图片来源：零一汽车

这一期，我们采访的是零一汽车创始人&CEO黄泽铧，一家新能源智能重卡新势力的创始人。

在自动驾驶跌宕起伏的十年里，黄泽铧曾是那个在算法世界里寻找最优解的技术天才。作为图森未来的联合创始人，他经历过美股IPO的高光，却在2021年选择了一种极具“暴力美学”的回归：回国，整车研发，去重塑那个30年未曾改变过的重卡行业。

这不是一篇典型的财经报道，而是一个关于“物理主权”与“商业算力”的故事。在零一汽车越来越受到行业、市场与资本关注的当下，我们试图拆解这位90后CEO如何用“二进制”的极简逻辑，撬开智能物流的万亿缺口。

离开图森未来，选择小众赛道再出发

黄泽铧是连续创业者，零一汽车是其第四次创业。

翻开他过往履历：北航计算机科学及技术学士，美国卡内基梅隆大学硕士……程序员出身的他，过往几乎都在与代码、算法、AI打交道。2015年，黄泽铧曾联合创立自动驾驶头部企业图森未来，随后在2021年选择离开这家已成熟运转的公司，毅然开启新征程，布局智能重卡赛道。

“2021年我在美国发现，自动驾驶不缺算法，缺的是‘躯干’。”在黄泽铧看来，传统重卡行业长期处于零部件采购与组装的“拼装机”模式，缺乏像特斯拉一样的原生智驾平台。如果不对底层硬件进行重构，再好的算法也只是“空中楼阁”。所以他带着这个想法回国，希望从零开始把车设计出来、研制出来。

这是一个被大多数人忽视的市场。

黄泽铧讲述，重卡行业在油车时代近30年没怎么变化，一部分整车企业只是做零部件采购、组装，已不怎么去追求技术和产品变革。但行业面临电动化和智能化变革，相关产品亟须从底层定义和创造，却缺乏如特斯拉这样的“标杆”或“鲶鱼”。

零一汽车想当那条“鲶鱼”，成为重卡界的“特斯拉”：从垂直研发、产品定义、智能化等思考出发，不对标模仿，希望给行业注入更多新鲜血液。

黄泽铧给公司取名“零一”，带着明显的IT程序员底色。一层意思是创业从0到1；另一层来自计算机的二进制。0和1是最简单的数字，却能定义复杂世界。他希望公司保持简单，同时构建无限可能。

零一已推出的两款主力车型，也带着类似的价值观。一款叫“惊蛰”，一款叫“小满”。名字取自“二十四节气”：“惊蛰”寓意万物复苏、一鸣惊人；“小满”强调轻量化和经济性，寓意小而圆满。很多重卡司机和运输公司负责人对节气天然熟悉，黄泽铧希望零一的产品让他们有亲切感。黄泽铧希望用中国传统节气的浪漫，去连接那些最务实的卡车司机。这背后的潜台词或许是：技术不应高高在上，而应回归物理常识，服务于最真实的作业场景。

如果用一句客户听得懂的话，讲清楚零一是谁，答案是什么？黄泽铧回答，“一家通过革新技术和产品，让客户赚更多钱、省更多钱，能更好完成任务的新能源智能重卡产品提供商。”

目标：希望从“杂牌车”变成抢手的“生产力资产”

理想很丰满，但现实很骨感。虽然赛道很有潜力，但过去四年多时间，他也被生活“鞭打”过数次。

黄泽铧回忆称，2022年，最难的是确定到底研发什么车，团队讨论过几乎所有车型和技术方向，最后把定位锁定在大宗物资中短途运输。早期资金有限，每一分钱都要想着怎么掰开来花。2024年，难题又变成品牌知名度，如何说服客户掏近60万元买一台没听说过的“杂牌车”。

从市场表现来看，零一汽车也在不断证明自己。去年末，零一累计销量接近1600台，下半年环比增长近3倍。更关键的是复购，其在部分区域客户复购率达到70%左右，几乎是行业平均水平的两倍。

