投稿来源：铑财研究院

导 读

“撼山易，撼岳家军难”。史书记载，这种抗金军队最早由一批河北人组成，纪严战猛的背嵬军是核心主力。借助强悍班底，岳家军迅速成为抗金的决定性力量。纵观中外历史，任何组织的发展成长，都与首批参与者、支持者关系密切。

同样道理，也适用企业界。例如中国移动，得益首批移动梦网用户的坚定支持，成就了当今通讯业的翘楚。为感谢一路相伴，中国移动曾向老用户赠送流量，使用号码时间越长，赠送流量越多。

相比上述案例，小鹏车主的“维权门”，体现出小鹏汽车的傲慢与不成熟，招致不少用户“粉转黑”，甚至出现了集体维权风波。虽然何小鹏紧急道歉，却依旧没能平复用户怒火。加之产品质量的硬伤，一时间，小鹏汽车成为舆论口诛笔伐的焦点。问题在于，一向严谨的小鹏汽车为何会自毁长城，出此下策?一向大智慧的何小鹏，又如何应对事件发酵带来的信任危机?这对身处发力关键期的新能源业，又产生哪些影响呢?

孟子有云：君以国士待我，我当以国士报之!君以路人待我，我以路人报之!君以草芥待我，我当以仇。

寥寥数语，道出了相互坦诚、彼此尊重的重要性。如此基本道理，一些大人物、大企业却屡屡犯错。是智商有问题，还是故意为之呢?

近期，有网友笑称：“汽车圈的CEO，如果不是在道歉，那么就是在道歉路上”。

前有北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺，对“奔驰维权门”的女事主进行公开道歉。后有日产汽车执行官西川广人就前董事长戈恩丑闻影响，向股东诚挚道歉。

造车新势力也不消停。蔚来“召回门”后，李斌在蔚来App中发文称“表示深深的歉意”。

李斌那边话音刚落，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏又向“鹏友们”表示：对不起，让大家伤心了。

一个个往日高大上的精英人士，放下身段、满怀诚意的吐露道歉心声，相信再淡定的吃瓜群众也有些沸腾吧。可是，更让人不淡定的是，舆论却越演越烈，一向宽容隐忍的消费者这次竟变得尖锐甚至一再愤怒，何以至此呢?

争议之始

所谓事出反常，必有妖。一切定论之前，让我们先回到事件的原点。

何小鹏道歉的起因，还要从7月10日说起。当天，小鹏2020款G3正式上市，新车推出续航里程为400公里和520公里的两款车型，补贴后售价区间14.38万-19.68万元。

对车企来说，新车上市本是一件喜大普奔之事。但没想到的是，此举竟引发了小鹏2019款G3车主群体的强烈不满。

原因容易理解。首先，2020款G3相比2019款G3续航里程有大幅提高，新款的续航里程比旧版足足高出170Km。与此同时，新款车型还增加部分L2.5级别自动驾驶功能。

不过，这组数据并不能说明问题。毕竟续航里程更强，科技搭载更为丰富，是科技进步、车企成长的体现。对车企、消费者甚至整体造车新势力都是利好之事。

矛盾爆发的焦点，首先在于价格。

正如前文所言，2020款G3的价格区间为14.38-19.68万元。但2019款G3，由于6月26日新能源汽车补贴退坡影响，综合补贴后售价区间已调整为15.58-19.98万元，而同为价格最高的尊享版车型，2020款甚至相比2019款便宜了0.3万元。

换言之，购买2019款G3的小鹏用户，花更多的钱，购买了续航能力更差、功能更少的车型，相信这对小鹏第一批老用户的来说并不容易接受。

其次，在于时间点。

小鹏汽车2019款G3虽然在2018年底就已推出，但直到2019年3月才开始大规模交付。短短3个月，新产品就出现如此逆差，消费者的情绪可想而知。

据中国经营报报道，2019款G3车主申先生(化名)提到，不少车友提车不到3个月，有些人甚至还没提车，就被告知一样价格只能选择低续航版。“如果去年提车，今年出的新款，那大家都理解。但是，一年内新车变老款、变绝版，谁都接受不了。”

也有其他车主表示：“在订车后，交付就等了很长时间，如今刚买的新车交付不到2个月，跑了不到1000公里就成了旧款，不说别的，二手车的贬值谁来负责?”

