雷军与周鸿祎打了三场仗:过去各胜一场,如今又在造车相遇

雷军与周鸿祎相爱相杀。

文|龚进辉

最近,浙江卫视闹了个大乌龙,把雷军、周鸿祎两位商业大佬推向舆论的风口浪尖。原来,浙江卫视错误地把在今年世界互联网大会上发言的雷军当成周鸿祎,不仅让雷军无奈躺枪,也让周鸿祎发出“这是我吗”的灵魂拷问。

最终,或许是迫于舆论压力,亦或是认识到自己犯了一个低级错误,浙江卫视第一时间向雷军、周鸿祎道歉。抛开这一小插曲不谈,雷军与周鸿祎这对自带流量的冤家总是被外界拿来对比,其实他们很早就认识,一路走来彼此相爱相杀,在各大战场上互有胜负、互相成就。

我总结,雷军与周鸿祎打了三场尽人皆知的仗,过去周鸿祎在安全上赢了雷军,雷军则在智能手机一役赢了周鸿祎。如今,双方争相布局新能源汽车赛道,不断积蓄能量,大战一触即发。

第一场仗:安全,周鸿祎胜

众所周知,PC时代,360凭借“免费”这一杀招,俘获大量用户,将金山、瑞星等传统安全巨头打得节节败退,迅速成为新晋安全巨头。当然,金山、瑞星并未坐以待毙,而是积极反击,为自身争取更多战略主动权。

以金山为例,2010年11月,雷军旗下金山安全与从360出走的傅盛创办的可牛宣布合并,新公司更名为“金山网络”(即猎豹移动前身),由傅盛操盘。同时,金山网络旗下王牌产品金山毒霸推行永久免费策略,与360硬碰硬。

事实证明,免费策略的确彻底盘活金山网络,加上后来推出的猎豹浏览器,获得不少用户认可,但并不足以与360抗衡。于是,金山网络只好另辟蹊径,选择出海这条路,傅盛将边缘切入、做风口上的紫牛和单点极致这一产品心法发挥到极致,最终在2014年5月成功带领金山网络上市。

如今,尽管傅盛治下的猎豹移动仍保留安全底色,但安全业务所贡献的收入占比偏低,“内容”、“AI”成为其新标签。其中,猎豹商场机器人表现尤为抢眼。而360在C端安全上依然是国内最大的互联网安全公司,并不断发力B端政企安全,梦想是构建国家级分布式安全大脑。

不难看出,安全这一仗,周鸿祎的360赢了雷军的猎豹移动,长期专注的力量果然强大,这恰恰是360的制胜关键。

第二场仗:智能手机,雷军胜

两次做手机失败是种什么体验?周鸿祎心里最清楚,360曾先后两次杀入手机市场,但都无疾而终,最终不得不放弃自己心心念念的手机梦。2012年5月,周鸿祎联合一些小厂推出360特供机,试图狙击刚起势的小米,尽管他自认为是为数不多参透小米模式精髓的人,即硬件免费,且与小米撕逼撕得不亦乐乎,引发外界关注,但并未改变360特供机的命运。

结果可想而知,360特供机以失败告终,根本原因在于无资本捆绑导致协同性差,以及未组建自己的手机团队,本质上是一群乌合之众勉强拼凑出个松散联盟。后来,雷军在与周鸿祎交流时,一针见血地点出360特供机失败的原因,即没有做到All in,360在手机这件事上没有全力以赴,天真地以为弄个部门或总监就能与整个小米对垒,这显然不切实际。

2014年12月底,周鸿祎吸取360特供机的教训,携手酷派卷土重来,资金、团队均到位,摆出一副大干一场的架势,但这只是做手机成功的必要条件。由于主打安全这一差异化卖点不受用户待见,360手机开始效仿小米改走性价比路线,的确获得一定的人气和口碑,但千元机市场杀红眼,加上迟迟没有填补线下市场的空白,导致其未能成为“迷你版小米”,始终处于不上不下的尴尬状态。

2019年7月,360手机被曝出已暂停,360官方澄清道,手机业务并非完全暂停,只是放缓,团队仍在努力寻找5G机会。在我看来,尽管360官方回应没有把不继续做手机的话说死,但360手机基本上凉凉了。2个月后,一向耿直的周鸿祎终于说了大实话,暗示360手机是被友商干死的,而友商自然包括小米,尽管后者并未公开把360手机视为值得警惕的对手。