今年，零一瞄准更大的目标：除了摘掉“杂牌车”的标签，还有今年预计4000-5000台的销售目标。

从融资看，零一已经成为新能源重卡赛道里最受关注的玩家之一。去年年中，零一完成5亿元A轮融资；今年3月，又获得12亿元新融资，半年左右累计融资17亿元。当中不乏宁德时代、Momenta、蔚来资本等产业资本身影。

对于备受资本青睐的原因，黄泽铧认为，产品和技术是核心，“看到了我们能给行业带来改变。”

目前，零一已迈过从0到1的阶段，希望用3年左右进入新能源重卡行业的第一梯队，并持续朝着“成为全世界最好的运输机器人企业”愿景迈进。“我们相信新能源化和智能化会给重卡行业带来颠覆性、根本性改变，零一想成为这种改变的推动者和实现者。”

黄泽铧希望用10年时间达成这一愿景。这听起来很远。但他似乎习惯了用长周期看事情。

对于自己，黄泽铧有着深刻的认知，“我不是拿着锤子找钉子的人，而是先研究钉子，再思考成为什么样的锤子。”他认为自己是个好奇心挺强的人，从小就不喜欢按既定路线走，总想去看看有没有第二条路。

创业于他而言，更像在跑马拉松，踏上赛道就没有了退路。他大学时常跑10公里，刚开始两三圈就想放弃，跑到七八圈时怀疑人生，但过了某个节点，身体会适应，甚至还能加速。

现在，零一汽车也跑在这样的阶段。黄泽铧知道这条路难，也知道每天都会遇到新的问题。但他时常用一句英文鼓励自己和团队继续往前跑：You only live once。“我们这辈子只活一次。既然选择了做难但正确的事，便只顾一往无前。”

以下为对话实录：（在不改变原意的基础上进行了删减调整）

谈公司：思考如何让客户赚更多钱、省更多钱，拆解“算细账”的硬核逻辑

蓝鲸汽车：能否用客户听得懂的话，讲清楚零一到底是谁？怎么说服他们买我们的车？

黄泽铧：用客户能听懂的话来说，我们是一家通过革新技术和产品，让客户赚更多钱、省更多钱，同时能更好完成任务的卡车产品提供商。

蓝鲸汽车：您刚才提到省钱，主要指的是成本对吧？能否展开讲讲当下行业情况？

黄泽铧：从成本节省来看，零一的电耗比同类产品节省约15%-20%。当下，行业里的新能源重卡常用600度电的电池，600度电省15%，相当于给客户带来90度电的红利。算一笔账的话，购置成本能省5万多块钱。

另外，部分客户一天大概能跑1000度电，省15%就是150度电，按6毛钱一度电算，一天能省90-100块钱，一年300多天就是3万多块钱的使用成本。

还有，我们的车比竞品轻七八百公斤到一吨，现在吨/公里运费大概3毛钱，轻一吨每公里就能多挣3毛钱，一年跑15万公里就是4.5万块钱。这些都是实实在在让客户多挣钱、多省钱的地方。

蓝鲸汽车：咱们车辆单台购置价格和同行比呢？

黄泽铧：价格基本在一个区间。好的产品不一定贵，购置成本差不多，但我们用电更省，轻量化更好。另外，我们的车动力性也很强，在山区重载场景里能更好完成任务，很多时候甚至只有我们的车能上去。对客户而言，这都不是可选项，是必选项。

蓝鲸汽车：所以核心竞争力还是技术更好。除了这些，还有其他能说服客户的点吗？

黄泽铧：从客户当下能直接看到的，以及长远来看，我们在持续改善车辆的可靠性和性能。新能源领域，我们认为行业缺一家专注做产品、做技术的公司，通过技术和产品改变行业运营生态；同时我们也在推进重卡智能化技术，这会提升安全、效率，还能降低成本。

蓝鲸汽车：咱们的智能化跟传统车企比，优势更明显吗？

黄泽铧：我创办零一的主要原因，就是看到智能化的发展，一方面需要做好软件和AI系统，另一方面也需要车辆系统持续提升和迭代。

蓝鲸汽车：今年3月，你们拿到了12亿元融资，这笔钱会用在哪些地方？

黄泽铧：主要围绕产品研发，包括系统的推出，这是核心投入，智能化方面的投入也是研发的重点。另外还有市场和销售体系的搭建等。

蓝鲸汽车：去年年中你们还有5亿元的A轮融资，半年左右融资超17亿元，资本看中零一什么?