再次，在于操作手法。

更令人难以接受的是，2020款G3上市的7月10号之前，用户并不清楚小鹏会推出续航里程更长、功能更齐全，同时价格更加便宜的车型。

有媒体报道，一位苏州小鹏G3车主表示，从定车到提车之间，消费者从未得知会有新款车型在7月10日上市。甚至在小鹏汽车官方APP上，面对用户关于是否会有新车上市询问时，小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策。

值得注意的是，此回复就在7月7日，即新车上市前的三天。

甚至更让人气愤的是，反而有部分销售人员以6月26日新能源补贴退坡一事为由，催促用户下单。在用户看来，这一行为已涉嫌欺诈。

有车主指出，“6.8号(6月9日)销售说得抓紧下定，争取在25号(6月25日，下同)退坡前上牌拿补贴。过了25号会涨价，结果过了25号车没涨价，当然车也没来，更别提上牌的事了!中途问询几次，都是被忽悠，结果7.9号(7月9日)才通知我可以提车了，而7.10号(7月10日)新车的价格让我崩溃，感觉上当受骗!早知如此，还不如等多个月买520版的……小鹏还有销售太坑了，预谋坑客户，坑你没商量啊……更坑的是现在搞个鸡肋方案来敷衍人，三年内增换购多一辆补贴一万元，而旧车还得自个找第三方处置……天啊，事前一个坑，事后再埋一个坑。只能说太会坑了!”

不过，这还不算最坑的。那些已付定金，但尚未提车的用户则更加“悲催”。

有销售表示，定金无法转成新款车型定金，并且定金只能转成小鹏汽车APP商城里的10000元精品券，购买汽车模型、汽车配件等。而像这样还没提车，也无法更换新款车型的消费者不在少数。

电动汽车观察家邱锴俊表示，车企肯定也是有步骤有计划地推出新车型，关键是小鹏的一线营销人员是否误导消费者。“有车主说，销售人员明确否认近期会推新车型，还可能涨价。这属于营销管理问题。”邱锴俊海提到，小鹏汽车还在塑造品牌形象的早期，对于车型升级换代，在多卖老款车和保持品牌美誉度上肯定是要选后者。

从消费者、专家的言语中，不难发现，无怪市场的突然发飙，小鹏汽车的上述不地道打法，确实有违诚信。实在是自毁长城，有些过分了。

双方博弈

经过梳理，不难发现老用户们的诉求主要有三：更换续航更高的电池、免费置换长续航版2020款G3、全款退车。

对于这些条件，小鹏汽车接连拒绝了。

7月12日，小鹏汽车创始人、CEO何小鹏发布一封道歉信，其中中回应道，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航。

在换车方面，小鹏汽车表示，由于车辆已按照合同进行生产，因此2019款G3无法直接转订2020款G3。

同时，小鹏汽车也下达了补偿公告：从即日(7月12日)起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

显然，这份道歉与众消费者的诉求相差甚远，缺乏诚意。于是，车主们只能选择最后一条路：维权退车。

7月13日在广州、北京等地的小鹏汽车城市服务中心外，大批车主拉横幅维权。横幅不乏出现“退一赔三”、“欺诈销售”、“小鹏挥手”等字眼。

如今，事件还在持续发酵中，最终的结果如何目前尚不可知。但需要明确的是，小鹏汽车此举并不涉嫌违法。

广东佰仕杰律师事务所合伙人律师何丽国提到，首先要看消费者与小鹏汽车签订的购车合同中双方约定的违约条款，或者约定退换货条件，其中有没有关于“推出新款可退换”相关的承诺;或者搜集销售过程销售人员提出相关承诺的证据。若没有相关承诺和证据，这种情况属于正常交易风险，需消费者承担，现行法律没有因此可退换依据。在消费者签订旧款的购车合时，若该新款未上市，新款汽车的性能、定价等资料属于公司的研发资料，未向消费者公布详情也不属于消费欺诈。

