蓝鲸试驾丨帕萨特再次焕然新生

帕萨特三字的背后,对上汽大众,乃至整个大众品牌而言,都可以说是轿车市场的牌面所在。全新一代帕萨特在用上MQB平台后,在与市场同级竞品进行正面对抗时也有了更强的底气。

提到帕萨特,相信没有人不知道这个名字,作为一款上汽大众自2000年引入国内的经典车系,从B5车型正式国产上市至今,帕萨特在华累计销量已经达到了270万辆,是国内中级轿车市场毫无疑问的王者,是大众品牌在华发展并不断壮大的见证者。

但这样一个明星车系的背后,多年以来也是大众南北两家合资公司的多年来资源争夺缩影之一,尤其是在此前新产品数量并不多,市场需求却又极度旺盛的年代,一款好车的产销所属权自然也变得极为重要。2007年,一汽大众率先引进了海外新一代帕萨特B6,并改名迈腾进入国内市场销售,打破了只有上汽大众拥有中高级轿车的局面,在此背景下,上汽大众只能在B5的基础上进行不断升级,陆续推出了帕萨特领驭和新领域。

而到了B7、B8代车型上,一汽大众与上汽大众则开始平起平坐,虽然从引入时间上看,一汽大众始终比上汽大众始终要更早一些,在代差上占了一些先机优势,但整体而言,从海外帕萨特B7以后,南北两家合资公司便开始了相同的车型的产销。

事实上,技术平台相同并不意味着产品相同,如今的帕萨特和迈腾在多个领域有所不同,尤其是造型上的体现,迈腾通常引用的是德国市场版本车型的相应参数,帕萨特采用的则是北美市场的版本。

而对整个大众品牌在华发展而言,虽然南北大众产销同一级别产品会存在一定的内部竞争,但整体上看,面对庞大的国内市场需求和区域分布,仍然明显是利大于弊的,后来,日系车企也开始纷纷效仿这一举措,在两家合资公司引入兄弟车型开拓市场。

本次体验的全新一代帕萨特,是在一汽大众迈腾率先引入MQB平台生产迈腾后,上汽大众的一次跟进,虽然从时间节点看,MQB版帕萨特有些姗姗来迟,似乎已经过了最好的市场时机,但对上汽大众来说,事实上,其产品节奏并没有太大影响,因为上汽大众此前引用的北美版帕萨特也一直都没有更换为MQB平台。

相比此前使用的PQ35平台车型,基于MQB平台有很多好处,几个显而易见的好处其一,便是因零部件通用率的提升,带来的诸多科技配置的全面同步,新车配备了大众品牌最新的科技配置,例如MIB高级导航和多媒体交互系统+全液晶仪表、多颜色选择内部氛围灯、后方倒车紧急刹车、交通拥堵辅助系统等。

另外,模块化平台的自由延展特性,也让基于新平台打造的帕萨特较老款车型在空间表现上取得了明显飞跃,据官方公布的数据,新一代帕萨特较老款车型长、宽、高、轴距均有提升,另外,在车内空间感知最为明显的舱内纵向尺寸上,新车提升了20mm,后排膝部空间提升了36mm,后备厢空间大了31L。

除了MQB带来的好处以外,作为全新一代车型,新一代帕萨特在外观造型上也进行了重新设计,大气的前脸更加符合国内消费者的需求,另外,由于体验的是高配车型,内部舒适型配置也较为丰富,例如Vienna渐变菱格真皮座椅、方向盘加热、后排独立控制空调及座椅加热功能等。

动力上,新一代帕萨特则变化不大,有1.4TSI和2.0TSI高低功率共三种动力可选,原先的1.8TSI取消,事实上,大众虽然在发动机排量上一直没有进行调整,但技术上一直在与时俱进,如今的这台代号为EA888的发动机已经是最新的Gen.3版,其中国内市场的版本新增了米勒循环,可以改善燃油经济性。

考虑到国内现阶段中级轿车市场的实际情况,由于BBA为代表的豪华品牌售价全面下探,类似帕萨特这样售价区间较高的合资品牌B级轿车的市场空间已经很难利用配置的堆砌去冲击更高的售价,所以,帕萨特实际的走量车型更多为中低配版车型。

当然,上汽大众方面也很清楚这个问题,其中,最低配车型280TSI的车型配置直接命名为商务版,相信也是为B端市场以及拉专车的消费者专门打造的一款产品,而主流市场上,指导价23.79万元的330豪华版则是主销车型,目前市场优惠后的实际售价为21万元左右。

实际驾驶来看,焕然一新的新一代帕萨特整体体验并没有诸多数据上升级来的那么猛烈直观,仍然是大众一贯的风格,新车悬挂偏软是较上一代车型变化较大的特点,但由于没有配备DCC动态悬挂,使得整车倾向于持续的舒适性体验,考虑到帕萨特的车型定位,以及此价位的市场格局,相信这也是上汽大众调研消费者消费者需求后的结果,运动并不是帕萨特的主打领域,商务需求才是。

整体而言,在20万级商务需求为主的中级轿车市场中,帕萨特仍然是极少数的最优选择,市场表现也证明了这一点,根据乘联会统计数据,上汽大众全新一代帕萨特10月交付2.14万辆辆,同比增长近43%,连续四个月位居B级车销量首位,销量攀升的背后,除了有产品焕新带来的竞争力提升因素外,也是上汽大众读懂用户需求的体现。(蓝鲸汽车 历建斌)