黄泽铧：支持零一的投资人在行业内都很资深，还有很多产业资本，他们对智能化、汽车、电池等领域有深刻理解，愿意大比例支持我们，是因为看到了我们能给行业带来改变。

蓝鲸汽车：零一具体在哪些方面改变了行业？

黄泽铧：重卡行业在油车时代近30年没发生过大的变化，部分整车企业只是做零部件采购、匹配和装配，已经不怎么去追求它的技术和产品变革。但现在行业面临电动化和智能化变革，这两个领域的产品需要从底层定义和创造，不是简单整改、组装就能完成的。

零一注入的新鲜血液，就是从底层思考技术和产品的演化方向，并且拿出能给客户带来商业价值的产品，完成从0到1的突破，证明了重卡行业需要好产品、好技术。

蓝鲸汽车：如果只谈一个最大的因素，您认为资本最看重零一什么？

黄泽铧：我们是专注做产品、做技术的公司，产品和技术是核心。当然，这一行业也在上演“木桶效应”，企业每个板子都要长。同行中，有靠金融、靠服务等不同方式竞争的，零一希望在短板不比别人短的前提下，让产品和技术成为明显的长板。

蓝鲸汽车：重卡领域的技术有优劣之分吗？有没有统一标准评判哪家技术更厉害？

黄泽铧：任何行业只要天花板还在、有差异化空间，就有技术好坏之分。重卡技术不是单一维度的，我们在动力、节能、轻量化三个维度就比别人好，底层还有更好的数据系统、控制系统、整车热管理系统、电池和悬架系统等。重卡是上万个零部件组成的复杂产品，行业一直在推进技术进步，零一作为整车科技企业，既思考整车整体效应，也关注关键零部件变化带来的整车特性改变。

蓝鲸汽车：所以人才很关键，零一在人才储备上也很厉害？

黄泽铧：对，零一的团队非常优秀，每一位小伙伴在专业知识、能力和团队协作精神上都做得很好。

蓝鲸汽车：了解到Momenta已经第四次投资零一汽车，能否谈谈他们投资你们的契机是什么？

黄泽铧：Momenta在乘用车智能化领域做得极其优秀，可以说全国领先、世界一流。卡车业务对他们来说是新边界，希望通过投资零一共同探索这个新边界。我们很早就认识，不管是我之前在图森，还是上学时，都比较熟悉，有长期的信任基础。而且这是企业对企业的投资，也体现了他们对零一团队和我们所做事情的认可。

蓝鲸汽车：在重卡领域如何共同探索？

黄泽铧：零一主业围绕重卡的硬件研发，同时也有不错的软件和智能化系统；而Momenta更关注软件系统，偏“大脑”层面，我们偏“身体”层面。

蓝鲸汽车：后续跟Momenta有什么合作规划？

黄泽铧：会在卡车智能化方面有更深合作，他们的智能化软件系统做得很好，会有相关技术引进和合作。

蓝鲸汽车：您3月提到零一已经迈过从0到1的阶段，怎么理解这句话？“1”有可量化的指标吗？

黄泽铧：可量化的指标包括客户的持续认可和复购等。从0到1的定义，是从最早的产品想法，到落实到图纸、研制出来、交付客户、被客户认可，再到循环迭代的闭环完成。

蓝鲸汽车：迈过1后，零一未来的规划是什么？有可量化的规模目标吗？

黄泽铧：我们的愿景是用10年时间成为全世界最好的运输机器人企业，当中涉及重卡商用车、机器人，也就是包含“身体”和“大脑”。类似变形金刚里的擎天柱，它就是一个不需要人开的卡车，专注于运输任务。