“手机行业的友商定义不一样,手机行业里的友商意思就是干死你们,所以我就退出了这么可怕的市场。”他说道。如今,手机江湖已没有360的一席之地,而小米却蒸蒸日上,今年Q2首度超越苹果跻身全球第二,双方境遇呈现天壤之别。整体来看,在与周鸿祎围绕智能手机的两次较量中,雷军都赢得最终胜利,不同之处在于第一次是小胜,第二次则是完胜。

第三场仗:新能源汽车,即将开打

只要有商机,就会吸引各方疯狂竞逐,一场大战在所难免。毫无疑问,新能源汽车是今年科技圈最热门的风口之一,这不,亦敌亦友的雷军、周鸿祎不约而同在造车这门生意上相遇。只不过,前者是亲自下场,后者是通过投资+合作的方式入局。

今年3月底,雷军宣布,小米将正式进军智能电动汽车市场,自己将亲自带队负责该项目,未来10年将投入100亿美元,初期投入100亿元。他坦言,小米造车将是自己人生最后一次重大创业项目,“我很清楚,这个决定意味着什么,我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战!”

由此可见,雷军在造车上下了很大决心。而小米选择造车的原因并非盲目跟风,而是不做不行,不做的话就会落伍。“对于小米而言,如果有一天成为全球消费电子领域的第一,但没做新能源汽车,可能就变成传统公司,存在落伍的风险。”他说道。今年9月,小米汽车正式注册,总部落户北京,雷军高调晒出团队合影。

有人把这一重要时刻与11年前雷军等小米创始团队一起喝小米粥相提并论,不仅代表小米汽车正式开启创业征程,也预示着未来小米汽车将像小米手机一样大有可为。而小米汽车的野心的确很大,有媒体报道,其计划在2024年上半年出车,此后三年,每年推出一款新车,且这三年总销量要达到90万辆,但这一说法并未得到小米官方证实。

周鸿祎也不甘示弱,今年5月,360入股哪吒汽车,成为其第二大股东,正式杀入新能源汽车赛道。他自曝,打算造车之前,自己和雷军聊了聊,雷军鼓励自己造车,说这件事十分复杂,涉及到很多供应链,但也很简单,要把汽车看成产品,用熟知的互联网的思路去做产品。

“我恍然大悟,所以我打算做这个产品,还想去哪吒汽车做首席产品体验官,不管怎么样,我努力了!”周鸿祎说道。入股哪吒汽车后,他为其操碎了心,不仅卖力宣传、帮忙招人,还在至关重要的产品定义环节频频支招。哪吒汽车也不负众望,表现愈发稳健,已稳居造车新势力第二梯队,且很有希望挺进第一梯队。

在刚刚过去的9月,哪吒汽车交付量首次突破7000台,达到7699台,环比增长281%,连续8个月创下交付量记录。今年1-9月,其累计交付突破4万台,达到41427台,同比增长425%,今年有望突破6万台年销量规划目标,估计周鸿祎心里乐开了花。

不过,他别高兴太早了,因为新能源汽车风口刚起,市场格局远未到明朗的时候,接下来哪吒汽车不仅面临与“蔚小理”的竞争、传统汽车巨头的反攻,还要提防小米这一潜在劲敌。别看小米汽车首款量产车要等到2024年才亮相,而哪吒汽车现在销量就节节攀升,但并不代表小米汽车无法对其构成威胁。

原因很简单,一方面,智能加电动,使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子,这是小米的强项,雷军明显强于周鸿祎,不仅在于小米两度击败360手机,还在于雷军正是用这套理论来鼓励周鸿祎造车;另一方面,尽管现在小米汽车的团队规模、供应链资源、技术积累比不上哪吒汽车,但小米远比哪吒汽车有钱,且手机各项资源可以平移到造车,实力不容小觑,可能上演后发制人。

因此,目前哪吒汽车只是暂时领先小米汽车,并不代表可以一直领先,好戏还在后头。放眼未来,雷军与周鸿祎的造车大战悬念丛生、胜负难料,让子弹先飞一会,时间终将给出答案。

声明:本文内容仅代表该投稿文章作者观点,不代表浑水号立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处(浑水号)。 未按照规范转载者,浑水号保留追究相应责任的权利
相关阅读
小米成立第二家汽车公司,注册资本10亿元,雷军为法定代表人
小米造车200天:自动驾驶将是致胜要素
小米汽车踩“油门”,代工厂花落谁家?
雷军造车,Are you ok?