换言之，即使小鹏汽车在维权事件后，依旧我行我素，无视消费者诉求，也不会受到法律的制裁。相信这也是小鹏汽车亦或何小鹏，回绝用户的底气所在。

只是，两者似乎忽视了一个重要因素：除了法律红线，还有道德底线，还有情感准线。

症结在于，在这个大谈用户体验、消费者至上的买方市场，若失去老用户信任、失去消费口碑，小鹏汽车还能走多远、走多久呢?

世间的事，有时不能仅用法律制约，更需要有情感维系。以此来观，小鹏汽车这次的昏招，无疑于杀鸡取卵。

发展影响

为什么这么说?

首先来看下何小鹏提出的补偿方案，与车主们的诉求，究竟有多大差距。

在业内人士看来，小鹏汽车的回应及补偿方案，实际意义并不大，且毫无诚意。

首先，何小鹏声明中，欲通过对比2019款G3与2020款G3的实际成交价格，来证明二者价格差距不大。

其在道歉信中以智享版举例，2019款G3退补前售价14.98万而退补后17.78万元的智享版车型，实际成交价格分为13.98万、14.98万和15.98万元，新款小鹏G3智享版售价分别为为续航400的16.38万元、续航520的17.98万元。的确，15.98万元与17.98万相差2万元。

但质疑点在于，何小鹏所引导公众将2019款G3与2020款G3续航520版之间做对比，但明眼人都看得出，2019款G3对标的应该是2020款G3续航400版，也就是说，二者相差仅4000元。

而第一电动车网发布的《补贴退坡之后：小鹏G3续航增50公里，价格降1.2万》一文中也指出：拿最低配G3 400的14.38万元对比G3 2018款，综合续航比原来的351公里增加50公里，而价格比之前15.58万元还便宜了1.2万。

在价格相差不大，甚至更低的情况下，相信大多数老车主都愿意选择2020款G3续航400版。而何小鹏却强调2019款G3与2020款G3续航520版的价格差，此举或有偷换概念之嫌。

道歉信中的潜台词，还不仅于此。

在赔偿方面，其所指出的补偿政策，用通俗语言表述就是：不退，只能少花一万元增换。

先来看“增”，事实上，小鹏G3目前销量也只不过刚超越1万量级，也就是说真正能够续购的用户并不占多数。

“换”则更是有些不切实际。众所周知，纯电动汽车的保值率相对较低。以2019款G3智享版举例为例，按照15.98万元的购车价，三年换车时卖掉的价格按照保守估计按照五折计算，仅能卖8万元。而小鹏汽车给出的补贴只有1万，剩下的大部分钱还要用户自己解决。

如此看来，何小鹏这封道歉信，未能给用户解决实际问题，还暗含进一步促进小鹏汽车的销量之意。

问题在于，这样的如意算盘能如愿吗?

值得注意的是，市场、消费者也有自己的情绪和判断。类似这种对用户的无敬畏之举，也有可能是小鹏汽车盛极而衰的转折点。

数据显示，在5月份的造车新势力销量排名中，小鹏汽车交付量为2704辆，威马汽车则以2056辆仅次于小鹏。曾经的王者蔚来汽车滑到了第三名，其5月交付量仅1089辆，不足小鹏同期交付量的一半。

不难看出，连超老对手蔚来与威马的小鹏，如今正是高歌猛进之时，若因此事引发蝴蝶效应，导致销量跌落，对正在爬坡的小鹏汽车来说实在得不偿失。

根据《汽车产业投资管理规定》，小鹏汽车要想新建独立纯电动汽车企业投资项目，需“研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元”。

