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补贴退坡后首考:新能源汽车7月集体缩水,面临市场化转型阵痛
摘要

由于新能源汽车市场的不确定因素,中汽协调整了对新能源汽车全年销量目标的预期,由年初预测的160万辆调整为150万辆。

此前销量一路飙升的新能源汽车,在补贴退坡之后的第一个月突然踩下了刹车。根据乘联会数据显示,2019年7月份,新能源乘用车销售6.88万台,同比下降4.2%,环比6月下降48%。其中,纯电动乘用车虽然同比增长9%,但环比下滑48%;插混车型同比下降27%,环比也下降16%。

新能源汽车销量的缩水,对应到各大车企来看,几乎是全军覆没。就连新能源老大哥比亚迪也不例外。而江淮、长安、吉利等新能源销量的大跳水只能用“惨”字来形容。

比亚迪、吉利等头部车企新能源汽车销量下跌

在新能源补贴政策退坡后的首月,众车企销量集体“哑火”。作为新能源汽车“领跑者”的比亚迪同样不例外,今年7月新能源汽车销量迎来近年来的首次下滑。

数据显示,2019年7月,比亚迪新能源汽车销售1.65万辆,同比下滑11.8%,环比下滑37.65%。其中,插电式混合动力销量实现同比下滑35.22%至6495辆,而事实上,除了今年1月销量实现同比增长65.78%至11786辆外,其插电式混合动力已连续下滑6个月,每月销量平均维持在6500左右。

尽管7月比亚迪纯电动仍实现同比增长16.4%至9515辆,但相比上个月高达1.88万辆的销量,环比几乎腰斩。

据蓝鲸汽车记者统计,部分企业7月新能源销量几乎雪崩。例如江淮、长安新能源7月分别仅售1738辆、788辆,分别同比下滑66.50%、82.51%,环比下滑也均超80%。另外,吉利新能源、长城欧拉销量也分别环比下滑71.99%、44.94%。

相比之下,今年7月,北汽新能源却实现同比增长77.86%至1.25万辆。但相比6月高达2.6万辆的销量,环比仍下滑50.02%。不过,今年7月仍有车企同时实现同比环比增长,比如奇瑞新能源。

新能源车市场化转型面临硬着陆

关于车企销量集体缩水,乘联会秘书长崔东树认为,“国六标准实施叠加新能源补贴退坡,导致7月新能源车销量出现下滑。”

3月26日,财政部等多部委联合发布2019年补贴新政,并设置了3个月的过渡期。6月25日,新能源补贴过渡期正式结束。从6月26日起,新能源整体退坡超50%,并取消地方补贴。

“作为补贴新政正式实施的首月,前期大量消费者的购车需求已提前释放,导致7月新能源汽车购买力下降。”汽车分析师曹鹤说道。

随着新能源补贴的大幅度退坡,新能源车的市场化转型将面临阵痛期。

崔东树表示,“预计今年后期新能源市场表现压力会比较大,难以实现高增长,估计只能是小幅度增长甚至是负增长。”

此前,由于新能源汽车市场的不确定因素,中汽协调整了对新能源汽车全年销量目标的预期,由年初预测的160万辆调整为150万辆。

“随着明年(2020年)补贴全面退坡后,市场压力会逐步的加大。但同时随着新产品的加入,新能源汽车市场的认可度也会逐步提升,竞争力会得到逐步的改善。”崔东树说道:“在此期间,政府应该在使用环节应予一定的支持。”

曹鹤认为:“到2021年,新能源市场化逐步规律,销量会回归一个比较正常的增长速度。与上同时,随着补贴的全面退坡、竞争的加剧,明年一定会有一批企业被市场无情的淘汰。因此,车企重中之中还是要加大研发力度,做出有竞争力的产品。”

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