文丨 华商韬略 张静波
2017年4月，一位刚参加完上海车展的西方记者，在酒店望着上海高耸入云的天际线，陷入了沉思。
几天后，他在福布斯网站发表了一个著名观点：如果有中国的汽车品牌登上世界舞台，一定是吉利！
四年后，他的这一论断，再次得到印证。
2021年10月29日，沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩上市。
沸扬多时的传言，最终落地。包括路透社、彭博社、华尔街日报在内，全球各大财经媒体纷纷予以报道。
这是20年来，瑞典国内规模最大的一次上市，也是今年欧洲第二大IPO。
此次IPO，时值汽车产业面临前所未有的大变局，全球车企正加速迈向电动化，对沃尔沃汽车来讲意义非凡。
新的变革时代，呼唤新的技术体系、管理体系和商业模式。
在清华大学汽车发展研究中心主任李显君看来，电动化和智能化转型，不是独自能完成的事情，需要多方协同。
从这个意义上讲，“IPO提供的不只是资金，也将带来更高的活力。”
同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产也认为：
沃尔沃汽车IPO是智能前瞻性技术活力释放的标志，使得沃尔沃汽车在资金渠道、市场化操作等领域得到进一步拓展。
“这表明，沃尔沃汽车向智能化、电气化方向迈出了更加开放的一步。”
值得注意的是，此次IPO发生在吉利收购沃尔沃汽车的第11个年头。这标志着，沃尔沃汽车为期十年的转型之路实现了预期目标，开启全新的发展篇章。
正如吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉接受采访时所说：
“这对过去十年既是一个很好的成绩单，但同时它又开启了一个新的里程碑。”
十年前，吉利还是一家本土企业，年销量不到42万辆。而沃尔沃汽车虽然头顶豪车光环，却陷入巨亏的泥潭。
当时，几乎没人看好这桩实力悬殊的跨国并购。但吉利和沃尔沃汽车经过艰难探索，实现了峰回路转。
10年时间，沃尔沃汽车从一家主要依赖北欧市场的区域性公司，转变为一家在中国、北美和欧洲三大市场生产的全球高端汽车品牌。
汽车年销量从2009年的33万辆，增长至2020年的66万辆，实现全球销量翻番。中国市场的销量更是原来的5倍。
高增长的背后，是吉利不遗余力的支持。
“我们发展成为一家全球性公司，如果没有吉利的支持，这是不可能的。”沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森说。
与此同时，吉利也通过这场跨国婚姻，获得了长足发展。
收购沃尔沃汽车，使得吉利从一家本土企业，一跃成为中国首个真正意义上的全球化车企。
遍及全球的研发、生产和销售网络，使得吉利乃至中国汽车企业在海外市场的影响力大幅度提升。
更重要的是，在沃尔沃汽车的反哺下，吉利的技术和品质得到迅速提升，逐渐成长为国产汽车的领头羊。
进入全球市场，一直是中国车企的梦想。但这个梦想，长期受阻于技术和全球化的生产、销售平台。
在沃顿商学院教授John Zhang看来，收购沃尔沃汽车，给吉利带来了上述两方面的好处。
跨国并购由于战略、管理、文化等冲突，鲜有成功案例。当年，上汽收购韩国双龙就铩羽而归，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒也不欢而散。
相比之下，吉利收购沃尔沃汽车创造了双赢局面，先后被收入哈佛、沃顿、中欧等全球著名商学院案例库，堪称全球汽车并购史上的成功典范。
用哈佛大学商学院教授菲力克斯·奥伯霍尔泽-吉的话来讲：
“十年之后，吉利并购沃尔沃汽车仍然是最成功的中国企业海外投资案例之一。对于中国如何向西方借鉴、西方如何向中国学习来讲，这是一个非常宝贵的典范。”
从一开始实力悬殊，不被人看好，到如今成为一个教科书级的并购案例。这一切，究竟是如何做到的呢？
答案就藏在收购之初，李书福在沃尔沃总部的一次讲话中表示：
"我认为沃尔沃是一只老虎。老虎属于森林，在动物园里找不到。我们需要解放这只老虎。"
这一后来被称为“放虎归山”的策略，彻底打消了各方顾虑，激活了整个沃尔沃团队。
在福特管理沃尔沃期间，福特向沃尔沃派遣了100名管理者，占据公司高管职位。但吉利除董事会外，从未向沃尔沃输送任何高管人员。
“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，这在后来成为处理双方关系的基本原则，确保了沃尔沃的独立性。
技术是双方合作的重点。
合并之初，集团上下只有一个平台和架构——沃尔沃的SPA，而且尚在研发中。
模块化造车是汽车行业的大势所趋，全球各大车企都有自己的造车平台，比如大众的MQB、丰田的TNGA。
为了摆脱这种局面，沃尔沃汽车和吉利决定研发一个可适配整个集团的可拓展架构。
于是，在一次非正式晚宴上，时任沃尔沃汽车产品战略副总裁方浩瀚（Mats F gerhag）建议，在瑞典哥德堡建立一个研发中心，由他来负责。
对于这个建议，吉利方面予以大力支持，整个商讨过程非常迅速。
2013年，作为商讨的结果，中欧汽车技术中心（CEVT）在哥德堡成立。
