智能汽车时代车企如何调整运营模式?专家:去“中介化”是关键

智能汽车对于运营和管理用户提出了新的命题,专家认为,越来越高的营销费用已成为车企的沉重负担,直销是车企不能放弃的未来模式之一。

汽车向智能化的快速衍变,车企现行的汽车流通体系和运营模式又该如何顺应新时代进行调整?由工信部工业文化发展中心汽车智能产业研究院(后简称“ICDC汽研院”)主办的“车企新能力智库共创会”上,数十位智库专家及企业界人士分别从多个细分角度,就智能汽车时代如何打造车企新能力进行了深入讨论。

智能汽车的出现,已经让车企可以无限接近用户,汽车产业正在被重新定义,而现行的汽车流通体系和运营模式,已经出现了诸多不适应产品发展、产业发展和时代发展的弊病。落后的供应链管理,冗长的流通链条,低效的资金周转效率早已是沉疴痼疾。

智能汽车对于真正拥有和运营,管理用户方面,提出了新的命题,新晋造车企业用勇于探索的精神交上了第一份答卷,还有更多车企在新能力建设的道路上,大步向前迈进,这将成为改写中国汽车产业的关键所在。

工信部工业文化发展中心主任罗民表示,当前汽车工业作为国民经济支柱产业,不可避免地站在了大变革的风口浪尖。全球汽车产业生态正在加速重构。未来机遇和挑战并存,一方面我国既是汽车大国,产销量稳居世界首位,产业体系相对完善。品牌质量逐步提升,新能源汽车取得先发优势。同时,我们又是网络大国,信息通信技术实力雄厚,我国汽车智能产业前景广阔。另一方面,我国智能汽车产业尚属起步阶段,核心关键技术亟待突破,商业模式还不够清晰,全球品牌的竞争力优势还不够强,外部环境和法规伦理问题有待进一步的完善。

罗民介绍,汽车智能产业研究院,主要提升汽车智能行业体系建设,汽车智能引进技术与产品有效供给的对接,加强行业协同与联合研究国际交流合作等四大领域。聚集关键资源,创新运作机制,致力打造行业顶尖的创新型研究院。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示,未来10年汽车产业面临着一场新能力革命。未来汽车产业的趋势,主流是新四化,也就是常说的电动化、智能化、网联化和共享化。而李显君认为,未来汽车产业的发展趋势不仅仅是这四化,其忽略了增材化、去中介化、轻量化、亲民化、以及个性化定制。当然,核心还是由电动化向智能化发展,由打造功能汽车向打造智能汽车转变。

ICDC汽研院常务副院长兼智联会秘书长张砼摘录分享了《车企新能力研究报告》。报告显示,车企目前面临业务利润不断下滑及新业务领域尚未开始“造血”的严峻局面,其盈利能力将关系到企业的生死存亡。

而在车企所有成本中,销售成本、管理及营销成本又是占比最大的部分,造成此问题的原因主要是车企无法直接toC,智能化程度的提高赋予汽车更多的科技产品属性,而科技属性中最重要即是客户对产品的体验;与此同时,越来越高的营销费用已成为车企的沉重负担,这些都亟需销售模式的转型。

张砼认为,直销是车企不能放弃的未来模式之一。从直销模式、直营加授权模式、汽车电商模式以及汽车大卖场模式的对比来看,直销模式在用户看车、购车、用车等全生命周期上均有较强的优势。