对于正在冲击目标的小鹏汽车来说，若因失去消费者信心而导致未能完成自建要求，恐会直接改变自身的发展路径。

资金承压

另一方面，这也可能导致小鹏汽车的资金状况进一步承压。

2019年4月16日，小鹏旗下第二款量产车纯电动轿跑P7在上海车展亮相。车展发布会上，何小鹏宣布：G3在7月底前交付1万辆，年底前交付4万辆;2020年第二季度P7启动交付。

不过，从交付情况来看，小鹏G3到5月底累计交付量为5500辆，仅完成年底4万辆目标的八分之一，这意味着其必将进一步扩大产能销量。

目前，小鹏G3由海马汽车郑州基地生产。其自建生产基地，预计今年9月完成调试，开始试生产。公开信息显示，于2017年5月落户广东肇庆市高新区的小鹏自建生产基地分为三期，一、二期计划总投资额100亿元，其中，一期占地600亩，投资40亿元人民币，建成后将具备10万辆/年的生产能力;二期占地1000亩，投资60亿元人民币;另预留用地1400亩，用于智能汽车产业与生态配套项目生产。

据了解，小鹏汽车至今已获多轮融资，不乏阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构加持。

2018年以来，小鹏汽车已完成B轮和B+轮两轮融资，以及两轮战略投资。2018年1月，该公司获得阿里、富士康和IDG领投的B轮22亿元融资;8月，小鹏汽车宣布完成由春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B+轮超40亿元融资。数据显示，2015年4月至今，小鹏汽车已获140亿元融资。

但140亿美元，对小鹏汽车来说，仍然杯水车薪。除产能外，小鹏未来还需在超级充电站建设、工厂建设与运营、营销与销售上投入巨额资金。据了解，在售后服务方面，小鹏汽车计划在2019年新增100家体验中心及34家服务中心，计划年内部署超级充电站达到200个。同时，小鹏汽车宣称2019年计划再招5000人。

这些动作，都需要大笔资金支撑。资金链的压力，可谓巨大。

因此，小鹏汽车在2018年底公开表示，2019年底，公司总融资将达到300亿元。不过，2019已然过半，这300亿元的目标还是杳无音信。

更严重的是，小鹏汽车于2018年1月完成B轮融资中，富士康的运营主体鸿海精密以3亿元占股2.94%的战略投资原价退出。

在富士康退出投资前，已有一批股东“套现”离场。企业信息工商系统显示，截至2018年7月，橙行汽车股东列表中的天津极客，涉及用友科技、360奇虎和今日头条系等关联机构等，如今已完成退出。

同时，4月10日，鸿海精密在台交所公告称，处分广州橙行智动汽车科技有限公司也即小鹏汽车母公司的股权，交易总金额约3亿元。

新的融资尚未达成，过去的融资又开始退出，这对小鹏汽车的资金链来说无疑是一大考验。而此次维权事件爆发，或将进一步影响资本信心。

退补贴与去库存

事实上，无论是推出新车的维权起因，还是增换补贴的处理方式，小鹏汽车的行为都存在欠妥之处。

只是，这些行为与小鹏汽车的做事风格并不匹配。要知道，小鹏汽车能从无数家造车新势力中异军突起，接连超过蔚来与威马，一路走来实在不易。

无论是何小鹏，还是小鹏汽车，应深知这种摩擦消费者底线做法的危害性，但小鹏汽车还是连续犯下种种低级错误，着实有些耐人寻味。

那么，是否真如网友所言，小鹏汽车旨在清库存呢?

