出品I下海fallsea 胡不知

2026年7月7日，一则消息在汽车圈和媒体圈同时炸开了锅。据多家媒体援引知情人士报道，汽车之家开启大规模人员优化，核心内容部门从高峰时期的两千人缩减至仅剩三百余人，缩减幅度接近百分之八十五。与此同时，2025年5月才加盟汽车之家的集团总裁王秋凤已被移出内部工作群，正式离职。

仅仅一天后的7月8日晚间，汽车之家官方发布严正声明，称网传大裁员及内容团队裁掉百分之八十五等信息系不实传闻，表示当前内容团队人员规模稳定，已进行取证并保留追究法律责任的权利。

一场罗生门就此上演。

官方的辟谣或许能在法律层面上证伪那个惊人的百分之八十五，但在商业逻辑的审视下，这则传闻之所以能引发全行业的共鸣与深信，恰恰是因为它戳中了一个所有人都心知肚明的残酷真相。大家苦传统垂媒的臃肿与低效久矣。

我们无需纠结于具体的裁员数字，而是要探讨一个更为核心的命题：在AI大模型与短视频浪潮的双重夹击下，那支曾经为汽车之家打下江山的两千人内容团队，究竟是核心资产，还是沉重包袱？

这不是一家公司的危机，而是整个传统汽车垂媒行业在AI时代的范式破产。

古典主义的黄昏

要理解汽车之家今天的困境，必须先理解它昨天为什么能赢。

汽车之家成立于2005年，由李想创立。在PC互联网和移动互联网的黄金时代，它凭借"PGC专业编辑评测加UGC论坛车友"的双轮驱动模式，构筑了极高的内容壁垒和SEO流量池。两千人的内容团队，覆盖了从新车评测、导购推荐、行情报价到论坛运营的每一个细分环节。

那是一个内容稀缺的时代。用户想查一款车的参数、看一篇专业评测、了解经销商的真实报价，汽车之家几乎是唯一的选择。两千名编辑日复一日地生产着海量的图文内容，这些内容像砖块一样垒起了汽车之家的流量长城，也垒起了它在搜索引擎中的统治地位。

2013年登陆纽交所，2021年登陆港股，巅峰时期市值超过百亿美元。这是人海战术的胜利，也是古典互联网内容工厂模式的巅峰。

但时代变了。

当两千人的团队需要维持庞大的日更量和KPI时，内容质量的稀释几乎是必然的。为了完成考核指标，大量低质、重复的通稿式导购和千篇一律的新车图解充斥着平台。更致命的是，汽车垂媒行业长期存在的"充值评测"潜规则，正在彻底透支用户的信任。

2026年1月16日，中央网信办在汽车行业网络乱象专项整治行动中，将汽车之家作为典型案例公开点名通报。通报明确指出，汽车之家等平台开展的"冬测""智驾横评"等项目属于不规范测评，通过账号发布以偏概全的汽车测评信息，误导社会公众对汽车产品质量和功能性能的认知，扰乱了正常的市场秩序。

这记重拳的余波远比想象中持久。2026年3月24日，汽车之家在微博、抖音、快手、B站等多个平台的社交账号被禁止关注。其中微博账号粉丝近979万，抖音账号粉丝651万，这些账号的更新均停留在1月初，陷入了长达数月的停摆状态。

当监管的铁锤落下，两千人的内容团队突然发现自己最核心的工作——那些耗资巨大的冬测、夏测、智驾横评，不仅不能做了，反而成了惹祸的根源。2026年6月，新规正式落地，没有法定资质的机构不能再做汽车性能测评。内容部门最核心的活儿干不了了，两千人的团队瞬间成了负担。

财报数据不会说谎。

2026年5月28日，汽车之家发布了一季度财报，数据触目惊心。一季度总营收10.48亿元，同比下滑百分之二十七点九。归属于普通股股东的净利润仅为4430万元，较去年同期的3.4亿元暴跌百分之八十七。营业利润更是直接由盈转亏，录得亏损3440万元。

曾经被市场视为"现金牛"的汽车之家，正在经历断崖式的业绩下滑。

据财报拆解与行业估算，传统的两大核心营收支柱呈现出明显的萎缩态势。媒体服务收入约1.63亿元，同比下滑百分之三十二点六，五年时间缩水近七成。线索服务收入约5.03亿元，同比下滑百分之二十二点五。在线营销及其他收入约3.82亿元，同样出现大幅下滑。

汽车之家将收入下降归因于汽车行业销量下降导致厂商缩减广告支出，以及付费经销商数量减少。但这只是表面原因。更深层的逻辑是，在车企营销预算整体缩减的大背景下，那些高昂的人力成本、差旅成本、拍摄成本，正在成为压在平台利润表上的大山。

