文|投资者网 陈思瀛
编辑|葛凡梅
近日，乘联会公布数据显示，2022年2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%。广汽埃安新能源有限公司（下称“广汽埃安”）作为广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”，601238.SH）旗下已有拆分上市计划的自主品牌，其2022年2月份交付量为8526辆，相比去年同期增长163%。但由于2022年1月份销量创新高达16034辆，环比之下2月份交付量接近腰斩。
此外，广汽埃安还在3月4日发布公告，对旗下的AION Y、AION S Plus、AION V Plus等车型进行价格调整，普遍以涨价为主，最高涨幅达1万元。不过，广汽埃安旗下产品却屡次爆出锁电问题。
连续7月销售破万
广汽埃安近年来销量增长势头可谓强劲，汽车之家数据显示，广汽埃安2021年全年累计销量达到12.3万辆，同比增长119%。2022年1月，广汽埃安共销售新车16034辆，同比增长117.93%，环比增长了10.56%，自2021年7月份到2022年1月已连续7个月销量破万。
不过连续销量破万的记录在今年2月份被打断。2022年2月广汽埃安交付量为8526辆，环比减少46.8%。
对此，广汽埃安表示，2月份销量下降的主要原因是受春节假期和今年1月31日至2月14日埃安工厂完成二期产能扩建等因素影响。
值得一提的是，广汽埃安在2021年下半年销量“连续破万”，2021年均产能利用率超140%。面对急速扩张的新能源汽车市场，广汽埃安启动了上述提及的二期产能扩建项目。2022年2月18日，广汽埃安在其微信公众号宣布，埃安智能生态工厂二期产能扩建竣工，仅用时15天。
2021年被称为新能源汽车崛起的开端，伴随着各大车企纷纷加入到新能源汽车领域的竞争，2022年车企角逐会更加激烈。乘联会在2022年初预测，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率可达22%左右。相比2021年新能源车零售量的298.9万辆，这意味着2022年新能源汽车产量要比2021年多出近一倍。由此来看，也难怪广汽埃安急于扩张产能。
不过，广汽埃安的产品线似乎不算丰富。从细分产品上看，广汽埃安目前的产品仅有5款，基本覆盖了中端市场。作为紧凑型电动车的AION S的售价为13.96-18.38万元/辆，而其他中端SUV款如AION Y和AOIN V的售价分别为10.96-16.76万元/辆、17.76-23.96万元/辆，最贵的车系AION LX目前售价为28.66-45.96万元/辆。
广汽埃安车型及报价情况
截图来源：太平洋汽车网
AION S和2021年4月新推出SUV电动车AION Y，这两款汽车对广汽埃安销量增长起到了至关重要的作用。据太平洋汽车网数据，AION S在2022年1月实现销量7049辆，纵观2021全年其销量在2021年2月之后便一直保持稳定。而AION Y作为2021年4月推出的后起之秀，一直保持增长态势，在2022年1月，其销量已增至6413辆。
同为广汽埃安旗下车型，AION V和AION LX的销量就没有上述两者那么理想，在2022年1月AION V售出2230辆。而AION LX在2022年1月迎来新高也仅售出339辆，此前此款车系2021全年平均每月销售不超过100辆。
此外，从同系列汽车市场来看，广汽埃安S与Y系列的销量仍略显逊色。乘联会数据显示，与广汽埃安AION S车系相比，比亚迪“秦”以2021年实现18.7万辆的销量数据占据售价区间在10-20万元/辆新能源轿车的榜首。而比亚迪旗下品牌比亚迪“唐、宋、元”三款车型均上榜新源SUV销量前十，共在2021年实现SUV系列销量19.4万辆，这是同为10-20万元/辆新能源SUV车系AION Y暂时还无法比拟的。
独立运营谋求分拆上市
广汽埃安独立运营目前不到两年。2020年11月20日，在广汽集团新闻发布会上，广汽集团总经理冯兴亚宣布，“广汽埃安”品牌将独立运营，公司更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。广汽埃安总经理古惠南表示，广汽埃安独立后首要将聚焦技术层面的创新，要往最高端科技方向发展。
