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投稿来源：有牛财经

搅动国内快递市场的“黑马”极兔速递（J&T Express），最近被曝出了上市消息。据彭博社消息称，极兔速递目前正计划将美股作为上市目标，IPO募资额可能会达到10亿美元。

对于此消息，有媒体向极兔速递求证，极兔方面回应称：“不予置评。”

自登陆中国市场以来，极兔速递一路狂奔，短短数个月内就做出了相当漂亮的成绩。然而，极兔的狂野打法不仅加剧了行业价格战，也为它招来了友商们的敌意——去年双十一前来自通达系的集体封杀就是个典型例子。强敌环伺之下，上市对于极兔来说真是最优解吗？

东南亚出身的极兔，为何与拼多多频传“绯闻”？

这只搅动了国内快递业的疯狂兔子，来自千里之外的印度尼西亚。

2015年8月，极兔从印尼雅加达起步开始扩张，凭着烧钱自建渠道的打法，这家新势力在短短两年内就坐上了印尼快递行业的头把交椅。接下来几年里，极兔逐渐扩张到越南、马来西亚、泰国、菲律宾等国，服务人口超20亿，成为了东南亚快递市场一股无可撼动的力量。

尽管极兔速递生于印尼，背靠东南亚得天独厚的市场环境快速成熟，但它和中国也有着千丝万缕的联系。天眼查显示，上海极兔速递有限公司的控股者——上海邑商实业有限公司，其实控人为樊苏洲，而他曾在OPPO印尼分公司工作。

至于极兔创始人李杰，他同时还是OPPO印尼分公司的创始人。据称，正是为了帮助OPPO在印尼扩展销量，李杰才成立了物流公司J&T，后来发展成极兔快递，若此传言可信，那么极兔几乎可以算是OPPO系的“副产品”。

值得注意的是，这只兔子与拼多多同样有着不浅的关联。极兔创始人李杰在2008年之前都任职于步步高门下，担任AV事业部总经理，而拼多多创始人黄峥同样出身步步高，被称为“段永平的四大门徒之一”。另外，在极兔的合作伙伴名单上，居于首位的正是拼多多。

因为这些说不清道不明的联系，坊间盛传极兔是“拼多多系快递”，但实际情况仍是未知数——至少目前，拼多多与极兔还没有任何股权上的关联，双方也未达成战略合作。

靠烧钱拿下2000万日单量，极兔亟需上市“补充弹药”

早在2019年，极兔速递就打起了进入中国市场的想法，而这个想法在第二年3月变成了现实——当时，极兔通过借壳本土物流企业龙邦速运，顺利登陆中国市场。公开资料显示，龙邦速运拥有约16000辆货运卡车和3万余名员工，业务网点覆盖全国2000余个省市，而极兔则继承了这一切，完美避开了快递经营许可证以及初始网点的问题。

然而，最初的极兔并不被人所看好，一名物流行业投资人在接受采访时就曾表示，中国快递行业格局已经非常稳固，极兔如果想活下去，需要在两年内达到2000万的日单量。“两年是国内快递玩家的反应时间，2000万是保证不会被挤出去的最低单量。”

他认为，以极兔当时的状况来看，2000万的日单量“是一个不可能完成的目标”。

然而极兔做到了。

起网运营近两个月后，极兔全网业务量已经突破200万件，而得益于疫情暂退消费复苏，极兔的单量在下半年又有了长足增长。有极兔内部人士在接受媒体采访时透露，截至2020年10月末，极兔日单量达到1000万——这相当于当时申通三分之一的单量。到了2021年1月，这个数字已经稳定在了2000万上下。

极兔能做到今天的地步，它强势的低价战略绝对不容忽视。从寄件价格来看，极兔的价格明显要低于中通、圆通、韵达，以一公斤内物品同城寄送为例，极兔8元，其余快递普遍多于10元。而省外件方面，极兔为12元，大多数快递的定价则在12元以上。

但另一方面，快速铺网和巨额单量增长的背后，极兔也正在大笔烧钱。一位极兔内部人士在接受媒体采访时透露，为了铺开快递网络，某些县城加盟商在一个月内就烧掉了30万元，更有业内人士表示，极兔在2020年7、8月份每天都要烧掉一个亿——要知道，极兔刚进入中国市场时，也仅仅筹集了不到百亿的资金。

面临弹尽粮绝的情况，创始人李杰似乎相当乐观，他曾表示：“极兔肯定要先赔个一两年。”言下之意，就是极兔今后仍不会放弃烧钱战略。

“我们的目标是中国市场的‘行业Top3’。”在给中国代理商的信中，李杰如是说。

这样来看，极兔寻求上市也有几分道理，毕竟，无论是美股还是港股，给予快递企业的估值都不算低——在港股上市的顺丰控股目前市值已达3786亿港元，通达系龙头中通在美股的市值也超过了240亿美元。通过二级市场来补充资金，或许是极兔目前的最佳选择。

遭通达系“围剿”、用户体验下降……上市解决不了极兔的所有问题

然而，极兔身上的问题并不是靠上市就能完全解决的，行业内对于极兔的恶评就是其中之一——去年10月19日，韵达在内网发布了《全网禁止代理极兔业务通知》，公然和极兔叫板。

在通知中，韵达要求其下属加盟公司（含承包区）不得以任何方式加盟极兔网络；揽收、派送两端也不得以任何理由、任何形式代理极兔业务。已进入转运环节的极兔快件，分拨中心需按问题件处理，原单退回，已流入末端的极兔快件同样按问题件处理，通知收件人自取。

同时，韵达还明确表示要实施“针对极兔速递的排他经营”，有违反上述规定的网点公司，一经发现将处以5000-2000元的罚款，代理极兔的行为经查实将处以1000元/票的处罚。此外，不少通达系加盟商在接受媒体采访时表示，申通和圆通也发布了类似通知。

在业内人士看来，通达系选手们的封杀举措更多地是为了遏制极兔的“蹭网”行为——长期以来，很多通达系加盟商利用通达系资源中转，帮助极兔完成业务。“一个加盟商代理多家快递品牌，会严重影响到自家业务，快递公司必然会严格管控。”

另一方面，极兔主打的低价确实帮它拿下了大块市场份额，然而极兔的成本控制似乎并不到位，它甚至将一部分负担转移到了快递员身上。据《中国经营报》报道，2020年以来极兔旗下快递员经历了两轮底薪调整，第一次由5000元降至3580元，第二次又降至2980元。此外，被视作快递员绩效的单票派费也由1,5元降至1.35元。

与快递员底薪和派费同时下降的，还有极兔用户的收寄件体验。2020年9月的《1818黄金眼》节目上，极兔快递员在客户的包裹上题字“死去吧”就引起舆论广泛关注。同时也有用户在知乎上吐槽，称其为“乌龟配送”。而在黑猫投诉上搜索极兔速递，也能查到两千余条投诉，其中，“快递员态度恶劣”、“拖延不配送”、“丢件漏件”占了大多数。

对于一家快递企业来说，在用户心中建立良好的认知无疑是最重要的。安信证券就曾在《快递物流系列分析笔记》中表示，极兔速递等新兴快递企业靠烧钱快速抢占市场，这种战术本身并不持久。“只有加强自身成本控制，提升时效和服务水平的选手，才能最终胜出。”