需要明确的一点的是，小鹏汽车不可能不清楚，续航更强，价位相近的2020款G3一经上市，必会对2019款G3各方面造成巨大冲击，并由此可能引发老用户不满。

但其执意剑走偏锋，急于清库存或许是唯一的合理解释。这还要从新能源补贴退坡一事说起。

6月26日，2019年新能源汽车补贴新政正式实施，随着国家补贴降低约五成、地方补贴全面取消，意味着新能源“后补贴时代”已经来临。

这对车企，尤其是造车新势力来说，可谓影响巨大。以蔚来ES8为例。按照2018年补贴标准，蔚来ES8可获得6.75万元补贴。但按照2019年新能源补贴新政要求，蔚来ES8只能获得1.8万元国家补贴，再乘以80%电池能量密度补贴系数，最终仅能获1.44万元国家补贴，且无法再获得地方补贴。

面对高差价，新能源车企有三个选择：

第一，通过涨价保持利润，换言之是让消费者为此买单。但这种方式显然并不明智，单纯涨价必引来销量下跌，因此提前涨价成为流行方式。

例如小鹏汽车在去年底G3上市时，补贴后售价13.58万-16.58万元。今年2月份，小鹏汽车宣布G3全系车型上调价格，增加幅度最高3.4万元，补贴后售价变成15.58万-19.98万元。但按照发改委计划，退坡这笔账应是由企业自己消化，而无力消化的企业，会因为市场价不具备竞争力，被优胜劣汰。

其次，选择不涨价，以保住销量，例如威马、长安新能源、名爵汽车，都采用了这种方式，但或多或少会影响企业盈利空间。

第三，则是提升车辆续航能力，尽量减少补贴退坡的影响。

具体来看，纯电动乘用车领域，新政由2018年的五档补贴简化成了两档，续航低于250公里的车型不再享受补贴;0≤R<300被并入300≤R<400，共同享受1.8万元的补贴;续航400公里之上的补贴金额则由5万降至2.5万。

这其中相比0≤R<300，以及续航400km以上的两档来看，其中300≤R<400降低的补贴降低了60%，远远高出其它的47%和50%。从新能源汽车整体来看，300≤R<400续航左右的车型比较多，所以受影响的面积会更大。小鹏汽车2019款G3便是处于此区间。

续航400km以上，受到补贴退坡的影响相对较小。由此不难理解，为何2020款G3会以续航400km作为下限了。

同时，为保住销量，小鹏汽车并未明显提高售价，甚至还出现了部分降幅的情况出现。

客观而言，这是一条折中的完美解决方式。一方面提升了产品性能，另一方面，稳定了价格，对企业及后续消费者是有利的。

只是，背后也隐藏着两大隐患。首先，不涨价的情况下大幅增加续航，说明此前2019款G3性价比低，存在价格虚高情况，老用户必然很难接受。

其次，便是2019款G3的库存车将难以处理，小鹏汽车因此必须迅速将老款销售出去。

小鹏汽车工作人员在回应媒体时称，我们也知道这个事情，确实挺艰难的，但是实在没办法，现在还有很多2019款车的库存。我们也要考虑成本，就像一个卖菜的不可能把菜烂到家里。

从商业经营角度来看，小鹏汽车不想让“菜烂在家里”并没有问题。但争议之处在于，谁该为此买单?是老用户吗?

业内人士指出，造车新势力刚刚起步，新能源汽车也还在发展阶段，但这些发展中的“阵痛”，并不应该让消费者承担。首先，为帮助尚处起步阶段的新能源车企步入正轨，并减轻消费者购买新能源汽车的负担，中央财政此前大手笔的专项补贴，确实起到了立竿见影的作用。

在政策与资本助推下，大部分新能源车企早就可以独当一面，也应该接受市场考验。反观小鹏汽车，一路茁长成长，离不开前期市场、粉丝消费者的加持，现在褪去幼稚，羽毛渐丰，理应是回馈消费者的时候，却为了短期利益，出现如此违反市场心理的行为。说明其虽然销量领先，其实力甚至责任感却尚未达到市场要求。这也让何小鹏，由新能源的先锋人士，变成了舆论争议的焦点。

“快就是慢”的何小鹏

7月16日，原快播创始人、云歌智能创始人、CEO，同时也是何小鹏好友的王欣，在微信朋友圈发文支持何小鹏及小鹏汽车。王欣在朋友圈表示，新款车品质性能提升，价格却没涨，对消费者来说不是天大好事吗?看到网上喷的人，真替小鹏叫屈。

王欣言论确实有一定道理，但问题在于，汽车行业在提高配置又同时降价的情况不少见，为何只有小鹏汽车引发如此争议?

