野马分槽,陈安宁能否带领福特重回往日荣光?

在陈安宁的操盘下,野马电动车项目单飞,使福特成为中国第一家实现去合资化的跨国汽车公司,这对福特意味着什么?

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投稿来源:氢财经

甩开合资公司另立销售渠道

4月19日, 2021上海车展上,福特推出首款战略车型全新高端中大型SUV福特 EVOS以及全新锐际PHEV。同时,携手4月13日正式上市的纯电动Mustang Mach-E再次亮相。

纯电动Mustang Mach-E将由长安福特国产,并预计于今年下半年开始交付。福特方面表示,该车型接入百度的生态,支持百度的地图、娱乐内容以及支付,并且车主在中国可使用蔚来的充电网络。

值得注意的是,Mustang Mach-E是福特电动车事业部推出的首款产品,由长安福特工厂生产,但是不会在福特汽油车渠道里展示和售卖,并且采用直销模式并建立专属电动车销售网络。福特计划2021年在全国20个核心城市,建立Mustang Mach-E城市体验店,直接服务用户。

福特中国电动汽车事业部COO朱江对此表示:“在用户整个生命周期当中,在与用户接触的层面,其实都是电动车事业部负责。但是服务,包括交付都是由已有的销售渠道负责。”

这也意味着,福特在电动车项目上,拿到了跨国公司为追求更高利润而梦寐以求的销售控制权,将与长安合资的长安福特降为不折不扣的代工厂。

这一做法凸显了福特中国CEO陈安宁的商业智慧,陈安宁回避了像宝马、大众那样与合资伙伴艰难地谈股比,而是另起炉灶。

2018年汽车行业股比实行过渡期开放股比,宝马率先将合资公司股比提升至75%。而后,大众中国则增持江淮大众股份至75%,获得合资公司管理权,并更名为大众汽车(安徽)有限公司。

2020年4月,陈安宁主导的福特中国将在南京成立的技术开发公司更名为“福特蓝色马赫科技(南京)有限公司”。同时,增加注册资金和经营范围。

据氢财经了解,福特蓝色马赫科技(南京)有限公司注册资金追加到6.25亿美元,超过福特中国2.32亿美元。公司业务覆盖新能源汽车生产销售等业务。

工信部公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》显示,中国新能源汽车产业2015年以来产销量、保有量连续五年居世界首位,并计划到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

这对在燃油车市场失意的福特而言,无疑是一个难得的机会,对陈安宁本人来讲,也是重大机遇。

燃油车屡战屡败

为紧跟“新四化”浪潮,福特汽车制定了全球电气化战略,计划在2025年之前在新能源领域投资220亿美元。

同时,福特中国的研发中心、创新中心、新能源中心、设计中心,均已落成并启动使用。

此前,为提振中国市场,福特汽车于2018年10月宣布将中国市场升级为独立业务单元,并且由陈安宁出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国总裁兼首席执行官。

陈安宁到任5个月后,在上海宣布“福特2.0计划”,定下“更福特,更中国”的基调,旨在成为中国消费者最值得信赖的品牌。

据公开资料显示,陈安宁曾在福特就职近20年,担任产品研发总监;2009年,陈安宁加入奇瑞,2014年出任奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长,2017年出任奇瑞汽车股份有限公司总经理。2018年11月加盟福特中国。相比而言,有丰富的中国市场经验。

然而,被外界称为“救火队长”的陈安宁也未能力挽狂澜,2019年福特中国累计销量持续下跌,年累计销量56.7万辆,相较于2016年的127万辆,下降过半,销量腰斩。

不过,当时中国汽车市场普遍不理想,消费者观望情绪明显。

2020年福特在华累计销量虽然打破持续低迷的局面,年累计销量共计60万,但也只有6.1%的增长,离福特颠峰时期相差甚远。

品牌边缘化问题待解

2021年4月,福特中国发布2021年第一季度在华销量数据,其首季度总计销售15.3万台,同比增长超73%,实现连续4个季度销量同比增长。这主要得益于主力车型全新福特探险者和福特锐际及林肯冒险家SUV车型的拉动。

实际上,基于新冠疫情的影响2020年车企销量都有所下滑,所以众多车企在2021年第一季度累计销量均同比大幅增长。根据乘联会数据显示,2021年第一季度,美系品牌累计销量49万辆,同比增长88.1%;日系品牌累计销量113.5万辆,同比增长69.1%。

具体到品牌销量来看,福特旗下的福特品牌首季度累计销量7.6万辆,同比增长44.7%;林肯第一季度累计销量1.9万辆,同比增长高达217%;

而以通用为代表的美系品牌,旗下三大品牌别克、雪佛兰 、凯迪拉克第一季度销量共计34.5万辆。其中,别克品牌销量22.4万辆,同比跃升73%;凯迪拉克品牌销量逾5.7万辆,同比增长114%,创历史同期新高;雪佛兰品牌销量逾6.4万辆,同比攀升27%。;

另外,在日系品牌中,增速较快的本田第一季度累计卖出39万辆,广汽本田1-3月累计销量18万辆,同比增长80.1%;东风本田1-3月累计21万辆,同比增长98.9%。其次,一汽丰田在华第一季度累计销售21.7万辆,同比增长77%;广汽丰田第一季度累计销售20.8万辆,同比增长62.6%。

虽然福特本土化略见成效,但与其他主流合资品牌相比,其竞争力明显不足。显然,福特中国是积重难返,产品滞后、销量下滑、品牌边缘化等问题亟待解决,福特在华形势不容乐观。

陈安宁表示,“福特电气化的优势是‘四合一’,即先锋创新的品牌精神、传奇车型、电气化技术和智能化体验,这是新创企业难以做到的。福特电气化的目标不是跟随,而是引领。”

不过,在全球竞争最激烈的中国新能源汽车市场,福特电动车竞争力并不令人乐观,野马这个几乎被淘汰的美式肌肉车品牌,能够借电动化在中国市场还魂吗?

 

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