东风汽车“岚图”宏大,却少了乘用车的基因

对一众新能源车企而言,缺芯最是无可奈何,但却不是不能交付的借口。

文|趣识财经

东风汽车的乘用车蓝图,正在徐徐展开。

近日,有关东风岚图汽车第二款车型路试的画面,出现在了网上。据悉,这款对标丰田埃尔法的豪华中大型MPV(东风岚图首款MPV),最终将在11月份亮相广州车展。有进一步消息称,其最快明年上市交付。

更早些时候,东风岚图旗下首款新能源汽车岚图FREE上市,并在8月份完成了首批交付。

在国内新能源政策利好加持下,国内商用车巨头东风汽车正调转车头,向新能源乘用车领域不断加码。

01 缺芯困扰,岚图的隐痛

东风岚图,便是东风汽车进军乘用车市场的一把尖刀。

数据显示,定位30万元价格带的岚图FREE,前两个月(89月)合计交付了1316辆。

这个成绩不算优异,毕竟岚图FREE定下了年内13000辆的销量目标。但这不意味着岚图FREE毫无机会。横向对比,同一价格带的理想ONE,第一个月便交付了1180辆,6个月累计交付了1万辆。

背靠东风的岚图,当真不如初出茅庐的造车新势力?

答案并非完全如此。一个比较尴尬的原因是,近期岚图的“缺芯”导致了交付延后。岚图汽车CEO兼CTO卢放曾对媒体坦言,疫情影响下,岚图及整个汽车行业都受到了较大影响,诸如马来西亚芯片厂便因疫情出现停产。而岚图汽车正在积极组织货源、生产并准时交付。

其实,缺芯的不止是岚图。

11月1日,蔚来公布了10月销量。数据显示,蔚来10月共交付新车3667辆,约为9月交付量的1/3。而之所以耽误交车,除生产线升级改造外,便是“缺芯”缘故。

与实际交付相比,订单也是一个重要的参考指标。

根据东风岚图公布的数据显示,岚图FREE上市43天,收到3689个订单。据岚图对外传递的信息,这些订单不可撤销,与交付量相比,更具销量特征。

从这个角度看,岚图做的不错。但芯片短缺似乎是无法跳开的话题,这需要多久修复,还很难说。按照行业人士分析,芯片的产业链恢复周期较长,短则几月长则一年,在这个期间,下游企业往往要经历一定的阵痛。

实际上,不只是芯片,在新能源汽车超长产业链上,每一个链条变动都会对下游车企产生巨大影响。

以新能源汽车动力电池产业链为例,这一链条便包含了最基本的锂电池制造与锂材料生产等核心环节。

根据Wind数据统计,截至10月27日,磷酸铁锂报价为8.7万元/吨,相较于年初3.8万元/吨上涨了130%。锂材料价格飞涨,先是推高锂电池制作的成本,最终对新能源车的售价起到推波助澜的作用。

于是,越来愈多的巨头加入到新能源产业链争夺中。锂电池龙头宁德时代截胡赣锋锂业高价买入锂矿,特斯拉绕过电池厂商直接与锂矿巨头达成锂矿供给合同,这其中有平衡成本(原材料涨价)的考量,但更多大还是在完善自身的产业链。

同理,对一众新能源车企而言,缺芯最是无可奈何,但却不是不能交付的借口。

02 用户思维,岚图的选择

各大造车势力扎堆新能源赛道,但在道路选择上各有千秋。

简单梳理,大概可分为三类。一类是造车新势力,以特斯拉以及蔚小理为代表。这类企业依托互联网与资本优势,从无到有,从零到一,组建起全新的新能源汽车公司。

第二类是传统乘用车企加码新能源汽车,以比亚迪与长城汽车为首。此类企业多保留原有的品牌,在既有技术基础上,创新出新能源产品系列。如比亚迪的“朝代”款系列,以及长城汽车的欧拉系列等。

第三类是具备一定造车基因而另起炉灶者,代表企业有吉利汽车、东风汽车。以东风汽车为例,这家知名的商用车企,并没有在商用车业务基础上,推出新能源乘用车单品,而是创造一个崭新的品牌岚图汽车。吉利汽车更是与互联网大厂百度一道,创造崭新的集度汽车品牌。

从道路选择来看,各大造车势力并无明显高低之分,但就产销数据以及资本市场表现来看,各大车企两级分化明显。

从产销数据来看,1-10月蔚小理交付量分别为70062台、66542台以及62919台。1-9月长城新能源累计销售84731台,比亚迪更是高达337579台。而相关数据显示,1-10月,东风岚图交付量为2322台。

从资本市场来看,经过前期拉升后,新势力蔚小理股价进入震荡走势。但比亚迪与长城汽车却延续去年的高开态势,大受资本追捧。粗略计算,今年两者股价波动涨幅在60%上下,比亚迪市值更是逼近9000亿。反观东风汽车,在经历去年的高开高走后,今年股价大幅波动下滑。

就各方面表现来看,显然前两类造车势力更被市场认可。这其实不难理解,不管ppt如何完美,市场看得最终还是产销量。东风蓝图便吃亏在这上面了。

但东风岚图并没有因此消沉,反而在近期异常活跃起来。

10月中旬,在武汉长江边著名的知音号游轮上,岚图汽车一众高层与车主、媒体等点燃了用户之夜。

表面看来,这是一场去焦虑与寻知音的盛会,但深层次体现的却是岚图汽车的用户思维。

如此重视用户,对于一个从传统商用车东风汽车裂变出来的品牌而言,十分难得。

在当下的环境中,又万分必要。翻看造车新势力的进化史,每一个用户的获取成本都很高。而口口相传的转介绍方式,却异常实用且有效。

再者,从整体来看,依托东风汽车集团的岚图,有很大的用户基础(尽管大多是商用车用户)。东风岚图最需要做的是真正的服务用户、维护用户,而不是盲目的高成本拉新。这里还有一个存量突破思维,依托老用户,不断扩圈。

从岚图推出的两款高端车,也能看出一些端倪。“宁缺毋滥”、围绕高端用户做服务,继而提升利润率的思维,藏在里边。

03 小结

这场风光无限的岚图知音夜早已落幕,但其透漏出的深层次经营理念,却值得大书特书:一个选择用户至上的岚图,理应有更大的蓝图。

但岚图觅知音背后,总让人莫名想起那句“知音少,弦断有谁听”的诗句。联系到当下的交付量,岚图的知音/用户确实少了点。

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