曾经比肩苹果三星的LG,巨亏292亿后终于撑不住去造车了!

如今汽车都在往智能化的方向发展,这就智能汽车技术的红利不可估量。如果LG能够在智能汽车领域提前占据优势,那么它就能找到新的增长点。

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投稿来源:于见专栏

7月3日之前,LG的手机业务将彻底画上句号,这也意味着这位曾经和苹果三星一个段位、位列全球第三的手机巨头,将彻底和手机市场说再见。LG继诺基亚、黑莓、索尼后退出了主流舞台。从此那个手机厂商神仙打架的时代彻底画上了一个不太完美的句号。

LG手机从创立到巅峰再到离场,仿佛就是手机品牌们在这个时代的缩影。

LG退出手机是一个漫长的过程,因为LG手机从2015年开始就一直处于亏损状态。

曾经和苹果、三星一较高下的LG手机,从销量排名世界前三到连续亏损23个季度,累计亏损高达50000亿韩元,最赚钱的手机业务也变成了LG的最大的累赘。这次下定决心关停也可以理解为壮士断腕,与其继续耗着浪费资金,还不如及时止损。

LG手机的巅峰时代

实际上,LG可以说是手机圈的老玩家,曾有过许多高光时刻。

早在1992年,在诺基亚、摩托罗拉和爱立信三巨头当道的时代,LG电子就进军了手机领域。

中国国民对LG品牌的手机并不算陌生,不少80、90人用过LG手机,在十年前这可是唯一一款可以跟三星匹敌的韩国手机品牌。

2005年,LG巧克力旗舰机在韩国腾空出世。一年后这款巧克力手机大获成功。4000多元的定价放在现在也算是很高了。

但当时上市一年在中国市场的销量就超过60万台,一年后“巧克力”手机的全球累计销量达到了1000万台。

可以说,这是LG手机的一个不能被忽视的阶段,也是一个手机发展史上耀眼的阶段。

2009年,LG宣布2008年LG手机销量突破一个亿。

2013年,LG手机销量达到历史巅峰,市场份额位居全球第三,仅次于三星和苹果。成立的比摩托罗拉和索尼爱立信的LG已经把它们远远甩在了身后。

可谁曾想到,这也是它仅有的高光时刻。

走在最前面的LG ,是如何掉队的?

2020年其手机出货量仅剩2300万部,全球市场份额暴跌至2%,连三星1/10都不到....本来也是手机巨头之一,怎么就掉了队?

说到LG就不得不提苹果。在LG手机还在沾沾自喜的时候。乔布斯带领下的苹果在2009年苹果推出了iPhone 3GS。

在与中国联通达成合作后,iPhone 3G在北京世贸天阶开始了它的中国畅销之路。

可以说,自从Phone问世后,LG手机就开始走下坡路。

2010年乔布斯乘胜追击发布了iPhone 4,也成为了苹果历史上最受欢迎的机型之一,让很多年轻人放下以LG为代表的传统翻盖等手机,彻底转投以苹果机为代表的智能手机的怀抱。

那个时候,拥有少女心的翻盖手机已经不再是潮流,只有拥有苹果手机才能成为了时尚界的弄潮儿。

相比于苹果的跨时代步伐,LG的脚步显得有些迟钝。

2009年,LG一口气推出了40款新品,但是和苹果手机一样的智能手机寥寥无几,大部分的精力还是放在推广功能机上。同时,本来比苹果还要早走高端定位路线的LG,反而向低端价位市场探索。

另外,在智能手机操作系统的选择上,LG也没选用最受欢迎的安卓系统。而这时的苹果已经在iPhone 4上赚得盆满钵满。

设计方面,后置按键、双屏、以及多年不变的可拆卸电池,和主流智能机相比显得过时。质量上手机频繁重启、死机、麦克风开裂、电池续航差,甚至被消费者投诉到国家质检总局。

品牌形象每况愈下,再加上对核心技术研发不上心,LG在手机市场的竞争中逐渐被淘汰。

2011年后,LG在2G时代的霸主地位逐渐被内忧外患瓦解。

LG在手机领域也并非没有创新,但是这些创新,多少有点用错了地方的感觉。

比如LG的G Flex就是一款彻底颠覆人们对手机屏幕想象的产品——弯曲屏幕,也被称为柔性屏幕手机。

但这种过于前卫的设计在用户体验和技术成熟度上,都不是可行的。

LG的双屏幕LG Wing是它最后的倔强。尽管广告上的LG Wing可以一个屏幕看视频,另一个屏幕聊天。但过于高昂的售价和被用户诟病的品控让这款手机加速了LG的终结。