我们相信新能源化和智能化会给重卡行业带来颠覆性、根本性改变，零一想成为这种改变的推动者和实现者。

蓝鲸汽车：在外界看来，零一想打造重卡界的“特斯拉”，你们和特斯拉有哪些相似之处？

黄泽铧：特斯拉是全世界最伟大的企业之一，不夸张地说，目前几乎市面上所有的电动车或多或少都受到特斯拉的影响。马斯克和特斯拉这家公司，以一己之力推动了人类汽车进程。

他们做得非常好的地方，即并非简简单单组装一台车，而是做了很多垂直集成和可持续研发。比如早期用圆柱电池加复杂电池管理系统实现车辆的电动化，首创前备箱储物、大屏幕替代车机零部件等。他们对产品一直保持热爱和思考，这是我觉得很有魅力的一点。当然，从当下来看，他们已经不仅仅是一家汽车企业，其智能驾驶系统、机器人、算力芯片等领域都非常优秀。

零一和他们有相似的思考方式和创新逻辑，认为产品不是对标模仿出来的，而是基于底层本质思考打造的。其实像特斯拉、苹果等企业，他们对产品都遵循第一性思考原则，这值得像零一这样的创业企业学习。

蓝鲸汽车：您曾提到当下卡车行业在智驾和新能源化上都缺乏像特斯拉这样的“标杆”或“鲶鱼”，要成为这样一条鲶鱼，零一要做什么？

黄泽铧：我们已经给行业带来了一些不错的思考，比如垂直研发思路、产品重新定义能力、智能化思考等。当然，零一作为一家比较早期的企业，很多思考还需要持续迭代学习。比如我们早期资源有限，把主要精力放在底盘、动力、热管理、操控系统等核心部分，车身系统还是偏传统的，现在正在研发全新的车身系统，会带来更大空间和更多变化。

蓝鲸汽车：零一去年末累计销量近1600台，尤其下半年环比增长近3倍，成为新能源重卡赛道增长最快的企业之一，您认为背后主要原因有哪些？

黄泽铧：核心是跑通了闭环，产品得到客户认可，并且给客户带来了实际的经济价值和效益。

蓝鲸汽车：有消息说你们在部分区域的复购率有70%，这个数据是怎么来的？

黄泽铧：对，这个数据是统计客户购买零一的车后，有第二批购车需求时继续选择零一的比例，2024、2025年我们在部分区域就做到70%左右，而行业平均大概在40%左右。

蓝鲸汽车：目前你们有两款产品，即“惊蛰”和“小满”，为什么取这两个名字？

黄泽铧：这是团队共创投票选出来的。“惊蛰”是第一款车，对应节气，就是万物复苏、春天到来的起点，有一鸣惊人的意思；“小满”偏轻量化、经济性，寓意小而圆满，很好地对应了产品特点。再者，作为中国品牌，我们也希望融入更多中国文化元素，不想取太西化的名字。

蓝鲸汽车：这两款车哪款卖得更好？

黄泽铧：两款都不错，前段时间“小满”卖得特别好，因为轻量化适配当前市场主流需求。最近我们也刚推出全新“惊蛰雷震子”，动力从860匹升级到1060匹，采用全新电池布置和设计，特别适合山区路况，爬坡能力强，重心设计也更稳。两款车适应不同场景。

蓝鲸汽车：零一专注的场景是什么？

黄泽铧：我们当前专注于中短途，并逐步向中长途拓展。大宗物资包括煤炭、砂石、钢铁、建材、有色金属、工业制成品等。所以我们主要销往资源密集型省份，以及围绕生产、建筑行业的区域，大多远离市区。中短途我们定义为日均行驶500公里。我们很多客户是跨省运输，比如从山西拉煤到河北，但比较少涉及如北京到广州、哈尔滨到上海这种长途干线运输。

蓝鲸汽车：中短途运输，车辆续航够吗？

黄泽铧：够的，不同客户需求不同。中短途运输比如砂石行业，运输半径50公里左右，一天往返近10趟，中途充一次电就行。也有往返或单程500公里的客户，不跑高速的平均车速在四五十公里左右，而且客户有装卸货等待时间，一天总运营里程基本在可控范围内，续航完全能满足。

