市场广阔的充电桩,真的是一门好生意吗?

看起来极具潜力的充电桩,赚钱之难也是超过了人们的想像。

文|陈根

近日,投资充电桩又上了科技领域的热门,问题是,充电桩真的是一门好的生意吗?充电桩未来是不是好的生意,现在不好说。但是现在一定不是一门好的生意。为什么呢?原因很简单,主要是三个方面:

首先,是当前的新能源汽车的保有量还不足,而新能源车保有量不足的核心原因其实还是在于新能源汽车本身的技术问题。

比如,在正常的理论耗电情况下行驶,我们可以有比较理想的行驶里程,但是一旦到了夏天、冬天的情况下,空调一旦开启就会加倍的损耗电池的储能,因为空调也是需要依靠电能来维持工作的。这就跟传统的燃料动力汽车有很大的区别,传统的燃料动力汽车在制冷的情况下会损耗更多的能耗,但是在制热的情况下是不增加能耗损失的,只要将发动机的热能转换过来就可以了。

那么新能源车的能耗问题如果不能获得有效的解决,对于一般的城市短途用车是可以满足的,但是对于要兼顾城市与长途使用的情况下,这个储能就会成为一个大问题,这也是当前现实的技术制约。对于一般的家庭而言,或者个人而言,显然是没有必要购买两台汽车,一台用于城市交通的新能源汽车,一台用于中长途旅行的燃料动力汽车。

其次,是储能技术本身以及产业的议价权,也就是说目前新能源车的储能系统,在充电方面依然存在着不小的问题,也就是很多人关心的这个快充与电池使用寿命之间的问题。尤其是我们外出遇到储能不够的情况下,能否像燃料车一样方便的快速的完成充电。

另外一个方面,就是所说的产业议价权的问题,有些人将充电桩的生意跟加油站进行类比,其实这完全是错误的比较。加油站的核心竞争力并不是加油服务这个业务本身,而是加油站背后所垄断的上游石油的加工,掌握着整个上下游关于油的定价权。但是充电桩这门生意则不是,因为上游的电是国家的,下游的建电桩使用的土地是国家的,而唯一属于我们的则是这个设备,以及为这设备所提供的充电服务。显然这种简单的电力二手输送服务,就不可能获得自主的定价以议价的权利。

最后,是保值与折旧率的层面,这个也是当前新能源车很大的一个坑,也是很多消费者在购买过之后才后悔的事情。也就是说,当前的燃料动力汽车在使用了一些年限之后,相对新能源车车而言,在二手市场上具有比较好的保值率。

但是新能源尽管我们在购买的时候似乎是便宜的,然后在使用的时候看起来也是便宜的,但是一旦进入二手车市场之后,这个折旧率就远大于燃料动力汽车。原因就是,对于新能源汽车而言,核心就是蓄能电池,这个储能电池一旦使用的时间过久,就意味着整台车的价值都会大打折扣。此时如果进行折算的话,进入二手市场时,这个折旧率跟燃料车的折旧以及平时的使用费用累加比较的话,这新能源车似乎造成的损失更大。

因此,可以说充电桩是一个馅饼与陷阱相随相伴的行业,投资充电桩需要以更加冷静审慎的态度对待

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