美的再度造车碾压格力,董明珠只上市不圈钱是空谈

家电巨头真想造车还是制造新能源汽车概念来护盘?

文|启盈门

继TCL、海信、海尔、创维等家电巨头之后,近日格力、美的也加入新能源造车大军。

2021年11月,格力以30亿元控股盾安环境38.78%股权,完善电池、储能产业链,开拓了新能源汽车产业布局。而格力最大竞争对手美的2022年新年伊始便曝出更大的野心。在安徽安庆投资成立新公司,建立汽车基地。同时,计划10年投入仅10亿美元搞研发。

随着AI、5G时代到来,智慧家庭将逐渐普及。从传统向互联网转型的家电企业,更是震荡不已。在过去的一年中,家电资本市场风起云涌,格力A股腰斩(如同)市值是格力和海尔智家之和的美的,也遭遇长达半年的跌跌不休。

在智能手机华为、OV以及小米纷纷跨入系能源汽车市场之后,传统家电企业也敢于大手笔投入风险系数极大的行业,不能不让人为此捏一把汗。这些家电巨头真想造车还是制造新能源汽车概念来护盘?希望投资者不要盲目跟风,要理智性观察。

01 格力、美的造车雷声大雨滴小,股价跌跌不休

这里先盘点一下网红格力在造车市场的一番神操作。

2021年8月份,对新能源汽车市场垂涎5年的董明珠终于圆梦。格力电器宣布以18.3亿元价格,拿下了银隆新能源(珠海银隆)30.47%的股权,虽然距离2016年100%梦想有点远,但总算踏进了新能源汽车的大门。

公开数据显示,仅2021年上半年,银隆新能源客车销量251万辆,同比增250.3%,市占率突破8%。银隆新能源客车半年销量在全国同类企业中排名第三。原本是在造车方面,格力并没有什么经验和相关技术。银隆不仅带来了钛酸锂电池技术专利,而且还带来了市场占有率。由此可见,银隆对于董明珠来说,是奇货可居。

随后,董明珠对外宣布,“格力电器正在研发“光伏+储能+空调”的新技术,致力于让空调成为一个小型发电站。

通过资本运作,进行一个梦寐以求的产业,可谓是特大利好。事实上,股价并没有停止下滑的速度和力度。董明珠甚至放出新的豪言状语:“新能源板块代表格力电器的未来”

可见,“资本运作+豪言壮语”,这一招式失灵了,因为卖空调的格力还是那个格力。这就好比一个穷人家花钱娶了一个富人家的媳妇,带来了一些豪华的嫁妆,却难以改变一家人的命运。

和格力网红风格迥然不同,没有美女CEO的美的,似乎对互联网适应性更强一些。2021年第三季度报告,格力营业收入为470.8亿元,同比下降16.5%;实现净利润61.88亿元,同比下降15.66%。格力向左,美的向右。美的第三季度营收为875.32亿元,同比增长12.66%;归母净利润为84.46亿元,同比增长4.40%。一个业绩“双降”,一个“双增”。

与格力不同的是,美的并没有将造车作为梦想来实现。2016年,美的就开始研发针对车用的电动压缩机,同时也是全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商。2018年,美的集团成立汽车部件公司,并以“威灵”品牌运营。2022年初,美的旗下汽车零部件产品线销售规模已达到千万元量级。

最近,新公司落地,美的威灵汽车部件总经理陈金涛公开表示,在未来十年,美的还将投入10亿美元用于技术攻关,并致力于成为新能源汽车系统级解决方案供应商。

美的集团董事长兼总裁方洪波说,“美的未来几年经营思路核心就是以新战略推动新增长,而新能源汽车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。”

事实上,ALL IN 汽车的小米未来投入100亿美元,而今天美的市值比小米市值还要高出好多,才拿出不到小米10%来搞汽车,可见有过失败经历的美的在汽车领域仅仅是试水,资本市场没有掀起风浪也在情理之中。

02 董明珠“只上市不圈钱”是空谈

在5G、AI以及IOT时代,新概念层出不穷。无论是智能手机,还是智能家电,都触及到了天花板。

因此,家电转型新的领域成为传统企业求生的唯一出路。昔日里,索尼、三星、LG、日立、飞利浦就是生产电视、冰箱的厂商,这些企业在经历了裁员之后,是否转型到了传统制造业汽车领域呢?

答案是否定的。

华为创始人任正非曾公开表示,“公司员工要在主航道上发挥主观能动性与创造性,不能盲目创新,四面八方都喊创新,就是我们的葬歌。”

因此,企业也是一样的,一些所谓美其名曰的“跨界”创新,其实就是借助投资者盲目猎奇心里,偷梁换柱,借助概念炒作,从而在资本市场金蝉脱壳。

首先,公开数据显示,到2025年,电驱动、热管理以及智能驾驶在中国市场规模将超过1000亿元,全球市场规模将超过3000亿元。这是一个巨大的市场,但是如果回过头来看20年,全球汽车市场增长数百倍,为何这些家电企业就没有一席之地?因此,不能被这些数据所迷惑,市场越大,水份就越高。

公开资料显示,在新能源汽车市场,美的布局新能源汽车比格力还早。那个时候,还没有小米公司。那是在2003年互联网爆发之前,美的、奥克斯、春兰、新飞等家电企业纷纷宣布造车,当时,美的在云南完成进军汽车行业战略布局,计划建成整车销售额超过50亿元的“云南美的汽车工业城”。2008年,美的宣布暂停造车项目,美的第一次造车尝试宣告失败。还有多少人记得家电企业第一波造车浪潮?

其次,靠“烧钱”难成气候。据中国证券报报道,随着新能源汽车产业蓬勃发展,造车新势力却陷入重复建设的泥潭。据统计,在第一批造车新势力中,博郡、知豆、时空、领途等多家造车新势力2020年销量为0,目前,仅有蔚来、理想、小鹏已实现量产并上市融资。而其他新造车新势力赛麟、博郡、长江、前途等也接连被曝出陷入停产、欠薪、破产等困境。

据相关数据显示,今年上半年,新注册新能源汽车相关企业就达到了7.3万家,同比增长183.4%。随着百度、小米、360等互联网巨头加入,烧钱将成为新能源汽车续命的途径。传统家电企业多数不同通过这样的冒险决议。

最后,只上市不圈钱理想很丰满,而家电市场现实很骨感。对于豪掷18亿收购银隆新能源项目,董明珠说,选择这个项目不是为了能赚钱而去做,是因为未来发展需要而去做。董明珠并且强调说, “如果做好了,我们接下来都希望格力电器几个大板块都上市,但有一条原则讲清楚,不是为了圈钱。” 试想,我国家电业是一个相对传统和成熟产业,投入周期短,风险低,获利快,这已成为行业惯例。而汽车行业是一个烧钱行业,前期投资和获益周期都较长,短期内赚不了钱,可能大多投资者地不会去承担这个风险。

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