从国家标准来说，重卡和乘用车用的都是大功率直流快充桩，理论上能和乘用车的直流快充桩互通。但实际落地有区别，因为乘用车充电场站多建在市区，卡车进不去；卡车运营的偏郊区，包括国道、县道、乡道等场景，乘用车充电桩少。另外，卡车体积大，需要更大的进入半径，占用乘用车充电桩资源不划算，所以卡车充电场站一般是专门建设的。

蓝鲸汽车：是你们自己搭建充电桩吗？

黄泽铧：不是，从经济角度来看，充电是个挣钱的生意，有很多上下游企业、客户、经销商，甚至乡镇小老板都在参与建设，社会力量已经能很好推进这件事。我认为企业都有其内生边界。

蓝鲸汽车：你们渠道体系如何，有直营店吗？

黄泽铧：除了西藏及港澳台，我们在全国各区域都有销售，资源密集型省份和地区卖得都不错，如广东、山西、河北、河南等地。目前主要是经销、分销模式。

蓝鲸汽车：未来要实现更高目标，比如上万台销量，还需要在哪些方面努力？

黄泽铧：首先要持续维持产品竞争力，保证产品领先。其次要补齐短板，包括服务、金融、质量和生产管理、交付能力等内生能力。另外，合作伙伴也在积极布局产能，短期内产能没有大问题。

蓝鲸汽车：零一有海外市场规划吗？海外重卡新能源、智能化现状如何？

黄泽铧：今年会积极部署海外销售体系和计划。海外是蓝海市场，重卡新能源化和智能化几乎还是空白，主要以油车、人工驾驶为主，中国在这方面已经世界领先，竞争对手主要是国内出海的同行。我们计划先通过从中国出口的方式进入海外市场，暂时没有海外建厂计划，重点关注欧美等偏资源型的发达国家。

谈行业：希望3年左右进入新能源重卡前列

蓝鲸汽车：乘用车市场价格战激烈，重卡行业有这种情况吗？

黄泽铧：也有。2024年我们产品刚上市时，就面临激烈价格战，四五个月内行业平均价格下降了差不多8-10万块钱。主要原因是大家都看好新能源重卡市场，也叠加政策向好因素，企业都想先进入市场占据席位。客户当然倾向买更便宜的，就导致不断降价。

蓝鲸汽车：零一在新能源重卡领域的排名怎么样？未来想做到什么位置？

黄泽铧：在新能源重卡领域，我们不追求绝对意义上的第一。我们认为重卡新能源化只是中间步骤，后续会围绕车辆智能化做更多布局。

蓝鲸汽车：参考乘用车的智能电动化发展，重卡行业目前处于什么阶段？

黄泽铧：大概相当于乘用车行业2016-2017年的阶段，还比较早期。当时传统乘用车新能源借助品牌优势有不错销量表现。但后来新势力崛起，没跟上的传统品牌下滑明显，重卡行业现在也有类似趋势。

蓝鲸汽车：重卡走向L5级无人自动驾驶，最大的瓶颈是什么？

黄泽铧：L5是零一的第三个阶段，从底层思考，我们认为10年内驾驶可能从现在的必需项变成可选项。要实现L5需要达成三个核心要素：第一，自动驾驶系统（大脑）能在任意场景理解路况，人能开的地方车就能自动开；第二，车辆需要有更好的自我管理能力和更高的可靠性；第三，需要社会共识，包括法律法规、行业规范，以及保险、运营、维护等商业体系的搭建。

蓝鲸汽车：国家对智能卡车的法规和乘用车无人驾驶的法规相通吗？监管如何？

黄泽铧：整体方向是相通的，目前法规和监管还在建设过程中，但重卡作为危险度较高的生产工具，未来一定会被严格管理，可能会有远端监控的政府执法机构。

蓝鲸汽车：如果无人重卡普及，司机这个职业会怎么样？

黄泽铧：驾驶重卡长途运输其实是反人性的工作，司机基本一天24小时待在车上，驾驶时间可能超过12-14小时，容易有肥胖、颈椎、腰椎等问题，还难以陪伴家人。再者，现在90后、00后司机很少，叠加司机老龄化趋势，未来行业可能面临用工短缺，智能化重卡一定程度会补齐这部分缺口，不会急剧改变就业结构。当然，从演进过程来看，这并非一天能完成，会持续10年甚至更长时间，在这一演进过程中，司机可能转型为车辆维护者、远程监管员、调度员等，部分会自然退休或转向其他行业。

