王传福这40条商业思考,解释了为什么他能成为“中国汽车第一人”

本文总结了比亚迪创始人王传福的40条商业思考,这解释了为什么他会被公认为当下中国汽车产业的第一人。

文|砺石商业评论 田姗姗

王传福终于实现了20年前造车时的心愿。

4月3日,比亚迪汽车正式宣布,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产,成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的传统车企。这不仅展示了比亚迪壮士断腕般的决心,也体现了其专注于纯电动和插电式混合动力等新能源汽车,为人类可持续发展不断探索的使命。

“只生产新能源汽车”是王传福2003年跨界造车时的心愿和初衷。但当时新能源汽车市场尚未发展起来,“零基础”造车的比亚迪,为求生存,只能选择同时生产燃油车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

一个初创车企,一辆燃油车都没有生产过,一开始造车就想挑战技术难度更高的电动汽车,当时外界和投资者普遍不看好,认为王传福自不量力,太狂妄了。

但王传福并不以为意,他在企业发展过程中不断放出“大话”,“一辆上百万的车,在我看来其实也就是一堆钢铁”,“2025年计划销售突破1000万辆,超越丰田成为全球第一”,“家庭消费一旦启动,比亚迪‘分分钟’就可以造出特斯拉”……他也因此有了“汽车狂人”的称号。

但时间是最好的试金石。王传福说过的“大话”,很多正在变成现实。如今,比亚迪已经是全球领先的新能源车企,不仅入选了《时代周刊》“2022最有影响力的100家企业”(榜单上唯一的中国车企),还被视为中国唯一可以和特斯拉相抗衡的新能源车企。

比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车产业中最强势的两家企业,不过两者的市场定位路线不同,特斯拉瞄准的是高价位、豪华的智能电动汽车市场,比亚迪是两条腿走路,主打插混新能源和纯电动的平价市场。目前两者的新能源汽车累计销量都已经突破百万辆,而且还在以极快的加速度增长。2021年全球新能源汽车销量排行,特斯拉以93万多的销量位居全球第一,比亚迪以近60万的销量位居全球第二。

虽然特斯拉销量高于比亚迪,但在中国市场,比亚迪连续9年位列新能源汽车销量第一。而据乘联会统计,2022年1至2月,比亚迪在华销量约18万辆,远超同期特斯拉在华的销量(约4.3万辆)。最新的3月数据显示,比亚迪新能源汽车销量更是突破10万辆。

从资本市场看,特斯拉的市值涨幅非常迅猛,过去两年里从数百亿美金市值上涨至接近万亿美元市值,一骑绝尘,远超所有车企品牌。比亚迪在国内是市值第一的车企,最高时市值突破9000亿元。虽然从去年底开始股价有所回落,但如今市值依旧达7000多亿元,是市值第二名车企长城汽车的2倍多。

比亚迪还有一个竞争优势,它在电动车领域建立了完整的产业链:不仅造新能源汽车,还能造动力电池、电机、电控和车载芯片等新能源汽车的核心部件。2021年,随着比亚迪的DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池等核心技术开始投入市场,比亚迪从一个新能源汽车制造商升级为新能源汽车技术平台,也因此可链接更多新能源产业的上下游企业,构建一个庞大的新能源汽车生态。有观点认为,这代表比亚迪的持续盈利能力会不断增强,市值破万亿元甚至更高可能只是一个时间问题。

比亚迪的成功离不开“狂人”王传福。他在1995年创立比亚迪,经过了三次转型,每一次都格外大胆:

1995年,王传福辞去北京有色金属研究所的主任职位,在深圳创立比亚迪,进入手机电池领域。仅仅8年之后的2003年,在全部三个充电电池技术领域(锂离子电池、镍镉和镍氢电池),比亚迪就已经成为中国最大、全球第二大的电池制造商之一,另外其手机代工业务也做得非常成功,客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星、索尼与爱立信等品牌。

2003年,比亚迪跨界进入汽车业,零起步开始研发、生产电动车和燃油车;2008年,比亚迪推出全球首款量产的插电式混合动力车型,并开始布局新能源领域,发展太阳能、储能等产品;2008年后,比亚迪陆续推出了纯电动公交车、纯电动出租车、纯电动叉车等新能源商用车产品,并且打入了欧美等海外市场。

