2022百人会丨赛力斯周林:建议EVR不缴纳消费税、单独体现统计数据

EVR汽车将作为新能源汽车市场中的一股新势力,其自身的优势能够非常好的与目前用户的需求相契合,又满足中国国情。

2022年3月25-27日,中国电动汽车百人会论坛(2022)正式召开。会议以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题,就新能源汽车产业发展、双碳目标、气候变化、供应链调整、信息技术与智能技术深度应用、人类出行方式变革、大国竞争与合作等诸多挑战和机遇等话题展开深度研讨。

在27日上午举办的以“探寻市场道路与消费变革”为主题的新一代汽车市场与消费论坛中,赛力斯产品线总经理周林围绕主题发表了演讲,主要观点如下:

1.EVR满足各种工况,且对配套设施不过分依赖,同时减轻电池供给压力;

2.全新DE-i技术可实现一升油发3.2度电,满油满电状态下WLTC工况总续航达到1100多公里;

3.建议EVR不缴纳消费税、单独体现统计数据。

以下为演讲实录:

各位领导、各位专家,大家好!我是赛力斯汽车的周林。非常荣幸参加“百人会新一代汽车市场与消费论坛”,我发言的题目是《增程式电动汽车大有作为》。

首先介绍一下公司情况,小康集团始创于1986年,是一家以新能源汽车为核心业务的科技公司,正由传统汽车向智能汽车、由传统制造向智能制造转型升级,追求高质量发展,为实现“成为全球智能汽车品牌企业”的愿景而努力前进。集团员工超过15000人,是A股上市公司,中国企业500强。

一、EVR技术路线是行业、用户的选择

(一)交通行业碳中和,需要多元化的新能源汽车技术路线。

目前交通运输排放占我国碳排放总量约10%,特别是公路运输,目前占全国交通运输碳排放总量的85%以上,是交通碳排放绝对的主体和减排重点。

同时,截至2021年底,全国机动车保有量达到3.95亿辆,其中全国新能源汽车保有量达到784万辆,占汽车总量的2.6%。由于使用化石能源的传统燃油汽车仍占据主导地位,我国交通领域碳中和面临较大挑战。

国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出“加快形成绿色低碳运输方式,大规模推广和使用新能源汽车是推进交通行业碳中和的重要途径”。而新能源汽车技术路线中,纯电(EV)、插电式混动(PHEV)以及增程式(EVR)等模式,已经得到了市场的广泛认可。燃料电池汽车(FEV)技术也不断进步,相关车企正在努力推进产业化的进程。

(二)在当前形势下,发展EVR的必要性

中国幅员辽阔,EVR是现阶段较好的新能源汽车解决方案,EVR因为其自身具备EV所没有的优点:首先,它是全时电驱,它具备与EV同样的驾控性能。第二,城市工况基本不用启动增程器,一直采用纯电行驶;第三,在长途旅行时,续航有保障,可以有效解决当前EV用户普遍关心的里程焦虑、充电焦虑、电池寿命焦虑、以及电池安全等问题。

在新能源汽车配套设施中,存在“有车无桩、有桩无车”现象。一方面,部分地区电动汽车增长较快,但充电设施不足;另一方面,加上部分充电设施布局不合理,以及通用性较差,造成利用率较低。比如,去年国庆期间,“8小时车程而纯电汽车需要花16个小时才能完成、高速充电排长队”等等事件备受热议!

发展EVR可减轻电池供给压力,在当前,新能源汽车行业又面临“缺芯少电”的形势下,锂矿、正负极材料等电池基础原材料价格上涨。同级别车型比较,EVR的电池装机量只是EV的30-35%。

EVR可以促进传动发动机转型升级,发展成集发动机、发电机、减速器、控制器为一体的智能增程系统。

(三)EVR技术取得了突出进展

面对“双碳目标”,各车企加快技术迭代,开发新的技术和系统解决方面,以进一步提升新能源汽车产品的安全、节能和环保等。

小康集团从2016年全球布局发展高端智能电动汽车起,累计投入超100亿元,培育并形成了具有自主知识产权的电控、电驱等核心技术,以及差异化的符合中国国情的智能增程技术。

2021年12月2日,赛力斯发布了赛力斯纯电驱增程平台(DE-i),将EVR技术先进性、产品可靠性提升到全新的高度。

DE-i对第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。给用户带来更强动力、更低能耗,更加安静的驾乘体验。同时,保证电池密度的同时,使电池安全得到大幅提升,解决了电池安全焦虑。DE-i可实现一升油发3.2度电,满油满电状态下WLTC工况总续航达到1100多公里,真正实现里程无忧。充电方面,不仅可以自己高效补能,还能支持大功率发电,为其他电车高效补能;只需充电一小时,就能再跑一百公里。

去年年12月23日,AITO发布了由赛力斯打造、华为深度赋能的追求极致的科技豪华智能电驱SUV——AITO问界M5,新车源于赛力斯纯电驱增程平台(DE-i),并搭载全新HarmonyOS智能座舱,将智能带入汽车,让汽车更智慧。这也标志着AITO向着智慧汽车时代迈出了第一步。

二、关于EVR技术政策建议

(一)EVR单独体现统计数据

中汽协每月发布的产销数据,新能源汽车分为两类,分别是EV、PHEV。而将EVR包含在PHEV中。我们建议从行业管理的角度,将EVR技术在新能源汽车中单独体现,这样既体现分类的准确性,也有利于促进技术多元化,技术路线与方向问题交给市场决定。

(二)建议EVR不缴纳消费税

按照2006年发布的,财政部《国家税务总局关于调整和完善消费税政策的通知》,电动汽车不属于应税消费品,生产厂家制造电动汽车不需要申报缴纳消费税。

国家税务总局2008年《关于调整乘用车消费税政策的通知》,明确按照气缸容量(排气量)征收消费税。由于EVR参数体现有发动机信息,所以必须缴纳消费税。EVR是近几年发展起来的新技术,税收政策的制定难免会有所滞后。

所以建议:遵循国家发展改革委发布的《汽车产业投资管理规定》,将EVR纳入EV范畴。EVR税务政策执行与EV一样的政策。

最后,EVR汽车将作为新能源汽车市场中的一股新势力,其自身的优势能够非常好的与目前用户的需求相契合,又满足中国国情,赛力斯研发出纯电驱增程平台DE-i后,EVR技术取得了重大进步,且技术已经成熟,具备大批量产业化的条件,加上国家政策的支持,在当前新能源汽车产业“缺芯少电”,EVR减少电池的容量,又推动了传统发动机向智能增程系统转型升级,相信EVR市场前景一定非常的美好!谢谢!

#2022中国电动汽车百人会论坛
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