谈创业：踏上赛道就没有退路 用200人的“特种部队”实现垂直整合

蓝鲸汽车：2021年您从图森未来离职，2022年就创办零一，中间几乎没怎么停，当时为何这么快决定再创业？

黄泽铧：2021年我在美国时就看到一个行业现象，自动驾驶领域缺车，重卡自动驾驶更缺车，这是一个很大的问题。当时，我们在美国尝试过造车，但美国没有相应产业链基础，所以带着这个想法回国，希望从零开始把车设计出来、研发出来。

蓝鲸汽车：为何当初给公司取名叫“零一”？

黄泽铧：“零一”有两层含义，一是从0到1的创业过程。我们认为从0真正做到1，是把一件事放大无限倍，这当中有成就感，也有挑战性。二是我是程序员，学计算机出身，在二进制的世界里，只有0和1这两个最简单的数字，但它们却能定义所有事情。我们也希望零一这家公司和每一名员工，都能保持这种简单性，同时构建无限可能。

蓝鲸汽车：您从图森未来离职时，有没有想做但没做成的事，想在零一延续？

黄泽铧：主要就是车辆这件事。不能说想要做，因为图森底层基因是软件为主的企业，核心围绕重卡自动驾驶软件。而整车是跨度很大的另一个行业，需要一个全新的科技型整车研发企业来做。零一前三四年主要做新能源重卡，智能化是辅助，新能源改变的是能源形式，从发动机、烧油变成电机、充电，关注动力系统、热管理系统等硬件架构，和智能化关注的AI、感知、算力等完全不同，跨度很大。

蓝鲸汽车：回国后第一件事是找投资人还是合作伙伴？

黄泽铧：第一件事是回家休息了几个月，陪陪家人。期间很有缘分认识了我们天使投资人——辰韬资本，他们带着我们看了很多行业内的供应链企业、车企，刷新了我对行业的固有认知，当时就觉得这件事可行。

蓝鲸汽车：从2022年3月创业至今已四年左右，有没有觉得特别艰难的时候？

黄泽铧：创业其实没有那么多浪漫感。零一是我第四次创业，团队成员，尤其创始人团队也都经历过很多次0到1。当时创业并非说是奔向星辰大海，我们只是觉得这是对的事。我们都知道这件事很难，包括在早期面试新员工时，也会跟他们聊这件事失败概率很大，99%的概率做不成。

回到您的问题，有没有什么艰难的时刻，这种困难其实体现在每一天、每个时间节点。比如，2022年难在确定做什么车，我们讨论了几乎所有车型和技术方向，最后找准了中短途新能源重卡的定位逻辑。

但每一天都很痛苦，因为需要持续投入，每一分钱都要想着怎么掰开来花。记得当时为了给某个零件砍价，我喝了一斤多酒，最后大家聊得很开心，我们也省了差不多100多万的开发费用。

2024年面临的是另一种挑战。当我们的产品从图纸真的走向现实，要卖给客户了，就面临品牌知名度问题。从客户的视角来看，零一是一个他们从未听过的品牌，直接点就是“杂牌子”，但却要掏出近60万购买，再加上他们大多是做运输出身，并没有太多钱。在这种情况下，能卖出去其实很不容易。再者，还要解决交付、供应链、资金管理等问题。

2025年相对好一点，虽然上半年挑战依旧在，但慢慢闭环跑通了，整体开始步入正轨。我们还是要持续往前跑，希望更快一点，包括智能化产品的推出，以及在应对行业竞争等方面更快一点。

蓝鲸汽车：有没有哪一刻特别失落，觉得真的坚持不下去？

黄泽铧：几乎每一刻都很难，倒不是坚持不了。我自己是一个比较保守，或者说稳健的人，我每时每刻都会去看下一刻我们会遇到的底层挑战在哪个地方，所以几乎每一刻我们都能看到很多的问题需要去解决。

