文|BT财经 Han

乘联会于10月12日发布的汽车销量数据显示，特斯拉中国9月销量高达56006辆，同比暴增394%。这一数据背后的成分变化也吸引了市场的强烈关注——与8月销量大多数用于出口不同的是，9月销量里有52123辆是在国内销售，这一数据较去年同期（同比）和上个月（环比）都录得300%的暴增。

综合汽车销售市场整体低迷、新能源车销量暴涨、特斯拉销量放量等数据来看，汽车市场或许已经来到加速变化的拐点。

特斯拉“王者归来”？

特斯拉56006辆的月销量有多猛？乘联会同期公布的数据显示，同在2021年9月，蔚来、小鹏和理想汽车的销量分别为10628辆、10412辆和7094辆——虽然它们各自来看都保持了较高的销售数字，但“造车新势力”三者之和也只相当于特斯拉的一半。

不过特斯拉前方还有比亚迪的月销70432辆领跑，身后也有上汽通用五菱（38850辆）、上汽（21552辆）、广汽埃安（13572辆）、长城汽车（12770辆）等竞争对手追赶。

BT财经提醒关注该领域的读者，目前汽车销量数据，尤其是新能源车销量数据，有多个口径发布数据。包括乘联会、中汽协、各厂商自主发布等，它们的统计方法各有不同。本文中，只用乘联会数据进行比较分析，BT财经也会随时与读者一起关注更多维度的数据，以更全面准确观测市场变化。

除了销量，特斯拉10月11日还因一审胜诉“特斯拉刹车失灵事件”温州车主受到关注。《每日经济新闻》报道，特斯拉对温州车主陈先生提起名誉权诉讼案件的一审判决结果公开，被告陈先生被判向特斯拉道歉并支付5万元赔偿款，但旋即陈先生表示将上诉。

汽车芯片荒曙光初现？

我们再回到整个汽车市场上来看，9月的汽车销售呈现整体低迷、新能源车销售火爆的特点。

据媒体援引乘联会秘书长崔东树分析，尽管9月芯片短缺问题有所改善，但车市“金九”的火爆今年并未实现。数据显示，9月国内乘用车市场零售量同比下降17.3%，当月零售量环比8月仅增长9.1%；对比往年来看，该数据至少增长20%。

在这一同比下滑的市场里，新能源汽车的渗透率攀升至新高——新华网报道，中汽协发布的数据显示9月新能源车渗透率高达19.5%，呈现出很明显的上市势头（BT财经注：该数据6月—8月分别为14%、16%、17%）。中汽协秘书长付炳锋表示中国新能源车行业已进入卖方市场，以产定销、需求旺盛。

综合以上数据我们或许可以发现，目前中国汽车市场现阶段进入了一个存量市场收缩、但其中新能源汽车加速扩张的阶段，新能源车加速攻城略地抢占市场份额，而传统车企和竞争力不足的新能源车企或将面临更严峻的挑战。

宁德时代动力电池“一哥”坐稳

在新能源汽车飞速发展的背后，动力电池行业继续狂欢，整体来看，9月份全国动力电池装车量同比高增138.6%至15.7GWh，较上个月环比上升25.0%。

细看各家市场份额，呈现出宁德时代领跑稳坐“一哥”、比亚迪独占第二梯队、第三名至第十名争夺激烈的态势。

乘联会数据显示，9月宁德时代以8.87GWh的装车量遥遥领先，目前独占56.5%的市场份额。第二名比亚迪的装车量为2.79GWh，对应17.8%的市场份额。

第三和第四名的市占比没有拉开明显距离，分别是国轩高科的4.1%和中航锂电的4.0%，第五至十名的市场份额在3%到1%之间。

遥遥领先的宁德时代还在继续扩产，公司最新公告称将投资320亿元，用于新建电池上游材料项目，以满足动力电池产能扩张需求、完善材料供应链。