蓝鲸销量观察|比亚迪销量再创新高,12月生产资源短缺将逐步缓解

12月8日,乘联会公布了11月乘用车市场情况。

12月8日,乘联会公布了11月乘用车市场情况。从生产端数据来看,狭义乘用车合计生产222.9万辆,同比下降2.1%,环比增长13.9%。1-11月累计生产1848.6万辆,同比增长7.7%。从批发端数据来看,11月厂商批发销量215.0万辆,环比增8.9%,同比下降5.1%,较2019年11月增6%。1-11月累计批发销量1872.8万辆,同比增长7.2%,较2019年同期减少21.2万辆。批发销量同比5月份数据出现下滑,之后呈现负增长趋势,今年9月零售与批发销量,同比下滑最为严重。从零售端数据开看,由于芯片短缺和疫情的影响,导致零售销量下滑。今年11月181.6万辆的零售销量正处于历史低位,同比下降12.7%,相较2019年11月下降6%。

分车型来看,轿车11月售出89.2万辆,同比下滑11.4%,环比增长6.0%;SUV共售出84.1万辆,同比下滑12.6%,与市场整体走势趋于一致;MPV市场仅售出8.4万辆,同比大幅下滑24.8%,环比下滑3.7%。虽然有库斯途、塞那等MPV新品加持,但MPV市场仍然在萎缩。

分品牌来看,11月豪华品牌零售量达21万辆,同比下降19%,但环比增长17%,相对2019年同期增长4%,豪华品牌结束了高速增长时期,出现下滑趋势;主流合资品牌下滑趋势更为明显,11月共售出78万辆,同比下降23%,环比增长1%,相较2019年11月也有21%下滑。自主品牌表现更为亮眼。11月自主品牌乘用车共售出83万辆,同比增长2%,环比增长8%,实现同环比双增长,其较2019年同期也有11%的增长。

其中,新能源市场为自主品牌作出极大贡献。11月,国内新能源乘用车零售量达到37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.8%;综合1-11月累计销量已达到251.4万辆,同比增长178.3%,与燃油车市场形成鲜明对比。

根据11月新能源销量排行榜来看,比亚迪批发量达到90546辆,领跑新能源市场;上汽通用五菱凭借宏光MINIEV斩获50141辆销量成绩,宏光MINI EV已连续15个月霸榜中国新能源市场销冠,累计销量已突破50万。头部造车新势力也展现出实力,小鹏、理想、蔚来以及哪吒汽车的交付量均实现破万。

插混、纯电双发力,比亚迪再创新高

在DM插混和EV纯电加持下,比亚迪在新能源领域一度领先。在DM插混和EV纯电,两种技术的加持下,比亚迪的销量屡创新高,比亚迪乘用车全系销售97242辆,同比增长84.1%。新能源销量同比暴涨252.7%至90121辆。

比亚迪新能源此番增长,主要依靠DM-i超级混动的车型,可以实现亏电状态下的省油效果,出现一车难求的状态。

在具体车型表现上,作为高端产品的比亚迪汉在11月的销量达到12841辆,连续三个月销量破万,自上市以来的累计销量超过了14万辆。其中,比亚迪汉EV在11月的销量达到10021辆,实现单车型销量首次破万,也是首款月销破万的纯电动中大型轿车,同比增长了33.9%,环比销量增长了20.9%,剑指特斯拉MODEL 3。此外,秦PLUS系列销量达28151,再创车型月销新高。宋DM销售15097辆,同比大涨1229.0%;海豚销量销售8809辆。

比亚迪选择两条腿走路,满足了不同细分市场的需求,销量快速增长,产能迅速跟上,能够持续领跑新能源市场。

受多重因素影响,新势力排名洗牌

今年下半年,头部新势力“蔚小理”排名发生了变化。数据显示,11月小鹏汽车销量达到了15613台,环比10月份增长54%,同比增长270%,稳居新势力当中稳居了第一的位置。理想汽车11月的销量达到了13485台,同比增长了190.2%。理想汽车则表示,9-10月销量的下滑是由于芯片供应短缺,订单无法按时完成交付。

此前受芯片供应影响,蔚来汽车10月只卖出了3667台,11月蔚来的销量重新攀升到了10878台。

目前,小鹏产品先不断丰富,随着小鹏G9发布,其产品逐渐向高端转型,同时产品矩阵也越来越丰富。11月小鹏车主维权,4S店加价销售等问题没有影响小鹏的交付量。不过10月因芯片慌,小鹏也开启了先交付后补装的方案,没有影响小鹏的订单量。

与小鹏不断丰富车型矩阵不同,理想目前还是以单一车型为主,产品力、新产品推出对于理想来说更为重要。蔚来在新势力中,产品足够丰富,但以SUV为主,轿车蔚来ET7还未交付,造成产品种类单一,销量无法快速上涨。新势力中,威马、小鹏都布局了SUV与轿车双线,如今产品和产品线丰富度是新势力发展中的重要一环。

12月零售加速回暖,生产资源供给缺口缓解

在新能源大潮中,新能源汽车正逐步实现对燃油车市场的替代,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。其中,自主品牌优势已经展现,造车新势力也紧追其后。

值得一提的是,新能源汽车市场虽然整体向好,但两极分化依然严重。以占新能源汽车批发销量80%的纯电车型为例,A00级纯电车型11月批发销量10.8万辆,份额达到纯电动的31%;A0级批发销量5.3万,份额为15%;A级电动车为25%,A00级、A0级和A级共占纯电动份额的71%。

乘联会秘书长崔东树表示:“三季度汽车芯片供给的至暗时刻已过,原预计芯片供给改善促使生产回升到去年11月水平,实际环比增长14%左右,但仍未回到去年水平,供给不透明的瓶颈因素仍在。”

根据乘联会预计,今年12月汽车生产的资源供给缺口会进一步缓解;此外,2022年春节时间较早,汽车消费高潮也有望前移;再有,车企也预判到春节提前、冬奥会举办以及疫情发展的不确定性或对未来生产、运输带来困难,因此也会抓紧时间多产、快运。综合来看,2022年春节在2月1日,较去年过节提前11天,有利于12月的车市零售加速回暖,12月市场仍可期待。

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