哥德堡是沃尔沃的大本营，这里地处瑞典汽车工业的心脏地带，号称汽车界的硅谷，汇聚了世界各国的顶尖人才。
新的技术中心由方浩瀚领导，其运作方式与沃尔沃原来的研发中心截然不同。
东西方文化在这里碰撞、融合，给并购后的管理带来挑战。CEVT负责人方浩瀚曾用一个例子，诠释了中西方文化的不同：
如果你让一支球队去斯德哥尔摩，西方球队会先问为什么，然后开始做计划。但在吉利，人们会立即跳上车，在车上思考细节。
对于这种文化上的差异，吉利的做法是尊重、适应、包容与融合。
最终，在双方的努力下，吉利的速度和沃尔沃对技术的耐心，完美协同。事实上，CEVT成立仅一年，SPA架构便大功告成。
基于SPA架构打造的XC60、XC90等车型，随后在全球大卖。
四年后，另一个模块化架构、针对紧凑型车的CMA平台，在CEVT诞生。至此，沃尔沃和吉利拥有了从SUV到各级轿车的全车型造车平台。
放虎归山、充分授权，并不意味着放手不管。
事实上，吉利无论对于自身，还是沃尔沃汽车，都有着深远的战略布局。
并购完成后不久，沃尔沃汽车便在吉利的支持下，着手打造一个跨越欧洲、亚洲和北美洲三大主流市场的全球制造布局。
沃尔沃汽车拥有品牌，掌握技术，却没有一个好的产品策略。吉利则总能很快跟随潮流，知道什么车型会在市场上受到欢迎。
基于这样的优势互补，吉利联合沃尔沃汽车，打造了领克、极星等一批新的汽车品牌。
十年来，通过这一系列努力，吉利和沃尔沃汽车逐渐构筑起一个全球协同的研发、采购、制造和销售体系。
在这个过程中，沃尔沃汽车成为全球发展最快的豪车品牌之一。
吉利则收获了全球化。通过全方位深化海外布局，吉利成功融入全球价值链体系，并顺应全球汽车产业发展规律，实现规模化、专业化和全球化发展。
它也因此，在全球汽车产业中心从西方转移至东方这一产业大趋势中，占得先机。
并购十年，吉利信守承诺，尊重西方商业文明，依法合规发展，不但为后续海外投资与并购提供了信用和实力背书，还为中国企业赢得了广泛的国际认可，全面提升了中国企业的海外形象。
此外，吉利还掌握了中国车企最渴望的技术。
并购十年来，吉利在全球建起了五大工程研发中心和五大设计中心，累计研发投入超过1000亿元。
中国汽车过去因为缺乏技术而广受批评，吉利在很大程度上，扭转了这一局面。
通过与沃尔沃汽车联手，协同全球资源和人才，打造SPA、CMA等模块化架构及新的三大件技术，吉利在很多技术领域跻身世界主流制造商水平。
从全球化到技术研发，并购沃尔沃给吉利带来的是质的飞跃。它使得手握核心技术和全球化运营的吉利，因此走上了转型升级和高质量发展之道。
更重要的是，在与沃尔沃汽车磨合的十年中，吉利形成了“尊重、适应、包容与融合”的全球型企业文化。
在强调开放创新、全球协作的汽车产业，这是吉利成功并购沃尔沃汽车的关键。同时，也是吉利在未来汽车产业竞争中立于不败之地的重要砝码。
与十年前，吉利并购沃尔沃汽车时相比，如今的汽车产业已是翻天覆地之变。
十年前，全球汽车产业还是燃油车的天下。十年后的今天，电动汽车正发动一场百年未有的大变革。
相比传统燃油车，电动汽车的革命远不止能源驱动方式，更是一场造车理念的革命。
新的造车模式下，汽车不再是单一的硬件，而是从硬件到软件、生态的协同。这对于以硬件起家的传统汽车企业，无论沃尔沃汽车还是吉利，都是一个巨大的挑战。
在资本市场上，以特斯拉为代表的新造车势力，获得了极大的追捧。销量上，它们也正紧逼上来。
相比之下，传统汽车企业却被人诟病缺乏电动车基因。
但其实，面对这场百年未有的大变革，吉利和沃尔沃汽车已筹谋、布局多时。
十年来，双方在电动车领域，联手打造了高端电动车品牌极星。
同时，围绕未来汽车产业的“新四化”——电动化、智能化、网络化、共享化，打造软硬件全栈自研能力，并与全球产业伙伴跨界合作，完成在人机交互、自动驾驶、智能出行等领域的科技生态布局。
为了满足智能电动时代的出行需求，吉利还联合沃尔沃汽车开发了新一代纯电架构——浩瀚SEA，并向全球合作伙伴开放。
基于浩瀚SEA打造的极氪品牌首款电动车极氪001，已量产交付。未来，还将有更多车型投放市场。
与传统燃油时代相比，智能电动时代正在打破产业边界，实现从单体创新到系统或生态式创新转变。
新的造车时代，单枪匹马、孤军奋战很难赢得竞争，必须扩大生态圈新朋友，打造产业链新优势。
从这个意义上讲，沃尔沃汽车IPO恰逢其时。
据吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉透露，此次IPO募集的资金将主要用于沃尔沃汽车全面加速电动化和智能化的转型。
而在清华大学汽车发展研究中心主任李显君看来，IPO不仅给沃尔沃汽车提供了融资的渠道和能力，同时也能吸引更多的参与者进来。
这将进一步释放沃尔沃汽车的前瞻性技术活力。
今天的沃尔沃汽车，已制定了一个雄心勃勃的战略，计划2030年实现全面电动化，2040年率先成为全球气候零负担标杆企业。
而吉利也形成了“两个蓝色吉利行动计划”。
双方在过去十年的协同，已经成为汽车行业融合的典范。
未来，随着沃尔沃汽车IPO，还将在智能电动时代继续深化协同，为新能源汽车战略注入强劲动力。
而这，将奠定两大车企未来五十年的发展。