投稿来源：时代财经
随着新势力原本引以为豪的智能化、电动化、服务模式等诸多“护城河”纷纷决堤，原本拥有诸多噱头的造车新势力们，在市场上的表现并不乐观。如今他们亟需思考的是，如何在这场生死攸关的淘汰赛中生存下来?
亏损32.85亿元、股价跌破2美元大关。一纸蔚来汽车的二季度财报，呈现出的是造车新势力的惨淡现状。
根据保监会交强险数据，今年8月，中国造车新势力的总销量为5091辆，而2019年1-8月，12家造车新势力也不过实现销量3.76万辆，仅占纯电动乘用车市场份额7.8%。其中，上半年声势浩大的小鹏汽车，7月、8月的销量仅为720辆和231辆。
对此，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经记者表示，“新造车势力明年年底前，能有三家具备市场竞争力就很不错了。”
事实上，在传统势力如今智电化转身后，新造车势力的光芒就开始暗淡下来。昔日为造车新势力赚足眼球的智能黑科技、“三电”性能、客户服务模式等优势，是隔在他们与传统车企之间的“护城河”。如今看来，这些所谓优势非但没有成为新势力打开市场的利器，反倒在传统车企的围攻下，成了竞争力上的薄弱环节。新造车势力的“护城河”，已然决堤。
“新势力智能化”泯然众人
特斯拉名声鹊起后，国内的造车新势力也迎来了井喷时代。2017年，面对还沉迷于低价SUV野蛮扩张的国内车企，小鹏、蔚来等造车新势力打着“智能电动”的旗号，以语音交互和自动泊车等诸多L2级别智能驾驶功能，吸引了大批消费的目光。而两年过去，在已量产销售的12个新造车势力品牌中，智能化程度也只停留在L2级别。
反观传统车企，在被新势力以智能化标签打的措手不及后，迅速升级产品。一个不争的事实是，在今年的各大车展上，人们发现智能化零部件系统已在汽车产品上广泛应用。尤其是刚刚过去的成都车展，遍地智能汽车，几乎只要是一款上市新车，都搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，如卡罗拉等车型甚至全系标配L2级别智能系统。
更加雪上加霜的是，国内传统造车势力的广汽已经量产发布了具备L3级别自动驾驶功能的Aion LX;在新造车势力中，声称具备L3级别智能驾驶功能的云度π7、拜腾汽车等至今都还没有量产的确切信息。
有业内人士认为，新造车势力的智能化技术从来就没有领先过。如果没有“硬实力”，造车新势力的那些宣传噱头终究会在汽车智能化浪潮的推进中现出原型。在近日广汽新能源举行的一场媒体沟通会上，当有媒体表示新势力的自动驾驶技术多由自己研发，传统车企则多为与科技公司合作，并提问如何看待新老势力智能化差距时，广汽新能源总经理古惠南当场反问：哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统?哪家造车新势力做出了自己的操作系统?
"三电优势"谎言不攻自破
与智能化光环一起褪去的，还有新造车势力大肆吹鼓的“三电”技术优势。
2017年，新能源乘用车还停留在小车时代，续航普遍在300km以内。彼时，最早量产的新造车势力云度汽车，推出城际版纯电动SUV，续航达到330km，打破了电动车服务于市内交通的惯性思维。2017年底，蔚来汽车ES8量产发布，最大综合续航里程达355km和425km，远超行业平均水平。
只是时至今日，续航里程已不再是新造车势力的独家优势。现在，综合续航超400km的电动汽车比比皆是，达到500km的车型也不在少数。一个不争的事实是，在今年工信部的新能源推广目录中，近半数车型续航历程超过了400km，其中刚刚进目录的长安E-Rock，NEDC续航里程甚至达到了605km。
百公里电耗水平呢?以紧凑型电动SUV为例，欧拉iQ搭载47度电池，最大综合续航401km，平均百公里电耗仅为11.72度。而同样搭载同样电量(47.5度)的小鹏G3,续航仅为365km，百公里电耗则升至13.04度。
可见，在续航里程这一数据上，新造车势力已然优势不再。在更能代表整车三电技术的“电耗”这一关键数据上，新造车势力也并非遥遥领先。新造车势力的所谓“三电”优势,已荡然无存。
服务模式“软实力”难成新势力护身符
智电化的技术优势不再，造车新势力剩下的还有创新服务模式“软实力”。
以补电周边服务为例，这曾经是蔚来最引以为豪的模式。“买蔚来就是买它的服务。”近日提车的广州蔚来ES6车主Marco告诉时代财经。
目前，NIO Power已经部署了逾100座换电站，拥有移动充电车逾500辆，形成了由私人充电桩、换电站、快速充电站、移动充电车以及第三方充电设施5个部分组成的补电网络。而随着未来NIO Power拆分，这样的服务还会扩散到其他非蔚来品牌的电动车上。
只是如今，以蔚来NIO Power为首的一系列“造车新势力”补电周边服务正在被传统车企新能源体系一一学习或再创新。
“我们为领界EV配备的代客充电服务已经覆盖全国50多个城市，除此之外还有免费公共充电、免费轻松车服务、维修期提供代步车等一系列服务。”江铃福特官方接受时代财经采访时表示，其中，其代客充电服务正与蔚来一键加电异曲同工，由长安福特方面提供服务。
除了江铃福特，包括广汽新能源、北汽新能源、荣威等在内的车企也都为旗下纯电动车配套了不亚于“新势力”车企的补电周边服务。其中，广汽新能源开创的全新销售服务模式，与蔚来的NIO House概念有异曲同工之妙。今年以来，融合了汽车销售、休闲娱乐等场景的广汽新能源25 hours体验中心已在全国各地陆续落成。
另一个显然易见的是，传统车企的线下渠道网络数量，是新势力们无法比拟的。可见，在传统车企的发力下，补电周边服务也不再是新势力的护身符。
随着新势力原本引以为豪的智能化、电动化、服务模式等诸多“护城河”纷纷决堤，原本拥有诸多噱头的造车新势力们，在市场上的表现并不乐观。如今他们亟需思考的是，如何在这场生死攸关的淘汰赛中生存下来?