以日产旗下的高端品牌英菲尼迪QX50为例，其2019年推出的国六标准车型，不仅在发动机、外观、内饰等方面做了全面升级，同时售价方面优惠2-5万左右。但并未引起老用户不满。

事实上，大部分消费者并非无理取闹之人。消费生活中，降价与升配置同时进行是一件十分正常之事。

例如苹果手机，iPhone4刚上市时售价接近6000元，但如今各方面功能都更加强大iPhoneXR，售价不过5000元左右。

英菲尼迪还是苹果“升级且降价”，能成功的原因很简单：更新换代的时间周期。

英菲尼迪QX50更新换代用了3年，苹果从4到xr用了9年。相对较长的更新时间，让消费者很容易接受新旧差距。

但小鹏汽车直到2019年3-4月才开始规模交付，距今不过4个月，其矛盾点自然集中，影响也就更为深远。

姑且先抛开故意为之的可能性，那么，问题的原因就出在了慢产上。

汽车分析师任万付指出，这个事情暴露出小鹏汽车产能爬坡太慢，导致交付周期被拉长;过于紧跟政策步伐;产品规划出现问题;且未提早安抚老客户。与此同时，任万付也表示，小鹏汽车的声明有些姗姗来迟，虽字里行间处处体现歉意，看解决方案肯定不能让消费者满意，但聊胜于无。值得肯定的是，造车新势力对舆情的关注相较于传统厂商明显要好很多。

任万付指出，这件事给小鹏汽车还有其他造车新势力都提了一个醒，汽车是大宗商品而不是电子产品，这一点认知必须要有。“在更新换代时，要通盘考虑，避免丧失消费者的信任。”

从专家的而言论中不难发现，若是小鹏汽车能够早几年交付，哪怕早一年，恐怕也会陷入如此境地。

一定意义上说，这与CEO何小鹏有着直接关系。据华夏时报报道，当年何小鹏投身造车业时，雷军特地叮嘱其“快就是慢”。在何小鹏的理念下，小鹏汽车的交付速度也确实明显滞后。

其早在2014年便已经成立，但直到2019年才规模化交付。其中历时五年，但所谓“一步跟不上，步步跟不上”，交付缓慢不仅让小鹏汽车没能赶上“补贴红利期”，也导致其失去早期更新换代，及时调整步伐的绝佳机会。

针对小鹏汽车的“慢”，何小鹏曾表示：产品是 "1"，而其他都是 "0"。“造车的复杂性导致这个 ‘1’ 非常非常难以做好，所以我宁愿慢跑，更仔细地雕琢我们的第一款产品。

这样的发展愿景，确实体现出了何小鹏的产品初心，值得称赞。只是，聚焦实际产品，才发现品质没有达到预想要求。

据长江商报报道，近期，一位化名“张亮”的车主爆料，其在高速上驾驶提车仅10天的小鹏G3汽车，在行驶中突然断电，且在打开危险信号灯后，刹车也处失灵状态，并向后“溜车”。失控20秒后，车辆出现事故。

可见，何小鹏“慢工出细活”一说并不成立。

另一方面，在此次维权事件中，2019款G3与2020款G3悬殊的续航差距，也侧面证明2019款G3不能完全称为一款对用户充满诚意的“匠心之作”。若真如何小鹏所言“雕琢质量”一说，这款在续航方面还有很大提升空间的2019款G3，根本不应过早上市交付。

 