在独立运营之后，广汽埃安确实在核心技术和研发上有所突破。2021年3月10日，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），称其实现了三元锂电池整包针刺不起火，攻克了公认的行业难题，重新定义三元锂电池安全标准。
而后在2021年7月，广汽埃安推出海绵硅负极片电池技术，称可以将锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%，既能提升电池的能量密度，又可以降低电池的重量。
同年8月30日，广汽埃安再次发布了超倍速电池技术以及A480超级充电桩，称其超倍速电池的电压可以达到880V，最高充电效率为480kW，是目前全球充电效率最高的充电桩，未来可能将充电5分钟续航里程可增加200千米。
虽说目前广汽埃安宣称已经掌握了上述技术，不过目前来看充电桩还未正式投入使用，未来是否能够达到该功率还有待核实。
连续发布技术创新的同时，广汽埃安从独立运营到分拆上市的日子也在接近。2021年11月29日，广汽集团发布公告显示，公司新能源汽车子公司广汽埃安正式启动内幕资产重组及增资计划，员工持股和引入战略投资有望于年底前完成。同时，广汽埃安将积极寻求于适当时机上市，但上市仍存不确定性。
同时，在随后另一则《广汽集团第六届董事会第6次会议决议公告》中表明，公司董事会已经审议通过了《关于子公司广汽埃安混改及引入战略投资者的议案》。
截图来源：广汽集团公告
广汽集团在2022年2月接受机构调研时表示，关于广汽埃安引入战略投资者比例，其混改分为三个阶段，第一阶段资产重组已于2021年完成并公告，第二阶段为员工持股及引入战投，员工持股计划于今年一季度完成，完成后将进行引入战略投资者，具体名单和份额目前正在研究确定中，预计今年下半年完成。第三阶段为择机进入资本市场，第三阶段完成后广汽集团仍将保持对广汽埃安的绝对控股。
广汽集团表示，广汽埃安分拆后上市不涉及同业竞争。广汽埃安将专注于电动车型，广汽传祺将专注于燃油车、混动车以及氢能源等其他动力形式的车型，2021年资产重组过程中，已经将新能源相关的资产全部注入到广汽埃安。
锁电问题屡遭投诉却售价普涨
广汽埃安在实现销售业绩增长与谋求上市的同时，其部分产品质量问题却在显露。旗下主力车型AION S，从2021年开始就面临着私自锁电、限制输出功率等质量问题。在车质网等相关投诉网站上，很多AION S的用户投诉称，厂家在未告知车主并未经允许的情况下，对大批AION S车型锁电，导致续航明显缩水。
“锁电”，即通过升级改写电池管理系统，对电池电量系统及芯片窗口进行锁定，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和用电量。
广汽埃安投诉情况
截图来源：车质网
在车质网上，有AION S车主控诉称，“2020年11月首保后，广汽埃安汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批的广汽埃安AIONS车型（宣称NEDC里程460KM，电池容量58.8KWh），通过后台OTA升级电池管理系统（BMS）等，人为降低汽车动力电池可用容量，广汽埃安这种偷偷OTA升级的方式导致客户购买的资产缩水（购买时是按照460KM续航，现在车只能跑不到300KM；58.8KWh的电量只能用不到40KWh，相当于花了460KM续航的钱买了一台不到300KM续航的车），完全达不到公开宣传和工信部备案的技术指标。”
截图来源：车质网
对此，《车圈层》联系广汽埃安，但一直未收到广汽埃安方面回复。
上述锁电问题仍在持续存在，尚未获得有效解决。但同时，广汽埃安又宣布对部分车型进行调整，其中包括上述被投诉的产品AION S系列车型，价格将上涨4000元/辆。3月4日，广汽埃安发布公告，广汽埃安将对旗下AION Y、AION S、AION V等系列相关车型的官方指导价进行调整，此轮价格调整3月4日公告起生效，此轮调整部分车型涨价4000-10000元不等。
对此，广汽埃安解释称，此次调整价格，主要因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡的影响导致。