有些时候我觉得人的情绪也是起伏和波动的。确实也会有情绪很差的时候，会觉得很低落。但我觉得其实自己比较幸运的是，我们有一群很好的创业伙伴，大家互相支持。内部信念感也很强。所以这个时候，会觉得压力并不是一个人在分担，几乎每一个人都在往前走。

蓝鲸汽车：现在大家还觉得零一是“杂牌车”吗？

黄泽铧：感觉比以前好不少了。今年最重要的目标，就是让大家觉得零一不是“杂牌车”。当然，大家觉得是“杂牌车”也正常，毕竟是一个你没听过的品牌。

首先，品牌建立需要时间和过程。其次，需要你真正把东西做出来，让大家能看得见、摸得着、用得了，我们所吹的牛都能实现。其次，还要建立长期的信赖感和信任感。重卡要跑几十万公里，质量和服务都要跟上，这需要沉淀、时间和耐心，需要我们长期坚持。

蓝鲸汽车：有没有一个时刻觉得企业步入正轨，创业算是成功了？

黄泽铧：我们觉得离成功还很远。我经常开玩笑说，2022年时失败率在99%，现在大概在60%，即成功率也就40%左右。因为我们想做的事情太大了。我们不仅仅是想成为能定义出新能源重卡的企业，我们的终极目标是成为全球最好的运输机器人企业。

蓝鲸汽车：从失败率99%到60%，有何评判标准？

黄泽铧：这是拍脑门的，这是一个很感性的认知。

我们去看一个企业，特别是一个初创企业，可能存在幸存者偏差，就是说这企业活过来了，大家才知道这个企业存在。但实际上，一个企业，特别初创企业，它可能有各种各样的“死法”，有可能是想法错了，有可能市场不好，有可能融不到钱，有可能团队闹矛盾，也有可能产品发售了但现金流断了，要面临的挑战几乎是方方面面的，几乎每一天都会存在各种挑战。所以我们现在成功率高了很多，也验证了很多事情，经历了很多变化。

蓝鲸汽车：您觉得零一未来能走得更远的关键是什么？

黄泽铧：我们并非围绕成功这件事去谈，成功是很难被定义和量化的。即便伟大如特斯拉，未来20年它是否存在也尚未可知。所以我们并不是去追求成功的企业，我们从第一天开始就只做对的事情，做极其稀缺、极少人做的事情，这从未改变过，只会更加坚定。

蓝鲸汽车：那您怎么定义创业失败？如果零一失败了，会有Plan B吗？

黄泽铧：失败就是公司关门了。失败非常好定义。我觉得这个世界要去解决的问题很多，对零一而言，我们很热爱做这个事业，不会去想什么Plan B的事。当然压力和挑战肯定是有的，但不能去想太多。不能因为害怕死亡，连门都不敢出了。要理性乐观，理性上知道很难，但依然一往无前。

蓝鲸汽车：零一的人才结构怎么样？大部分是研发人员吗？

黄泽铧：各个团队都有，研发人员占大头，有我以前共事的伙伴，也有外面招聘的，很多人是认可我们的使命和文化加入的。

蓝鲸汽车：随着公司的发展会扩大规模吗？

黄泽铧：我们不希望公司规模太大，希望保持克制。对企业内部而言，最大的成本是沟通成本。人多了可能沟通成本高，还会冲淡内部文化。我们希望在业务快速增长的同时，人员增长慢一些，给每个人更多资源。团队要小而美，但要做的事情是大事情。

蓝鲸汽车：创始团队中，张红松、张伟和您是怎么分工的？

黄泽铧：松哥负责整车研发相关的硬件，包括制造体系、供应链体系、车辆研发体系；伟总负责市场、销售和产品；我主要负责软件、智能化。

比如红松，我们2022年才正式见面，深度沟通后，在人品、长期价值观、做事态度，以及平衡极致创新和效率等方面有很强的共鸣，所以决定一起创业。

蓝鲸汽车：创业四年来，有没有被“鞭打”？

黄泽铧：谈不上“鞭打”，是我们自己选择要跑马拉松。一开始就知道会累、会喘不上气、会怀疑人生，但跑过一段距离后就会适应，甚至能加速。大学时我经常会去跑步，虽然没跑过马拉松，但会跑10公里，相当于在运动场跑25圈。一开始跑两三圈就跑不了，跑到第四圈就想放弃，跑到七八圈开始怀疑人生，但跑到第16圈就会觉得能坚持，第20圈还会加速，直到跑到第25圈。创业也是这样，踏上赛道就没有退路，再难再累也要坚持。

