市值蒸发超5000亿,2月份销量跌出前三,蔚来到底有没有未来?

在新能源汽车这个长跑比赛中,“跑得早”的蔚来已经在慢慢掉队。

文|侃见财经

时间眨眼来到了三月,各大车企也都纷纷交出了上个月的成绩单。

在这数十份车企成绩单中,最亮眼的无疑还是造车界“扛把子”比亚迪,在二月份仅有28天且还有7天春节假期的情况下,比亚迪的销量依旧超过9万辆,实现了对新能源车企的“一打十”;而让人感到最失望的,则是“造车新势力”之一的蔚来汽车。

根据蔚来披露的数据显示,今年2月份蔚来汽车共交付6131辆,同比仅增长9.9%;而同为新势力的小鹏和理想则分别交付6225辆和8414辆,同比大增180%和265.8%,虽然交付量相差不大,但从交付量的增速来看,蔚来已经远远落后于小鹏和理想。

除了增速落后之外,从销量上来看,蔚来更是跌出了“新势力”前三——哪吒2月份销量达到了7117辆,超过了小鹏和蔚来,曾经的“蔚小理”如今已经变成了“理哪小”,蔚来在新能源汽车行业中的先发优势正在逐渐丢失。

在长跑比赛中有这样一句话:跑得早不代表跑得快,更不代表就可以跑得远;而在新能源汽车这个长跑比赛中,“跑得早”的蔚来已经在慢慢掉队。

销量大跌,蔚来掉队

“完全想不明白,现在大家为什么还买油车,除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”这是去年蔚来创始人李斌在NIO Day上发出了灵魂拷问。

可能没有多少人会想到,几个月前仍在大放厥词的李斌,几个月之后旗下的蔚来汽车就掉出了新势力前三,而且下滑的势头越来越猛,想止都止不住。

实际上,关于蔚来掉队这件事,早在去年就已经有一些迹象。

根据数据统计显示,自从去年的11月开始,蔚来汽车的销量就开始呈现下滑的态势。具体数据方面,2021年11月到2022年2月,蔚来汽车的销量分别为1.05万辆、9700辆、9652辆和6131辆,销量逐月下滑,且2月下滑幅度明显加大。

当然,不可否认的是,蔚来销量下滑有着“缺芯”、春节、疫情反复、生产改线等多种因素的影响,不过和同行相比,在同样的大环境下,比亚迪、威马、哪吒等车企都实现了不同程度的增长,而理想、小鹏虽然销量有所波动,但蔚来的下滑势头却更猛,掉队的速度也更快,很显然,蔚来的处境并非是外部所导致,内部才是决定性原因。

而除了销量下滑之外,蔚来的财报数据和股价表现也同样乏善可陈。

财报方面,截至去年的三季度,蔚来实现营收262.4亿,同比增长172.81%;实现净利润为亏损83.93亿,同比下降103.78%,业绩增长不增利。

而单看其三季度业绩,实现营收98.05亿,同比增长116.65%,虽然仍然保持3位数的增长速度,但却是近几个季度以来的最低数值;实现归母净利润为亏损28.59亿,同比下滑140.66%,同样也是增收不增利。

同比理想和小鹏来看,单单对比净利润这一点,理想和小鹏的情况要比蔚来好得多。

具体数据方面,理想去年三季度单季度净利润为亏损2151万,而四季度更是盈利了2.955亿,首次实现了盈利;小鹏去年三季度单季度净利润为亏损11.95亿,四季度为亏损15.95亿,虽然仍在亏损,但亏损的程度却远远低于蔚来。

还有股价方面,虽然在2020年经历了一轮大幅度的上涨,不过最近半年时间,蔚来的股价却持续下挫。截至3月5日收盘,蔚来股价报收18.63美元/股,相较于前高66.99美元已经跌去了72%,市值更是蒸发807.6亿美元,折合人民币超过5000亿。