正如何小鹏曾所言：“消费者绝不应该是我们的首批用户”。在交付消费者上市车型之前，小鹏汽车要首先完成对产品的充分使用和体验。“到今天没有一家能够规模交付，就是因为规模交付的能力比想象的要求更高。” 此外，他说：“我们希望在第一款车上让问题最大程度的暴露，这样我们可以及时调整提升，以免在交付后再出现问题，那样的成本会很大。”

目前来看，何小鹏一语成谶，维权事件的发生，意味着其第一款车G3在交付后确实暴露出了不少问题。这从一些维权车主现场视频中，可以得到证实。比如车漆薄、性能差等。

小鹏汽车也的确做出了及时调整，可惜，那些购买2019款G3的首批老用户，并不在何小鹏的调整提升之列。

敬畏之心

正如何小鹏所言，“消费者绝不应该是我们的首批用户”。这句话并没有问题，任何一家企业的发展，必须吸收更多消费者，才能一步步发展。

但《道德经》有云：道生一，一生二，二生三，三生万物。若没有首批用户作为基石，又何谈未来拥有更多的消费者呢?

从情理分析，在这些维权的首批用户中，不少都是从2014年小鹏汽车成立，便一直追随至今的“鹏友”，在没有任何实际参考的情况下，“鹏友”们就用真金白银无条件信任、支持小鹏汽车。但如今却遭到如此不公正的待遇，显然不合情理。

从企业经营的角度将，这些“鹏友”是小鹏汽车最大的财富。在最重口碑的汽车市场，第一批用户的“买家秀”，往往决定着车企的自我定位及发展高度。“水能载舟，亦能覆舟”若根基尚浅的小鹏汽车没能打响“第一炮”，反而因维权事件落得一地鸡毛，对其未来发展造成的影响可想而知。

同时，对老用户的态度，也反应出小鹏汽车与成熟车企之间的悬殊差距。

在魏派首家4S店首批车主交车仪式上，长城汽车表示，只要是购买魏的任何一款车型消费者就能免费获得3年或10万公里整车保修，终身2次保养等政策。

长城等成熟车企尊重、敬畏老用户的行为，显然比小鹏汽车技高一筹。

结识新朋友，不忘老朋友。新朋友也会变成，老朋友。这样浅显的道理，却在利益面前显得如此脆弱。

何小鹏曾提出“智能汽车的核心在运营而不在制造”一言论，被不少网友指出对造车缺乏敬畏之心。

而如今的维权一事，体现出小鹏汽车在运营方面同样敬畏不足。这对当下的造车新势力来说也是一大警示。

一定意义上说，整合、拼凑一辆汽车很容易，建一座工厂在资本助推下也不是难题。但如何具备可持续发展、自我生长的能力，才是造车新势力能否在变革期中生存发展的关键所在。随着政策补贴退坡、现金流压力、交付慢及产品质量等问题，都将导致造车新势力面临重重挑战。

显然，留给造车新势力讲故事请情怀的时间，已然不多。今后，对用户、市场的敬畏，是更关键的故事素材。若为了眼前的毛头小利，连最后的“情怀”阵地都惨遭失守，无疑于丢失根基、杀鸡取卵。可以说，长期以来，我国的消费者是宽容的，市场也是大度的，这也是众车企能够快速发展的根基所在。但这不应该成为某些车企任性、傲慢、甚至持续野蛮发展的理由。

消费升级的大潮之下，无论是强大如奔驰、宝马，还是新锐如小鹏、蔚来，都必须要对消费者保持一颗敬畏之心。因为仁慈的上帝，也有疯狂的时候。一旦聚集引爆，甚至容不得说一声道歉，就已被彻底出局。以此来看，小鹏汽车亦或何小鹏的上述打法，到底是大智慧，还是很愚蠢，也许市场很快就会给出答案。

诗人汪国真在《跨越自己》中这样写道：当我们走向枝繁叶茂的五月/ 青春就不再是一个谜/向上的路/ 总是坎坷又崎岖/ 要永远保持最初的浪漫。小鹏汽车亦或何小鹏，如何表现，铑财将持续关注。