渴望年销60万辆电动车,是福特飘了还是特斯拉握不住刀了?

百年福特,坐不住了。

文|锌刻度 陈邓新

编辑|孟会缘

马斯克在不断减持,特斯拉的股价依然高企、市值依然维系在万亿美元之上,牢牢坐稳车企“一哥”的宝座。

尽管如此,不服特斯拉的车企屡见不鲜,这次轮到了福特。

据多家海内外媒体报道,福特预计到2023年成为美国第二大新能源汽车生产商,之后将挑战特斯拉的地位。

对此,福特CEO吉姆·法利透露:“随着我们在电动汽车和电池制造方面的巨额投资开始启动,我们迅速扩大了电动汽车产品线,我们的目标是成为世界上最大的电动汽车制造商。”

百年福特,坐不住了。

作为最早探索新能源汽车的玩家之一,福特怎么就掉队了?如今,又何来的勇气向特斯拉叫板?尽管新能源汽车业务有所起色,但“看空”的声音却为何并未消失?

大象转身,慢就一个字

“回顾历史,美国汽车公司里只有福特和特斯拉没破产过,但是当下一次经济衰退到来时,福特也很难幸免。”马斯克如是说。

在马斯克眼中,蹒跚的福特老态龙钟,在这场新能源大潮中注定没落。

上述预言是否正确不得而知,但福特身上曾长期贴着“保守”的标签,却也是不争的事实,从其多次探索新能源汽车,屡屡无功而返就可见一斑。

早在1914年,福特与爱迪生联合打造了一款新能源汽车,使用的是铅酸电池,计划一次充电能够行驶80km~100km。

彼时,汽车起动机还是一个新鲜事物,部分汽车启动仍需要使用手摇曲柄,对力气的要求较高,再叠加发动机油烟对衣服的污染,对女性可不友好。

福特谋划的新能源汽车,落地场景明确。

可惜的是,随着自动马达的普及,以及动力电池迟迟无法解决重量偏重、续航偏短的难题,福特的新能源汽车梦无疾而终。

据公开资料显示,福特于1966年再度切入赛道,计划推出名为“Comuta”的微型新能源车,用钠硫电池替代铅酸电池,不过最终没有量产;1999年,收购了Think Global公司,后者的Think City微型新能源车销量平平;2009年,在法兰克福车展上发布了福克斯 Electric,续航里程可达120km,也没有大卖……

福克斯 Electric

这之后,福特在新能源汽车领域不乏探索的动作,却并没有改变公司被特斯拉超越的命运,其先驱者的身份沦为历史的尘埃。

之所以如此,或与福特的保守调性有关。

一名私募人士告诉锌刻度:“传统车企往往有一个通病,那就是在燃油车大卖的情况下,没有动力去转型升级,更不用说福特一向以保守著称,这也是百年以来福特从未经历过的破产的关键。”

复盘来看,福特对财务健康颇为重视,战略卡位其实耗资不了多少资源,并不影响企业的利润,而加码冒进势必短期要遭遇阵痛,这又令其难以忍受。

譬如,为了保持利润,福特2018年决定削减亏损或盈利低的车型,林肯大陆、福克斯、嘉年华等车型在北美推出了历史舞台,从而更多的精力投入了利润较高的卡车与商用车。

一言以蔽之,尽管福特高瞻远瞩预见了新能源汽车的崛起,但患得患失没有勇气一博,久而久之就掉队了。

放言挑战,底气何在?

此消彼长之下,福特与特斯拉的江湖地位,有了翻天覆地的变化。

截至2021年12月2日,福特的市值为782.06亿美元,而特斯拉的1.10万亿美元,后者的市值为前者的14.07倍。

华尔街对这两家公司的信心孰轻孰重,一目了然。

尽管如此,福特的市值依然为2001年以来的最高位,究其原因为被逼到墙角之后,开始了认真造车,以谋求重返行业第一的宝座、再现昔日的荣光。

为此,计划投入110亿美元的预算,到了2021年这个数字攀升为220亿美元。

重金之下,福特的新能源汽车业务终于有所起色:商用货车E-Transit、电动皮卡F-150 Lightning,抓住了空白的细分市场,以F-150 Lightning为例,年销量从起初的数千辆增长到如今的近2万辆,官方预计2024年的目标销量为16万辆。

