7月4日，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。双方将携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品。

双方强调，本次战略投资后，魅族科技会作为独立品牌继续保持运营。黄章作为魅族科技产品战略顾问，继续为魅族科技的发展贡献力量，魅族科技高层管理团队将保持稳定。

一场“各取所需”的交易

“虽然手机市场是红海，但伴随自动驾驶、智能驾驶技术的不断迭代，用户对手机将有更多需求。”星纪时代联合创始人、CEO王勇对于车企跨界造手机的看法，也直指车企在智能化的新一轮竞争：移动终端。

公开资料显示，星纪时代成立于2021年9月，大股东为吉利集团（宁波），自然人股东包括李书福、沈子瑜等吉利高管。公司成立之初便与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。尽管吉利官方表示，吉利不仅要做手机，而且定位的是全球高端手机。

但吉利控股集团董事长李书福的观点则更为直接，他表示，手机是快速迭代的随身移动终端，是经过大量市场验证的软件创新应用载体。布局手机业务，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。

吉利在车辆智能化发展上可谓下足了功夫。2016年投资成立亿咖通，使得吉利拥有了独家汽车智能化生态系统服务商。但亿咖通车机系统在吉利车型上的应用，却多次被用户吐槽卡顿，使用反馈不佳。

考虑到用户的反馈以及当下手机用户的使用习惯，将手机与汽车智能化系统的融合成为吉利“两条腿走路”的最优选择。一方面，借鉴手机企业在技术和用户上的优势来弥补车企在使用感和数据方面的短板；另一方面也在坚持自研，尝试把智能汽车和智能手机两大赛道融合。

而在另一个赛道，电子消费的竞争愈发激烈。智能手机行业已经很难再给小微品牌带来一定的生存空间。据悉，魅族品牌巅峰时期的5个月销售额突破5亿，被誉为“国产机皇”。据市场调研机构BCI公布的数据，2021年1月份，魅族的市场份额仅剩0.1%。

但手握优秀的研发系统，使得魅族成为被吉利需要的关键。

作为魅族的“灵魂”，Flyme操作系统得到了众多智能手机用户的追随，被誉为国产智能手机设计中，少有的界面干净、设计扁平，操作还能流畅稳定的系统。

2021年3月，魅族把Flyme for Car车载系统作为Flyme的新生态发布，得到了吉利的青睐。在本次收购完成前，吉利旗下的领克车型就已经宣布，将搭载使用魅族打造的全新车载系统Flyme on Car。

车企智能化的焦虑：多终端、全场景的融合与竞争

车企跨界造手机，已不是业内的新鲜事。

2021年，特斯拉CEO马斯克曾表示，不喜欢现有的iOS和Android两大主流手机系统，想要打造自己的系统来击败它们，为用户提供前所未有的使用体验。今年4月，马斯克在社交媒体发布了一条信息，将招募智能手机或智能手表相关的技术人员加入Neuralink公司。

今年3月，蔚来董事长李斌在接受媒体访问时表示，蔚来的用户越来越依赖手机去控制车辆，“车钥匙”握在其他厂商手中，始终会显得很被动。

有业内人士分析认为，目前手机连接汽车的体验不够好，一个重要原因就是车企不开放接口数据，导致手机厂家没办法把功能做得很完善。

对此，李书福表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。最近，手机企业纷纷开始造汽车，汽车企业也尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，可谓殊途同归，异曲同工。