2014年,比亚迪全面向新能源汽车转型,并涉足新能源轨道领域;2016年,比亚迪推出了具有完全自主知识产权的新能源城市轨道交通解决方案“云轨”和“云巴”,并在此后落地银川、重庆、巴西圣保罗、萨尔瓦多等海内外城市;2021年,比亚迪成为全球新能源车企两强之一,并且在电动车领域建立了完整的产业链优势,做到了从铸件、模具、动力系统、汽车电子、动力电池、车载芯片等零部件的自主供应,另外在电动化轨道交通方向,比亚迪也是行业的领先者。

3次成功转型,让王传福被贴上了3个鲜明的标签:技术痴、颠覆者、汽车狂人。投资人查理·芒格赞誉他是“爱迪生和韦尔奇的混合体”,既可以像爱迪生那样解决技术问题,又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。

在业务战略方面,王传福也有精准的把控能力。比如,他判断电动化汽车首先从公共交通领域开启,再向出租车、物流车等商用车领域推进,最后是在私家车领域达到电动汽车的高潮。比亚迪就是这么发展电动汽车业务的。2011年,比亚迪先在深圳推出电动公交大巴,取得了环保、就业和改善民生方面的多赢效果。这之后,比亚迪的电动公交车开始走向全国,后来又成功进入到英美日等发达国家。这也解释了为什么比亚迪能在电动车领域建立起完整的产业链,一个现实原因是它的新能源业务范围最广,需要研发的技术应用场景多。

上述种种,其实都指向了王传福的一个核心特质:真正的企业家精神。

具体到创业方向和策略上,王传福的选择是:不考虑利润最高、回报率最高的方向,而是首先进入一个解决社会问题的大市场,然后利用技术和成本优势,成为新产业的参与者、领先者和创新者。他说,“企业家要善于在解决社会问题中发展自己,让自己和社会双赢。”

可惜,最初投资者和同行并不能理解王传福的这一特质,尤其是他的创业方向和策略。在比亚迪发展的关键期,他的决策遭到了投资者的巨大反对。2003年,他跨界造车时,外界普遍不看好,股价大跌40%,甚至有香港投资者在电话会上威胁要“抛售比亚迪股票,抛到死为止”。但他力排众议,决策“铁腕”,果断执行。

在王传福的领导下,比亚迪建立了自己的风格:崇尚技术,以问题为导向,通过创新解决问题,以及坚持。

如今,创业28年、造车近20年后,王传福终于迎来了属于自己的时代,成为新能源汽车的领导者。

本文梳理了王传福在带领比亚迪发展的过程中,对技术研发、自主创新、业务战略、企业管理、社会责任等方面的一些思考。

一、技术壁垒是“纸老虎”

1.技术壁垒都是给后来者营造的一种恐惧,是逼你放弃的“纸老虎”。我对电动汽车有200%的信心,比亚迪要成为国内最大的电动汽车企业。

2.只有掌握核心技术,企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出;只有战略先人一步,跨入高门槛行业,才能赢得发展优势。

3.别人做多元化,90%都以失败而告终,为什么比亚迪干一个成一个?因为我们高度地重视技术,反而觉得技术是很容易的事。

4.比亚迪有技术“鱼池”,里面有各种各样的技术,芯片、电动车、轨道交通等都是“鱼池”里的“大鱼”。市场需要时,我们就捞一条出来。

5.汽车业就是一个做了100多年的传统产业。传统产业是一个低科技产业,手机里面的零部件才是高科技,LPC、摄像头、LCD、精密塑料,哪个不比汽车的制造难度要大?在这个有难度的行业里面我们都可以叱咤风云,更何况汽车行业呢?

6.要有很强的技术,才能看得远、看得深。我们有1.5万名工程师,夜以继日地研究中国或者世界所需要的技术,研究各种技术方向,比如新能源技术、太阳能技术。

7.一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌,一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌,其实我胆子很小,我根本不会去豪赌。

8.技术决定战略。在一个激烈竞争的环境里,企业家对方向的把握至关重要。比亚迪作为一个技术型公司,更喜欢做一些非常复杂、不是简单能判断方向的产业。

二、关于为什么20年前坚持造电动车

9.中国有72%的石油依靠进口,而且70%进口石油要通过南海运输。中国石油里,一年有70%用于交通,汽车消耗了中国石油的70%。从这三个70%可以看到,中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性,我们有责任通过技术来解决这个问题。