历经坎坷,李斌和蔚来的过去

虽然如今面临掉队的困境,但实际上,这并不是李斌第一次遭遇困难。

作为行业中的明星企业家,李斌在1991年曾以太湖县文科状元的成绩考入北京大学,在大学时拿到了三个学位,是行业中妥妥的学霸。

不过,虽然学习成绩优异,但李斌的创业路却并不顺利。

在2000年时,李斌创立了易车网,成立了国内最早的汽车电商网;然而,由于互联网在当时还未普及,刚开始时易车网一直不温不火,没过多久更是碰上了全球互联网泡沫破裂,易车网遭遇大股东撤资、员工大批离职等情况,公司一度仅剩下7人,而李斌不得不创办了一家广告公司,持续为易车网“输血”,这才让易车网渡过难关。

后来,随着互联网逐渐普及,易车网取得了巨大的成功,在2010年成功登陆资本市场,市值一度超过了100亿,而李斌也借此实现了财富自由;不过,爱折腾的李斌又开始继续追梦,而他的下一个梦想则是新能源汽车。

2014年,李斌带着蔚来汽车高调登场。因为有易车网创始人身份的加持,蔚来在推出后便受到了众多消费者和媒体的关注;到了三年后的2017年,蔚来汽车发布了首款量产版SUV车型,其车型一经发布,订单就遍布全国。

不过,虽然汽车发售,但因为电池技术上的缺陷,蔚来汽车发生了多起自燃现象,于是蔚来汽车只能紧急召回4800多辆新车,李斌和蔚来可以说是出师不利。

后来,因为新能源汽车热度下降,持续不能盈利的蔚来股价持续下挫,最低一度下跌到了1.19美元/股,投资人更是不顾亏损撤出了公司,蔚来一度来到了破产的边缘,如果不是后来合肥对蔚来汽车进行了70亿元的战略投资,可能蔚来已经倒在了黎明之前。

由此来看,虽然目前蔚来的销量正在下滑,但和之前的情况相比,李斌和蔚来尚没有来到绝境。

死磕高端,蔚来还有未来吗?

虽然还没有来到绝境,但目前来看,蔚来的前景也并不乐观。

此前,蔚来之所以能够取得成功,很大原因是其专注高端领域的错位打法模式,当一众新能源汽车都聚焦于20万以下这个价格区间时,蔚来却将产品定位在了高端汽车上。

根据数据统计,2021年全年,蔚来汽车的销售均价在44万左右,这个价格超过了所有的二线豪车品牌,已经与奔驰、宝马和奥迪并驾齐驱。

不过,随着如今BBA等高端品牌开始进军新能源汽车领域,面对一线豪华品牌的挑战,蔚来这家成立还不足10年的车企明显底气不足——因为一款高端车不只是价格高就可以,而更需要长时间的口碑积累和技术打磨,但这些都是蔚来所没有的。

此外,虽然作为行业中的先发者,但蔚来的技术却并不先进。相比于比亚迪、小康等拥有核心三电技术的车企来说,蔚来的技术含量并不高;而更重要的是其生产也是由江淮汽车的工厂代工生产,不但需要支付高昂的代工生产费用,在迭代上也十分缓慢。

对于新能源汽车而言,技术的迭代是衡量一家车企“含金量”的关键,因为没有了发动机之后,新能源车企之间比拼的无非就是谁有更高更成熟的技术。

不过,由于没有自己的工厂,和其他新能源车企相比,委托代工的蔚来迭代速度十分缓慢。纵使距离首款SUV车型已经推出了4年多时间,但在外形、性能、续航等方面,蔚来的新车并没有太大的改变,可以说是疲态尽显。

作为昔日造车新势力的“带头大哥”,在面对一众新能源车企的挑战下,定位高端但又缺乏核心竞争力的蔚来已经逐渐处于下风;若继续往这条路走,蔚来恐怕很难找到自己的未来。

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