投稿来源：于见
每逢春节，我们总能看到各大商家“洗脑”广告之间的互相Battle，今天这个品牌的广告播放3遍，明天那个品牌就要“All in全场景”循环24小时不间断，它们生怕大家看不见、听不见、记不住。
最近，互联网汽车平台“易车”的广告就在大家的生活中强刷了一波存在感。由“喜剧铁三角”沈腾、马丽、艾伦三位老搭档出演的易车新品牌TVC在2020年湖南卫视跨年演唱会上亮相之后，全网多平台进行了同步播放。
除此之外，易车还在全国多个城市开启覆盖电视、视频、高铁、机场、影院、户外大牌等多渠道、多场景的广告投放。用“满城尽是易车广告”来形容这个场景一点都不为过，易车是铁了心的要把品牌植入到大家的脑海里了。
然而，这样的举措真的可以拯救“连年亏损、即将退市”的易车于水火之中吗?
连续5年巨额亏损，“易车退市”板上钉钉
其实，从2019年10月开始，易车就宣布要启动一个“三年品牌计划”的项目，它想要将易车的品牌建设起来。易车包下了分众传媒在全国54个城市的电梯电视屏，全天候不间断播放品牌TVC，于是在那段时间，易车新的品牌Slogan“价格全知道，买车不吃亏”迅速传播开来。
除了已经推出的易车品牌TVC和多个城市的广告投放布局，易车还将在2020年的《春节联欢晚会》黄金时段投放广告，以及在腾讯、爱奇艺、优酷三家视频平台加入广告。另外，它也将会在今年春节期间的热门电影中投放广告，这些动作势必会将“易车”这个品牌推广到“每个有人的角落”。
不过，尽管易车声势浩大的进行了大量品牌宣传，这也难掩其表面风光之下的一地鸡毛。
据官方公开资料显示，易车是有着“出行教父”之称的李斌于2000年创建的，成立之初恰逢互联网泡沫破裂期，所以最初几年的易车举步维艰，几度濒临崩溃。后来随着国内汽车市场的起步，情况逐渐好转，易车得以稳步发展，并且于2010年成功赴美上市，成为国内“互联网汽车行业第一股”。
然而，随着竞争对手汽车之家的崛起，再加之易车商业模式的滞后，易车的风光并没有维持多久。据公开资料显示，易车在2014年创造了4.89亿的净利润后，便开始走下坡路，在2015年至2019年的这五年时间里连续发生巨额亏损，累计亏损总额已经达到26.73亿元。
而根据纽约证券交易所的退市标准第3条规定，一家上市公司连续5年经营亏损，就要面临强制性退市。于是在2019年，有关“易车退市”的消息在网络上传得沸沸扬扬。
据易车发布的2019年第三季度财报显示，易车第三季度营收为25.4亿元，同比下滑6.6%;亏损则为1.615亿元，同比扩大706%;在2019年的前三季度，易车累计营收80.67亿元，同比增长7.56%，但净亏损高达2.48亿元。按这样的亏损幅度发展下去，“易车退市”已经毫无疑问。
在此背景下，2019年9月，易车发布公告称，已收到腾讯控股和Hammer Capital(黑马资本)初步、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或者每ADS 16美元的现金收购其尚未持有的易车流通股票。该要约已经得到了最大股东方京东以及创始人李斌的同意。
至此，“易车退市”成为板上钉钉的事实。不过，知道自己要退市后的易车好像还挺开心的，它立马就在10月份发布了自己的新品牌推广计划。可惜的是，市场已经今非昔比，易车不仅要面对曾经竞争对手“汽车之家”的封堵，还要和后起之秀“懂车帝”等一较高低，处境异常艰难。
竞争对手左右夹击，易车想要翻盘难上加难
如果说易车是因为此前战略失策而无奈落于下风，给了后来者居上的机会。但这并不意味着易车今后仍然失利，客观来说，它依然有翻盘的机会，没准再过几年就能重回100美元/股的巅峰呢。
那我们就以易车现在所处的环境形势进行分析，看看易车还能回归高位吗?
首先，对比一下易车与其竞争对手汽车之家的商业模式。根据易车公开的财报显示，易车的营收主要是依靠“流量变现”。与汽车之家偏向C端用户不同，易车更多是面向B端的经销商，其平台是作为一个助力于经销商卖车的营销工具而存在。
而易车在运营的过程中也更偏重产品，而非平台的内容，但随着互联网流量红利的消退，易车自身平台内容的引流有限。于是，为了得到流量它不得不花费大量的金钱去向第三方购买，而易车本身就是向经销商提供线索进行“流量变现”生意的。
这就很滑稽了，买“流量”卖给经销商“变现”，赚个什么钱?这点差价钱，都不够折腾的。
接着再来看看竞争对手汽车之家的商业模式。不得不说，由汽车论坛起家的汽车之家在用户口碑上还是不错的，其平台的内容以用户为中心，多为用户自发推荐汽车产品，并且对于一些汽车产品有明显“缺陷”的也毫不留情指出，供大家“避雷”。
也是这种由“真实”用户捧起来的汽车之家，平台上用户粘性很大，这使得汽车之家更容易“流量变现”，并且流量的成本也比较低。并且，在平安入主汽车之家后，对汽车之家进行了重塑，将智能营销与汽车之家的内容与流量优势相结合，通过大数据分析，使得汽车之家可以更精准的为B端和C端用户服务，构建出自己护城河。
其次，再来对比看看易车与后起之秀“懂车帝”之间的差异。商业模式上懂车帝和易车一样，都是通过卖流量和做广告变现。但作为字节跳动旗下的“懂车帝”显然所携带的技术基因已经让易车“矮半截”了。
有目共睹的是，字节跳动旗下的“今日头条”和“抖音”在技术的赋能之下商业价值已经得到市场充分的验证。而“懂车帝”也将获得字节跳动生态内的流量红利，对平台上的用户进行更精准的市场营销。
了解完竞争对手可以看出，易车现在所处局面就更尴尬了。在汽车行业整体增长放缓的大背景下，车企和经销商也希望拥有更精准的销售线索与广告投放，而没有“忠心”用户又没有“技术”赋能的易车，前路实在是漫长又艰难。