毛利率从2023年的百分之八十点三持续下滑，市值从巅峰期的百亿美元缩水至约20.5亿美元（截至发稿时），港股市值仅166亿港元。当收入引擎熄火，两千人的内容团队不再是护城河，而是吞噬利润的黑洞。

降维打击

如果说内部的臃肿和监管的重拳是汽车之家危机的导火索，那么AI大模型和短视频的崛起，则是从根基上动摇了传统图文编辑的生存逻辑。这是一场来自"理性"和"感性"两个维度的联合绞杀。

过去，用户打开汽车之家的核心诉求是查参数、看横评、比价格。一篇三千字的导购文章，编辑需要从动力总成、底盘悬架、空间尺寸、智能配置等多个维度进行对比分析，最后给出购买建议。这是传统图文编辑最核心的价值所在。

但现在，用户不需要再看那些冗长的文章了。

2025年7月，懂车帝正式上线了"AI选车"功能。这款产品被央视新闻频道评价为"不同于普通的大模型，更像是一个汽车领域的智能专家"。它的车型库覆盖车型超过7.6万辆，实测数据库覆盖车型超过4000款，数据超过100万条，并拥有百万车友点评体系。

用户只需要用自然语言提出需求："20万预算，家里有二胎，经常跑长途，买什么SUV最好？"AI就能在几秒钟内生成一份多维度的对比报告，涵盖空间、油耗、安全性、保值率等所有关键指标，并给出明确的推荐排序。

不仅是懂车帝，Kimi、文心一言、通义千问等通用大模型同样具备强大的汽车导购能力。当用户发现直接问AI比翻找十几篇评测文章更高效、更精准时，传统编辑用一周时间打磨的深度横评，在AI面前变得毫无意义。

AI导购的精准度、交互性和效率，彻底秒杀了传统编辑的长篇大论。这不是效率的提升，而是维度的碾压。

如果说AI接管了用户的理性决策，那么短视频和直播则接管了用户的感性认知。

在抖音、B站、小红书上，数以百万计的野生车评人、真实车主、甚至维权消费者，正在用第一视角的Vlog、提车日记、长途实测、维权视频，构建起一个比官方编辑的"端水评测"更具真实感和情绪价值的内容生态。

一个真实车主在提车三个月后拍下的变速箱异响视频，比编辑精心撰写的五千字深度评测更能影响潜在买家的决策。一个自驾游博主在西藏高原上记录的纯电SUV续航衰减实况，比实验室里的标准测试数据更有说服力。

截至2025年底，懂车帝移动端日活跃用户突破1000万，累计覆盖汽车兴趣用户超5亿，合作汽车内容创作者超过700万。这700多万创作者中，绝大多数不是专业编辑，而是真实的车主、自驾游爱好者、修车师傅和行业从业者。他们用短视频和直播构建的内容生态，正在以去中心化的方式，瓦解汽车之家以PGC为核心的中心化内容体系。

更值得关注的是，懂车帝在2023年与抖音、今日头条、西瓜视频的汽车内容运营实现了全面融合，由懂车帝作为整体运营方，统一运营字节系全平台的汽车生态业务。这意味着懂车帝不是一个孤立的App，而是整个字节跳动流量生态在汽车垂直领域的延伸。

传统图文编辑被夹在AI的绝对理性和短视频的极致感性中间，生存空间被彻底挤压。

论理性，他们比不过AI。AI能在一秒内调取百万条数据，生成多维度对比报告，而且永远不会疲倦、不会有情绪波动、不会因为车企的公关费用而写出有失偏颇的评测。

论感性，他们比不过短视频创作者。一个拿着手机在4S店拍提车Vlog的真实车主，他的兴奋、吐槽、甚至是对销售顾问的不满，都比编辑精心编排的图文内容更具感染力和转化率。

当AI和短视频分别从理性和感性两个维度完成了对汽车内容市场的瓜分，传统图文编辑的价值锚点在哪里？那些为了完成KPI而生产的通稿式导购、那些因为充值而失去公信力的横评文章、那些千篇一律的新车图解，在AI和短视频面前，正在加速沦为无效资产。

大厂为何难以转身

面对AI和短视频的双重绞杀，汽车之家并非没有尝试转型。但大象转身的困难，远超外界的想象。

转型AI不是买几个API接口、套个壳那么简单。它本质上是一场组织基因的重塑。

汽车之家在2025年上海车展上曾推出过"AI智购买手"产品，融合了AI大模型和超高清3D交互技术，试图打造智能化的购车体验。在2026年4月22日的品牌焕新发布会上，汽车之家更是正式宣布从"看车选车第一站"升级为"一站式车家生活服务平台"，并推出了专属数字人，试图向外展示其AI技术矩阵的升级成果。

