360安全大脑已接入100余万辆汽车，累计发现、拦截风险10万余次。

近期，周鸿祎开始更多地关注汽车行业的安全。今年3月5日，接受媒体采访时的周鸿祎就曾畅谈自己对于未来智能汽车的看法，他认为，智能汽车“本质上可以形容成4个轮子上的一部超级手机”，同样需要考虑网络安全的问题。

发表这番言论的前一天，周鸿祎还在2021两会上提交了三份报告，其中就有一份与智能汽车网络安全有关。在报告中他表示，目前智能汽车仍存在相当大的隐患，不法分子通过漏洞甚至可以控制汽车远程开车门、远程启动、远程熄火，严重威胁到了汽车安全驾驶。

当下，智能汽车要面临的网络安全威胁可谓是无处不在。欧盟网络安全机构（ENISA）的报告显示，目前的智能汽车容易受到各种网络攻击，包括传感器攻击、误导目标检测系统、数据中心后端恶意攻击，以及在训练数据或物理世界中呈现的对抗性机器学习攻击。

一位业内人士认为，相较于传统汽车，智能汽车内部功能大幅增加，于是汽车与外界终端、基础设施以及云端之间的通道也随之增加，导致更多的信息接入点和风险点暴露出来。在这种大背景下，作为一家老牌安全企业的360无疑有着不小的发展空间和想象力。

360与哪吒，是携手共进还是同床异梦？

同样注重安全的360、哪吒如今在智能汽车领域强强联手，似乎是皆大欢喜之事。不过，互联网企业与车企的合作模式依旧存在许多变数，造车本身也是个长期过程，一旦合作方式变更，或者双方理念出现差异，最终引起分歧的可能很大。

在目前的造车联合势力中，百度和吉利就表现出了这种倾向——根据相关报道，对于双方合资建立的“集度汽车”公司，吉利控股认为自己将在其中扮演支持角色，双方是合作伙伴关系；而在百度的说法中，双方关系却更类似于苹果与富士康，吉利会主要进行代工。

一位吉利内部人士在接受媒体采访时表示，合作与代工的区别极大，恐怕不能混为一谈。“在合作关系下，吉利与百度均享有知识产权，也会进行共同开发，而代工则是纯收取代工费。”他还强调，吉利“绝对不会给别人做代加工的”。

百度和吉利的未来倒是还有待观察，毕竟二者都是各自行业内的领头羊，或许不会出现一方为另一方代工的场景。不过，另一对合作伙伴——华为与小康股份，情况就没有百度和吉利这样乐观。从双方的合作项目上来看，华为包揽了小康旗下赛力斯“华为智选SF5”的电驱动系统（Drive One）、车机系统（HiCar）以及音频系统，此外，销售渠道也有华为的影子。

在整个合作过程中，小康的声量微乎其微。面对挂着“华为智选”的赛力斯SF5，绝大多数消费者第一时间想到的是“华为造车了”，而非赛力斯背后的小康。在大多数社交媒体上，类似的评论都屡见不鲜——很多人是在被科普后，才意识到这款车不是“华为牌”的。

那么，360与哪吒这边呢？

按照周鸿祎的说法，360会将“互联网、智能硬件、网络安全方面的积累赋能给哪吒汽车”，同时还将“与合作伙伴共同设立产品体验组织，深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中”。起码目前来看，双方是奔着平等合作的目标去的。

然而，根据社交媒体上的各类评论以及报道，以360为中心的言论明显要更多，在声量这方面，哪吒明显不如在互联网领域耕耘多年的360；但另一方面，哪吒作为新造车势力在技术上也并非小康这样的传统车企能比，对比360来看，它在软硬件上都不缺优势。除非某一方执意要拿到控制权，否则这种合作还将持续很长一段时间。

不过，互联网企业与车企之间的合作真的是长久之计吗？如果说今天的智能汽车市场就是当年的智能手机市场，那我们能够看到的是——华为早早放弃了与运营商合作的造机模式，才得以快速在手机市场中崛起，如今市值突破千亿美元的小米，则一开始就是互联网+硬件两条路并行。

在汽车企业这边，又何尝不是如此呢？目前，蔚来、理想、小鹏都在斥重金展开研发，它们也未和任何一家互联网公司展开深度合作。相较于满世界找伙伴，依靠自身的技术实力和研究开发能力为消费者带来差异化产品，或许才是如今新造车势力们更需要做到的一点。