从巨屏到多屏,用户需求还是车企内卷?

“娱乐至死”已蔓延至车上。

文|车市物语 彭斐

曾几何时,人们还在吐槽车载中控屏为何越做越大,希望回归物理按键时,短短几年发展,车内物理按键基本消逝了。从近两年新上市车型看,车载显示屏不仅越做越大,多屏化也成为了一种趋势。

近期上市的理想L9,不仅中控屏和副驾娱乐屏均为15.7英寸OLED屏幕,还在车顶搞了块15.7英寸的小电视,甚至在方向盘上也采用了交互屏,整个座舱充满“屏”的味道。

理想L9(图源:理想官图)

往车里塞更大、更多的屏幕,似乎已成为了一种主流。在传统汽车阵营中,奔驰霸气地在EQS里塞进1.41米长的大连屏,两个前排座椅均配备一块屏幕;宝马在7系后排也塞了一块31英寸的“大彩电”。

似乎现在的新车,不塞几块大屏幕,都不好意思叫智能汽车。但屏幕越来越多就是智能化吗?业内也有不一样的声音,比如新势力代表何小鹏近日在一档采访节目中称:“我是比较坚定反对汽车里面有很多屏幕的。”

更早前,走清流路线的马自达也曾宣布,在未来将移除旗下所有车型中的中控大屏幕,只保留一小块显示屏。

智能座舱作为一项车内服务,被越来越多的车企作为主要卖点无可厚非,但如果冷静思考,在自动驾驶还没有真正到来之前,过度追求大屏、多屏,无实体按键的驾驶座舱,到底是消费者的真实需求,还是消费陷阱?

01 多屏是消费者的正确需求?

车内屏幕的出现,最早就是为了娱乐,这一点直到今天也是如此。

上世纪70年代,当录音机和磁带出现后,车内屏幕开始显示液晶数字和黑白屏。到2006年,全球卫星定位系统开放了民用,车载屏幕在功能上发生巨变,对开车来说最重要的导航一直保留至今。

时间至2012年,特斯拉为Model S首次推出17英寸液晶显示屏,颠覆了大众的传统认知。减少零部件一直是马斯克的主观意愿,Model S将原本汽车中的空调调节、车内娱乐设备调节等功能全部集成到一个大屏中,除了应急灯等法律要求保留的实体开关,其他数十个物理键都被淘汰了。

在特斯拉的影响下,到了2022年,十万元级的新款汽车里配备一个十几英寸的大屏,也已经变得再普通不过。根据汽车之家研究院大数据显示,5月新车尤为偏爱巨型中控屏,占比达一年新高。

图源:汽车之家研究院大数据

如果说特斯拉以一己之力重新定义了传统车辆中的实体按钮,带动了电动汽车和豪华品牌加快搭载大屏的速度,那么理想将L9直接搬离了传统意义上的汽车市场,放到了房地产市场和消费电子市场的维度。在L9发布会上,开场的10多分钟,李想聊的更多的是车内空间的舒适度,仿佛是在介绍一间精装修的一居室。

市场对于这款车的反应呈两极化,反应最大的一个点则集中在车内满满都是屏。

“坚定反对汽车里面有很多屏幕”的何小鹏日前称,“屏幕多的基础是车里有很多人,但一台车,多少时间比例有多少个人,再乘以一个比例系数,他们在用不同的屏幕,投入产出比,这个没太大价值。”

近日,长城汽车在宣传拿铁DHT-PHEV时,也隐晦地说了一句话,“沉浸后排游戏,还是关注生命安全?在后排小世界,安全比娱乐更重要。”业内似乎都将枪口对准了理想。

其实早在2021年底的NIO Day上,蔚来创始人李斌在介绍新车型ET5搭载了AR/VR技术的全景数字座舱时,就对理想进行了“暗讽”——“车上其实不需要那么多大屏。”

而李想则第一时间在微博上反击:“不要轻易定义那些你连用都没用过的产品。”李想一一罗列出了VR交互的诸多问题,并称,在什么功能都没实现前就误导消费者屏幕无用论,是缺乏最基本的产品尝试和敬畏心。