而与Model Y对标的野马Mach-E,更是被寄予厚望。

福特董事长比尔·福特曾在野马Mach-E发布会现场如此表示:“几乎所有的筹码,都押在了这款车上。”

据摩根士丹利的一份研报销售,特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额,已经从2020年的81%下滑至2021年的69%,而特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特野马Mach-E车型蚕食。

资本市场对福特态度

“我们预计,2022财年福特电动汽车销量将达到15万辆,2025财年将达到47.3万辆,2030财年将达到123.5万辆。”摩根士丹利称。

三款新能源汽车表现可圈可点,令福特的信心爆棚,其计划到2023年底新能源汽车的全球产能从每年30万辆的规划增至每年60万辆。

而福特的大手笔扩张,也有业绩作为支撑。

据福特2021年Q3财报显示,前三季度净利润为56.37亿美元,同比增长272.08%;经营活动现金流金额为122.56亿美元,同比下滑37.88%;现金及现金等价物为276.24美元,同比增长12.88%。

吉姆·法利在三季度财报公布后意气风发地表示:“这是我见过的最振奋人心的车型阵容,最重要的是我们的新产品和服务也受到了消费者的青睐,而这一切才刚刚开始。”

以上可见,福特将挑战目光锁定为特斯拉,并非毫无道理。

福特“渡劫”,还需跨过三大难关

当然,眼下的福特与特斯拉的差距肉眼可见,其想真正具备挑战特斯拉的资格,还需要解决三个棘手的问题。

首先,盟友Rivian变成劲敌。

Rivian是美国当红的造车新势力之一,也是福特的重要盟友,后者2019年向前者投资了5亿美元,之后加码至12亿美元。

投资之外,双方在技术上也有过交流,甚至一度还有联合开发新车型的打算。

然而,随着Rivian于2021年11月上市,受到华尔街的热捧,其市值首日就超越福特,双方的关系发生了微妙的变化。

毕竟,Rivian主打的是皮卡、SUV、轻型商用车,与福特的基本面高度重叠,特别是皮卡与轻型商用车,那可是福特的腹地。

换而言之,Rivian对福特的威胁愈发明显,这考验福特守护基本盘的能力。

其次,命脉被大众攥着。

为了缩短研发时间、节省研发成本,福特选择与大众抱团取暖,因而福特的新能源汽车是基于大众新能源汽车研发平台MEB打造的。

如此一来,福特不得不将命脉交予对方。

在竞合关系之下,短时间双方各取所需,但长远来看却也埋下了隐患,毕竟大众也有打败特斯拉、问鼎全球最大新能源汽车宝座的野望,届时福特可能面临被“卡脖子”的风险。

再次,中国市场破局难。

中国是全球最大的新能源汽车市场,福特如若要跃进,势必不能绕过中国,问题在于福特的新能源汽车在中国颇为不顺。

一方面,曾计划与众泰汽车合作生产新能源汽车,却不想碰到“猪队友”,迟迟无法落地,最终于2021年2月终止了计划。

据爱企查显示,众泰汽车眼下有280条司法风险,其中高风险有15条,公司被大城县人民法院列为失信执行人。

另外一方面,产品迟迟无法打开中国市场,譬如福特首款针对中国市场发布的纯电动车型领界EV ,2019年2月上市时还有6000辆的销量,如今已边缘化。

而在北美大卖的福特野马Mach-E,在国内也处于无人问津的状态。

据搜狐汽车数据显示,2021年1~10月福特野马Mach-E在国内的销量不过155辆,用凄凉一词形容也不为过。

总而言之,在新能源汽车的浪潮中,过往积淀的一切经验,都可能成为传统车企转型升级的障碍,唯一抱着置之死地而后生的态度才可能活到下一个汽车时代,这也“福特们”无法回避的宿命。

至于狙击特斯拉,有这个野望的车企很多,能否做到则是另外一回事,最后的答案还需要时间来寻觅。

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