10.企业家要善于在解决社会问题中发展自己,让自己和社会双赢。

11.新能源车就是一条“大鱼”。10年前,没人相信电动车时,我们就开始“养”,遇到了很多困难,比如股东说你“烧”了这么多钱,分红少了,有争议。这就是困难,但我们坚持、不放弃,因为我们认为中国有石油安全、空气清洁、气候变暖这三大问题必须直面。

12.我们知道有一天国家一定会提出碳中和目标,因为人类必须要可持续发展,不能把子孙后代的化石能源用光,带来气候变化,带来温度上升。这份坚持让比亚迪克服重重困难。

13.大自然没有给我们石油,但给了我们沙漠,太阳在沙漠的日照时间,每年可以达到三、四千小时。未来,如果中国沙漠1%的面积铺上太阳能电池板的话,中国的电全够了,火电全部关掉就可以了。

14.当资本、技术与市场碰到一起,什么都有可能发生。技术上,比亚迪有1.5万名工程师;资金上,比亚迪市值现在(2016年)是1500亿元;再加上中国市场乃至全球市场,当这三者作用在一起,什么都有可能发生。

三、关于自主创新

15.只要是人造的,不是神造出来的,别人能搞出来,我们也可以。

16.想和别人竞争还要走别人走过的路,那就是自寻死路,你和别人一模一样的打法,你凭什么打赢?所以,必须“你打你的,我打我的”。

17.创新的原动力,不是为了创新而创新,而是为了生存而创新,因为竞争和过剩,我必须要创新。竞争压力就是推动创新的动力。

18.我本来在一家研究院工作,1995年离开北京,下海在深圳创建了比亚迪。深圳为什么有创新?因为有市场压力持久推动企业进行创新。深圳有那么多原创的东西、创新的企业,有相对好的创新土壤和环境,根本原因是改革开放和市场化。

19.市场化程度高的国家,往往会孕育出很多大的创新。像美国就孕育了很多创新型企业,从英特尔到微软,再到谷歌、苹果,下一个是谁不知道。每一个企业家都如履薄冰,必须不断推出新东西。上世纪90年代,“大哥大”一个产品可能卖3年。今天,一款手机产品可能就卖6个月。没有新产品就会失去竞争力。

20.企业作为自主创新的主体,要实现真正意义上的自主创新应该经历一个过程,首先要具备自主研发和生产的能力,然后是自主认证的能力,目标是培育自主创新的品牌,只有走完这一系列过程才算是完成了自主创新。

21.拿来(的技术)也不是不可以,但绝不能受制于人。

22.创新的主体是人,但更大因素是市场环境,最根本还是靠市场经济。市场上天天倒掉很多企业,这种动力会逼迫企业去创新。如果在一个市场化程度不高的地方,创新动力可能就不会那么足。所以要有一定的环境,才能形成创新动力。

23.要学会站在巨人的肩上。我们确实参照了一些国外公司的优秀品牌,我们使用它的非专利技术,把专利技术剔除掉。我们大量使用非专利技术,非专利技术的组合集成就是我们的创新。

四、关于新能源汽车的策略

24.中国有三分之二的家庭无车,让这些无车家庭第一次就购买纯电动汽车很难。所以,比亚迪的战略是纯电动要走,插电式混动更要走。

25.出行上半场是电动化,下半场是智能化。上半场正在进行,围绕上半场的产业链,比亚迪功率半导体和电池材料也布局很深,相信三到五年里的战斗中能活下来。下半场,芯片+5G,比亚迪的核心技术一个都不能少。

26.公交电动化是比亚迪先提出来的,靠产品战略,再加上技术的反复融合,才慢慢形成了现在的市场。在日本,比亚迪纯电动大巴实现了零的突破;中国传统汽车很难进美国,但比亚迪电动大巴长驱直入,甚至还建立了生产工厂。

27.比亚迪的红色电动双层大巴进入英国。因为英国没有这种电动车,我们有,就填补了它的空白。我们不是抢人饭碗、抢市场,而是没有竞争者,到今天都没有。

28.我们需要他们(造车新势力企业)进来,利用做手机的流量、做手机的粉丝,还有一些平台商利用它的流量和生态进来,说服大家不要买燃油车,都来买电动汽车。这个蛋糕不就变大了吗?大了以后该切多少就看谁的技术(好)。