图源:微博

当然,也有不少业内人士力挺李想,“满足客户简单需求的时代已经过去,我们要在客户产生需求之前,帮他找到正确的需求。”

那么,多屏真是消费者的正确需求吗?起码从网友的评论看,绝大多数比较赞同何小鹏的看法。

一位理想ONE车主也对车市物语称,“L9车内屏幕实在太多太大了,而且不管你想不想要,标配硬要塞给你,强制增加了购车成本。”

“说是L9后排可以让孩子和全家玩,你心想,哪个奶爸会真的让孩子在车上写作业和打游戏,还要不要眼睛了?就算想让孩子安静一会,给他玩游戏,可接下来恐怕是要清理孩子晕车后的呕吐物了。”

作为一名产品经理,李想称自己一定会先做用户需求和实现逻辑的详细验证,这方面是非常专业的。后排玩游戏的功能需求,一定是有的,可这功能到底是为孩子准备的,还是为男主人的“第三空间”准备的?这里就心照不宣了。

理想L9官图

02 “屏幕内卷”背后的隐患

实际上,车载大屏的发展一直让很多汽车死忠粉不能接受。

一方面,取消物理按键增大了误触的几率,操作屏幕的安全性比物理键差;另一方面,很多汽车的中控屏使用起来并没有广告里说的那般丝滑,开启慢、车机卡顿、画面质量差等普遍存在。

但近年来随着座舱软件系统升级,高算力芯片的搭载,新的硬件与软件架构提升了用户的体验,在一些新车型上看到的用户吐槽逐渐变少。

比较有代表的例子是华为和小康赛力斯合作的问界M5,其搭载了基于HarmonyOS的智能座舱,已涵盖娱乐、游戏、亲子等多种车载场景,由于做了专项适配,整个操作上顺畅,简洁的HMI设计,也让用户减少了学习成本。

没有了软硬件上条条框框的限制,车企在座舱的很多设计思路得到了释放,屏幕“内卷化”也逐渐开始:中控板全是屏,车窗上也有屏,座椅后备也是屏,车顶也可以安上屏……这些屏不仅要产生联动,甚至还要强加一种堪比电影院和KTV的氛围感。

比如,飞凡R7车内搭载的43英寸宽幅真彩三联屏,官方宣称创下了中国品牌最大尺寸的车载三联屏的纪录;岚图FREE也搭载了三块12.3英寸的三联屏;奔驰EQS三块屏完全取代了实体按键,整体长达1.41米的宽度,前排座椅后面均配备两块大屏,尺寸为12.3英寸,就连后排音响系统和空调调节也带有屏幕控制。

奔驰EQS内饰官图

相比之下,蔚来和小鹏两家均未采用三联屏的设计,在大屏上也没有那么执着。何小鹏认为,屏幕多实际上会有很多问题,比如功耗大、对车辆续航的影响等。

而李斌的终极目标一直是消灭车内屏幕,要用AR(增强现实)和VR(虚拟现实)眼镜来代替实体屏幕。奥迪也有类似的想法,给后排乘客准备一个VR眼镜,这样对驾驶人干扰更少,却不影响后排乘客看电影、听音乐、打游戏的体验。

在“屏幕内卷”的当下,车企也对材料进行了大补课,让车机体验无限接近于手机。譬如,理想L9车内三块大屏、蔚来ET7的中控均为OLED屏。而上一代的车载屏幕还停留在显示像素差、价格低廉的LCD屏。

虽然OLED 屏对比度高、视角宽、响应快,但也有缺陷。业内人士称,“由于其自身依靠有机物实现发光,故而寿命短,能承受的温度范围比较窄,存在烧屏现象,并不完全适合车规级要求。”目前的车企似乎也并没有针对这个问题进行解答。