实际上,即使在苹果引领智能手机的前提下,LG也曾一度有机会翻身追上苹果。但自己的品牌定位一直不明确让它不仅没能追上苹果反而被更多的后来者超越。

LG在高端机型打不过三星,在低端机型打不过中国手机厂商四小龙——华为、小米、vivo和Oppo。

2020年手机厂商出货数据排名中,前五位分别是三星、苹果、华为、Oppo和vivo。LG年出货5500万手机,仅位列第七,是华为的三分之一,不足Oppo的一半。

高端撑不起售价,低端又不做不出性价比,久而久之市场自然没有了LG的位置。更何况如今智能手机市场遭遇寒冬,马太效应愈发严重,强者垄断,弱者生存艰难。

LG电子面临包括三星、苹果以及一众中国智能手机的冲击,于2018年主动放弃了中国市场。这也意味着,LG电子失去了全球最具增长潜力的手机市场,也为其后续不振埋下了伏笔。

原本风光无量的LG手机,在丢掉中国市场后彻底丧失了在全球的地位优势,一步一步地被国内外其他手机厂商蚕食原本属于自己的市场份额。

2016年,LG在中国的手机销量只有16万台。

2018年,LG正式宣告退出中国市场。

手机寒冷,造车取暖

LG宣布关闭手机业务,也说明手机行业已经进入“寒冬”:2020年全球智能手机市场出货量仅有12.92亿台,而中国智能手机市场,出货量仅为3.26亿台。

不难看出,智能手机已经不再是一门好做的生意。已经跻身世界前三的小米也不得不靠造车来提振股价。

机构预计,全球智能汽车的渗透率在2025年将超过60%。新能源车这片蓝海市场如此诱人,也难怪手机厂商纷纷入局造车。

对LG来说,只有放弃了手机这个连续亏损的手机业务,才能更加全心全意走上造车这条不归路。

三月份,LG和美国Luxoft公司成立了合资公司Alluto,双方将基于webOS Aute平台推动数字座舱、车载信息娱乐系统、乘客座位娱乐系统(PSE)和网约车系统等即将量产的技术。

LG宁愿解散手机业务,也不愿意出售智能手机等相关技术专利的原因就在这里,那就是它想通过这些技术专利与汽车科技公司合作,从而进军新能源汽车领域。

而在炙手可热的新能源车动力电池领域,LG也早有布局,旗下的LG化学被业界认为是中国电池霸主“宁德时代”最大的对手。

在2020年全球动力电池装机量排行榜中,LG化学以31GWh装机量排名第二,比宁德时代只少了3GWh。LG化学的通过拿下几乎所有欧洲车企,从而成为全球拥有客户最多的动力电池巨头。

除此之外,LG集团还进军了电动车零部件领域。不久的将来,LG电子的EV动力总成业务将独立出来成为其全资子公司。

如今越来越多的传统车企转型电动化,它们量产纯电动汽车需要大量的电动车零部件,这就说明电动车零部件市场还有很大的上升空间。

而LG电子此时入局是个非常好的时机,再加上有“世界第三大零部件供应商”麦克纳这位合作伙伴,这将让它们的合资公司解决技术、经验以及市场基础等方面的问题。

如果从LG目前布局的每个领域拿出一件产品,再加个底盘和四个轮子,就已经能拼凑出一辆车了。

苹果、小米先后宣布入局造车,手机制造商纷纷更换赛道,加码新能源汽车。看得出在入局造车的阵营当中,手机厂商占据了相当大的比例。

智能汽车与智能手机的发展之路很相似,所以苹果、三星、小米等作为智能手机革命的成功者,在电动化和智能化领域拥有深厚的造诣。这也就是为什么这些手机厂商被认为是最具实力的跨界造车者。

在软件+汽车的智能汽车时代,制造智能手机的手机厂商可以利用原有的软件优势,从代工的角度转入新能源汽车的风口,也算是一个明智的选择。

既然不能阻止它走向灭亡,关闭则是LG手机业务最好的归宿。这可以让LG更加专注于未来的优势增长产业,不断完善新能源汽车产业链布局,为入局造车做好铺垫。

LG这次是将赌注押在自己赢面更大的领域,紧跟时代发展的步伐。

如今汽车都在往智能化的方向发展,这就智能汽车技术的红利不可估量。如果LG能够在智能汽车领域提前占据优势,那么它就能找到新的增长点。

 

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