谈个人：You only live once

蓝鲸汽车：您从一名软件工程师到成为一家整车企业的CEO，角色发生了巨大转变。如何看待这种转变？

黄泽铧：我不是拿着锤子找钉子的人，而是先研究钉子，再思考成为什么样的锤子。我专业背景是做人工智能，做软件出身，但很喜欢观察这个世界是如何运转的。比如什么叫作硬件？做硬件的人是什么思维方式？什么叫做产品？什么叫销售？什么叫服务？我觉得我其实是个好奇心挺强的人。

蓝鲸汽车：你是不是从小学习成绩就很好？父母教育对您影响大吗？

黄泽铧：我从小就不喜欢按既定路线走，总想去看看有没有第二条路。所以我不算标准意义上的“好学生”。家庭给了我很大的自由度和宽容度，父母一方面希望我走正路、有好的学习表现，另一方面也给我足够的空间让我自己思考，这对我的性格塑造影响很大。另外，我小时候喜欢看科普书或者科幻小说，比如霍金的《果壳中的宇宙》等，这让我比较有想象力。我觉得我是一个比较幸运的人，没太被生活“鞭打”过。

蓝鲸汽车：喜欢科幻这件事对您创业影响有多大？

黄泽铧：非常大，它让我相信世界不是静态的。我在人工智能行业待了很久，回顾这一行业近20年左右时间，可以发现很多以前想都不敢想、科幻小说都不敢写的事情，现在都在一一实现。我小时候的梦想就是参与创办世界上最伟大的机器人公司。零一的愿景是成为运输机器人公司，可以说正在部分实现这个梦想。

蓝鲸汽车：您小时候最喜欢的科幻小说是哪部？

黄泽铧：《三体》。当时还在连载的时候，每一期《科幻世界》我都会看，每个月发刊就跟过节一样，很兴奋。

蓝鲸汽车：聊了这么久，感觉您是I人？看到有些采访，提到您日常还要与一群抠细节、成本的车队老板、司机打交道，这道坎您是怎么迈过来的？

黄泽铧：我是非常典型的I人。和车队老板、司机打交道我很开心，真正的坎是怎么卖给他们东西。我从小到大没卖过东西。但我觉得任何时候，真实的就是合理的，值得欣赏和学习。很多客户很辛苦，他们也在推动世界运转，我很尊重他们。我也在尝试理解他们的生活，这个过程中会产生热爱，客户的认可也是我前进的重要动力。我觉得我比5年前、10年前更成熟，现在能看到很多事物的闪光点，这和价格、背景等都没有关系。

蓝鲸汽车：曹旭东总投了你们四次，你们私下会交流吗？

黄泽铧：我们是很好的朋友，会交流很多，包括行业发展、战略等。我从旭东身上看到了很强的坚韧感，他在不被理解时的坚持和战略定力，都值得我学习。Momenta是一家极其伟大的公司，他们的思考方式、组织形式、专注度、文化和战略感，都值得细细品味。我会代入他们的场景思考决策，从中学习。我觉得我们很幸运，行业里有很多优秀且善良的人，给予你很多帮助，带着我们走。

蓝鲸汽车：创业至今，您牺牲最多的是什么？

黄泽铧：应该是家庭，陪小孩的时间比较少，现在会尽量把假期时间留给家人。

蓝鲸汽车：是什么信念支撑您和团队克服困难往前走？

黄泽铧：一句英文，You only live once，我们这辈子只活一次。既然选择了做难但正确的事，就知道会很难，但我们对这件事给行业带来的改变很感兴趣。就像跑马拉松，一开始就知道这是一个马拉松，前面可能跑了5公里、10公里，可能只是完成它的1/10、1/4、1/3，还要继续坚持。