“一些车企用OLED屏或多屏作为冲击高端、做溢价的手段,但实际是脱离了汽车的本质属性。”一位不愿具名的汽车分析师对车市物语称,“大家看到的是视觉冲击,但实际意义不大,多屏的背后是事故下的碰撞安全隐患,以后车内尤其二排安全是个问题,希望车企不要跑偏了。”

雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz也曾表达看法:“车辆拥有更多屏幕是一个大趋势,但这有点愚蠢,因为实际上这些多出来的屏幕并没有带来更多的功能。”Thierry Métroz同时认为,越来越多的屏幕也会对驾驶员造成更多干扰,从而对行车安全造成影响。

眼下,车企在进入智能汽车军备赛上免不了在过度堆料,这可能带来的问题就是,用到的科技或设计可能并不是我们所需要的,而在后期使用过程中,系统能耗、维修费用等,也会对用车经济性造成一定影响,甚至在某些功能层面,还存在负向的风险。

03 “娱乐至死”已蔓延至车上

所谓的颠覆式创新,并不是把一堆高科技的东西堆砌在一起,还需要考虑使用环境场景。即使用户已经习惯了手机触屏产品,但汽车作为交通工具,在自动驾驶尚未普及的当下,还需要考虑安全问题。

英国交通运输研究实验室(TRL)在2020年的一项研究中发现,用触摸屏方式设置空调参数,要比物理按键多花两倍时间。德国一位特斯拉Model 3车主,就是在用中控屏调整雨刮器速度时,造成交通事故。

根据罗兰贝格国际管理咨询公司预测,到2030年L4、L5高级别自动驾驶渗透率将达到5%,L2、L3级别的智能驾驶渗透率为60%。从实际结果来看,这一预测过于乐观。

当前自动驾驶技术发展的趋缓,导致的结果是为了抬高整车售价和加强与同行竞争力,车企会将智能座舱作为博取眼球和流量的方式。行业人士称,“部分车企开始过分强调车载娱乐系统是如何优化驾驶体验,反而忽视了娱乐系统带来的风险。”

最早在车内添加游戏想法的是特斯拉,当时是马斯克为将来自动驾驶技术成熟时,让乘客有更多的娱乐选择而设计。

但现在看来,车载游戏的应用、智能座舱的“第三空间”已经过早走到了自动驾驶的前面。因此,特斯拉不得不在游戏运行时添加上一条警告信息:“只有乘客才能在汽车行驶时启动游戏”,部分车企也将娱乐系统搬到了后排,尽管如此,也不排除分散驾驶员注意力的风险。

我们不否认,从最初的按键、触摸屏,到目前的语音、手势交互,再到未来的多模交互、情绪交互,汽车智能座舱会逐步变得更智能、更主动,未来大屏、多屏一定是发展趋势。但眼下,关于多屏交互的安全性,以及驾驶员操作流畅的问题,车企并没有得到完全解决。

一位汽车电子领域从业人员王硕(化名)对车市物语称,“大多数车企推出的一些手势、语音指令,‘智商’仍然停留在低龄儿童阶段。不要指望车机的硬件像更换电脑显卡一样简单,汽车的交互方式、芯片算力等都是在出厂时就设定好的,车机迭代速度有限。”

图源:高通官图

实际上,车企堆砌屏幕,强调娱乐系统体验增值,背后还有一个很大的私心——夺取用户时间和注意力。在如今的世界,人的注意力是最值钱的,养活了数以万计的互联网公司、娱乐公司和影视公司。

除了充电呆在车内的时间被拉长,还有下班后车内独处,以及周末送小孩车内休憩等场景都会被放大,游戏和影音是争取用户时间及注意力的有效手段,车企也试图通过车内屏幕来夺取你身上最贵的资源,并把它作为流量收入的质押物品。

在“娱乐至死”的世界,生活本已充斥着各种电子产品,轻易地踩碎我们本就不坚固的理性防御,如今还要眼睁睁地看到它蔓延至车上。

如果有选择,你是希望坐在车内,轻松惬意地观赏路途风景,还是会让一块屏幕掌控自己的喜怒哀乐?

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