动力电池产业近年来的快速发展衍生出了多种技术路线，但安全性问题是每一个企业和用户那条紧绷的红线。近日，由于一张源头不明，内容为“宁德基本否定811路线”的聊天截图的遭到广泛流传，让刚刚从三元锂和铁锂电池“哪个更安全”这个悖论话题中走出来没多久的宁德时代又一次回到了风口浪尖上，不仅引发股价下跌，也让这家动力电池龙头企业不得不进行辟谣，做出了“不会放弃811电池”的回应。

业内人士分析称，今年新能源补贴退坡导致电池能量密度权重下降，以及电池包无模组技术、高压技术的发展，许多新能源产品从此前不得不用811电池，到如今有了更多的选择空间，导致811电池有了“失宠”的假象，而近期新能源汽车自燃事件频发，加上811与身俱来的不稳定标签，最终导致了这场轰动产业的闹剧发生。

直面回应谣言：不放弃811

一张来源不明，内容为“宁德基本否定811路线，增量肯定少用了，存量只能变通处理，压力很大”的微信聊天截图，让宁德时代再一次来到了风口浪尖上。

针对此消息，宁德时代辟谣称：“宁德时代没有放弃811电池，多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想，短期内811电池仍是宁德时代的主攻战略。在未来，宁德时代还将推出不含镍钴锰的锂电池，内部命名为‘无金属电池’。”

事实上，业内对于电池安全，尤其是技术路线选择上的争论已并非一朝一夕，今年5月，因与比亚迪推出的刀片电池对安全性定义上的一些分歧引发了热烈讨论，宁德时代曾短时间内连续发布多个针刺实验视频，以证明自己的三元锂电池包安全性同样很高。

而此次之所以对这张实际并无直接证据佐证的聊天截图进行辟谣，原因在于近期连续的几起事件和传闻引发的蝴蝶效应，让一部分人群和投资者相信了其存在的合理性。

近期，广汽新能源Aion S出现多起自燃事故，其搭载的便是由宁德时代提供的NCM811电芯。针对频发的自燃事故，有传闻称，厂家将进行升级处理，免费更换整车电池组。此后，受新款车型改换为同为宁德时代的NCM523电池事件影响，传闻进一步升级为：广汽新能源将召回搭载811电池的Aion S，并整体更换电池包。

种种传闻的叠加与发酵，导致宁德时代近日股价一度跌幅近10%，面对股价的动荡，宁德时代不得不进行了此次辟谣。

“即将上市的宝马iX3用的是811电池，”宁德时代内部人士表示，此外，奔驰EQC、大众ID等德系电动汽车均使用811电池。

811仍为高端代名词

业内简称的“811”实际上就是NCM811三元锂电池，其正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1，较行业内较早出现的NCM523、NCM622等电池来说，其镍的比例更高，钴含量进一步降低，不仅可以实现更高的电池能量密度，另外，由于钴存在稀缺性和价格昂贵的特点，NCM811的对降低动力电池成本也有着十分积极的作用。

但是，NCM811电池虽然实现了降本提质，但热稳定性却更差，另外，811电池的正极、负极、隔膜、电解液等方面均需要更高的技术标准，工艺环境更加苛刻，某种意义上讲，NCM811电池的量产也是动力电池生产商实力的体现。

虽然技术难度很大，且利弊都很明显，但如今，高镍化、低钴化已经成为全球动力电池行业的重要攻坚方向，目前，包括NCM9/0.5/0.5高镍电池以及无钴电池等新技术，已有诸多国内外动力电池企业正在开展技术研究和产业布局。

业内人士透露，随着技术和市场的不断发展，国内动力电池多元化技术路线大致格局已基本形成。其中磷酸铁锂主打500km以下的续航里程产品，NCM523通过无模组设计、加高压等方式，可满足500-700km左右续航里程，而续航700km以上产品仍需要NCM811路线才能实现。

中金公司发布的证券研究报告显示，高镍路线具备中长期性能提升与成本下降的兼顾性，是全球锂电龙头与国际一线车企的共同趋势，LG Chem、宁德时代、松下均坚定高镍体系，德系车企也将进一步应用高镍电池，全球大趋势确定。

另外，报告中还显示，宁德时代当前NCM811装机稳定占其三元装机约30%，客户结构存在一定变化，短期装机占比预期企稳，2021/2022年或伴随新势力/德系车企需求，占比进一步提升，从排产来看，宁德时代主要的NCM811正极供应商容百科技排产上行，验证下游需求并未显著受到影响。

证券分析师认为，三元高电压和高镍是当前动力电池两个技术路径，但最终将殊途同归，走向高镍+高电压，不同的电池企业实现的路径不同。而宁德时代高镍技术优势明显，显然不会轻易放弃高镍电池的发展。