但产品层面的AI化，与组织层面的AI化，是两个完全不同的概念。

如果AI能够自动生成高质量的导购内容和车型对比报告，那么两千名编辑的KPI怎么算？那些中层管理者的位置怎么保？那些与车企公关部门建立了深厚关系的商务团队，他们的价值如何体现？

引入AI不是简单的工具升级，而是要用机器替代人。这意味着两千人的内容团队将面临大规模的缩编，意味着错综复杂的供应商体系和利益格局将被彻底打破。动内容团队，就是动汽车之家的基本盘，阻力之大可想而知。

两千人的内容团队背后，是一整套盘根错节的利益链条。

从上游来看，车企的公关和营销部门与汽车之家的内容团队形成了深度绑定的合作关系。车企投放广告，汽车之家产出评测内容，这已经是一个运转了十几年的商业闭环。如果AI接管了内容生产，这套基于人际关系的商业逻辑将被彻底改写。

从内部来看，庞大的内容团队支撑起了汽车之家的组织架构和管理层级。每一个内容频道的负责人、每一个区域站的站长、每一个测评团队的核心成员，都是这个组织中的既得利益者。让他们主动拥抱一个会取代自己工作的AI，无异于与虎谋皮。

2025年2月，海尔集团旗下卡泰驰宣布以约18亿美元收购汽车之家约43%的股份（并于同年8月正式完成交割），成为控股股东。新股东的入局带来了转型的压力，但也带来了组织变革的阵痛。海尔擅长的是制造业的精益管理和供应链效率，而汽车之家沉淀的是一个典型的互联网内容工厂组织。两种基因的碰撞，注定不会一帆风顺。

更值得警惕的是，很多传统大厂的所谓AI转型，本质上是一种"伪AI化"。

它们不是用AI去替代编辑，而是让编辑用AI来写稿，以提高产量。一个编辑原来一天写两篇文章，现在借助AI辅助可以写五篇。表面上看效率提升了，但产出的依然是同质化的口水内容，只是数量更多了。

这种"伪AI化"不仅不能降本增效，反而加速了内容的垃圾化。当平台上充斥着AI生成的千篇一律的导购文章时，用户的逃离只会更加迅速。

真正的AI化，应该是用AI彻底重构内容生产流程，将人力从重复性的信息搬运中解放出来，聚焦到AI无法替代的深度调查、独家专访和行业洞察上。这意味着团队规模的大幅缩减，意味着从两千人的"内容工厂"转变为两三百人的"精英编辑部加AI中台"。

这恰恰是传闻中那个百分之八十五的裁员比例所指向的方向。不管这个数字是否准确，它所代表的组织重构逻辑，是不可逆转的。

结语：

汽车之家的故事，不是个案。它是所有传统内容平台在AI时代都将面临的一场组织生死劫。

但这并不意味着汽车之家没有价值。恰恰相反，它的真正价值，不在于那两千个写稿的人，而在于其积累二十年的海量真实数据。

真实口碑、维修记录、真实油耗和电耗数据、车主画像、经销商报价、车型参数库，这些沉淀了二十年的数据资产，才是汽车之家在AI时代最核心的竞争力。懂车帝的AI选车之所以能做到覆盖7.6万辆车型、100万条实测数据，正是因为字节跳动在过去几年疯狂地积累和整合了这些数据资源。

汽车之家的自救，不能靠一纸辟谣声明，也不能靠维持一个臃肿的内容团队来粉饰太平。它必须经历一场刮骨疗毒的瘦身，从生产内容的工厂，蜕变为喂养AI的数据中枢。

当AI学会了选车，当算法把流量分发给了每一个真实的车主，靠人海战术堆砌评测内容的时代已经终结。但这并不意味着汽车垂媒的消亡，而是意味着它的重生。

时代抛弃内容工厂时，连一声再见都不会说。但时代会奖赏那些掌握核心数据的AI基础设施。

从两千人的内容团队到三百人的精英团队加AI中台，这不是衰落，而是进化。从"人生产内容"到"AI消费数据"，这不是退场，而是换道。

汽车之家正在经历的，不是诺基亚式的被淘汰，而是一场痛苦但必要的范式转换。它能否成功，取决于管理层是否有勇气真正挥刀向内，砍掉那些看似庞大实则低效的旧资产，把所有筹码押注在AI和数据的新未来上。

对于整个中国的内容产业来说，汽车之家的这场生死劫，是一面最好的镜子。它照出了古典互联网时代的荣光与局限，也照出了AI时代的残酷与机遇。