29.很多互联网巨头进入汽车领域,互联网技术可以提升效率,这些需要传统汽车企业学习,但是汽车制造有它的复杂性,比手机复杂,传统车企和互联网企业会有一个逐步融合的过程。

30.新事物发展速度从来不是等比例的,行业格局调整速度比想象的还要快。预计到2030年,新能源车在中国市场占比有望达到70%。

五、关于企业管理

(2017年,王传福启动比亚迪内部的“改革”与对外的“开放”。对外,比亚迪开放智能汽车技术平台,开放动力电池、电机等核心部件进入新能源汽车供应链;对内,比亚迪打造“事业群+事业部”的组织架构,让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势,提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。)

31.这些子公司(零部件公司)只赚比亚迪的钱,那不叫本事,拆出去赚市场的钱那才叫本事,才意味着产品有竞争力。我们有了市场化1.0的战略,即零部件业务拆分。电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式杀出去,去和同行竞争,把产品卖出去。

32.子公司市场化2.0战略是要上市,让资本市场认可估值。比亚迪半导体已经在上市的路上,未来还有更多的事业部会上市,电池、电机驱动都有可能。比亚迪会把子公司10%的股权分给管理团队,上市后市值越高,收益越大。这样能进一步调动各事业部积极性。

33.如果我本人算是取得了一点成就的话,我们的目的是让每一个子公司都成为一个“小王传福”。当然,这并不容易,需要零部件公司不断把竞争力提升起来,要做好掉三层皮的打算。

34.人才资产才是最重要的。假如我要投资公司,固定资产像房子、机器等都不是最重要的,我会更看重它有多少工程师。只要这些工程师还在,即使所有财产包括土地、厂房、专利、股票全部消失,随时可以东山再起。

35.市场如战场,竞争像打仗,将军很重要,这就需要企业家起到带头作用,要埋头苦干、多干少说;有敢为人先的创新意识,锲而不舍的毅力,要坚持,不放弃。

六、产业报国,解决社会问题

36.我们是一家中国企业,所以想用中国朝代命名这些汽车。还有一个细节,比亚迪车上所有的按键都用汉字。中国人要有骨气和信心:中华民族一个显著特征就是汉字,为什么不能用?车卖到国外,有些人可能觉得中文按键不洋气,可能影响销量。没事,出了错我承担,我舍得这点销量。

37.作为一个企业家,钱已经不是大问题了,更多想到的是通过产业来报国。中国面临石油的安全和空气质量的改善这两大紧迫性的问题,我们怎么去改变?因此我们的目标就要发展零排放的电动车,推动电动车的进步,进而取代燃油车,改善我们空气的质量,减少对石油的依赖。

38.比亚迪另一个坚持是坚持制造业、坚持实业,从没被什么诱惑。比亚迪除汽车、轨道交通外,还有电子、代工,我们始终在坚守。强大的制造业是国家工业的根基,虽然毛利不高,但能带来大量就业,让中国工业体系变得更致密、更齐全。

39.坚持很重要,十多年来,我们一路坚持走来。比亚迪因为造电动车,当年股价掉了40%,但我们没有放弃。做太阳能投了很多钱,市场环境不好,但我们还在坚持。企业家要有社会责任。

40.我们所做的一切都是为了绿色的梦想,说大了是为了地球,说小了是为了国家的环境,为了我们的下一代,为了我们孩子的健康。

参考资料:

[1]造车20年,比亚迪王传福终于迎来属于自己的时代, 象视汽车

[2]王传福:决战智能化下半场, 中国企业家杂志

[3]福布斯中国专访比亚迪王传福:“市场如战场,竞争像打仗”,福布斯官方微信号

[4]王传福:我胆子很小,根本不会去豪赌,新华视点

[5]无为英雄!比亚迪王传福荣登《财富》年度封面, 客车信息网

[6]王传福和比亚迪“造富神话”, 中国汽车三十人智库

[7]王传福和比亚迪笼子里的五只独角兽 | 财约你,棱镜

声明:本文内容仅代表该投稿文章作者观点,不代表浑水号立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处(浑水号)。 未按照规范转载者,浑水号保留追究相应责任的权利
相关阅读
比亚迪变阵,“蔚小理”接招
比亚迪估值“市梦率”?回调原因及投资逻辑何在
“恐高”比亚迪,“狂人”王传福的进化史
国产汽车一哥迎来大考,新能源汽车赛道再起争端