五菱新能源GSEV开源的底层逻辑:技术进化和共同做大蛋糕

五菱新能源在上海举办新能源代步车求是大会,GSEV架构全面进化为“全球轻出行生态智能架构”,而该架构的首款全球车Air ev也亮相本次发布会。

11月3日,五菱新能源在上海举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日,以求是精神,共探本真。为携手更多伙伴加入新能源代步车浪潮,基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”,五菱新能源开源共享。不仅如此,GSEV架构在百万用户大数据的驱动下,全面进化为“全球轻出行生态智能架构”,而该架构的首款全球车Air ev也亮相本次发布会。

重新设计 不抄近路的五菱

新能源汽车在中国刚起步的时候,面临三个现状。第一,中国城市有限的停车空间和巨大交通压力;第二,电动车补能焦虑;第三,受到补能设施、产业链环境影响,新能源产品往往因为价格、补能等问题只能在少量用户中使用。

针对这种现状,有不少车企推出“油改电”类型产品,为了快速进入电动车市场,这些车型依然保留燃油车平台的车身结构,仅重点针对动力总成进行修改。五菱新能源认为这种做法不仅会造成车内空间小、续航短,而且安全性也偏低。

五菱新能源认为一个资源利用率最优的产品,需要在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源特别低,同时可以覆盖用户绝大多数出行场景。而代步车的灵巧车身、操控灵活和小电池方便充可以完美解决新能源普及难题。

五菱新能源陆续推出E100,E200和宏光MINIEV等车型,受到市场广泛认可。其中,宏光MINIEV自上市至今,销量已经突破90万辆。

开源共享 世界需要一个五菱答案

宏光MINIEV的成功,也让更多企业关注到新能源代步车。于是,很多企业也纷纷入局,推出代步车产品。爆火的赛道,也让市场充斥各种杂音。

为了与更多伙伴一起,共同推动新能源代步生态持续发展。五菱新能源对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享,在每一辆宏光MINIEV上,都体现出其对“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”九大代步车标准的坚持。

目前,GSEV架构已经获得授权专利1409件,参与、起草151项国内外、行业、团体标准。

品类开创、市场销冠、标准引领,GSEV致力于让中国五菱成为新能源代步车的领导者。“九大标准”,开源共享,让新能源代步车,代表中国科技进步的力量走向全球。

建圈强链 GSEV为世界带来中国智慧

汽车生产和消费布局呈现出明显的全球化特征,GSEV要实现销量持续领先,就得经受过跨区域、跨国别的淬炼。

作为第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业,GSEV不仅帮助中国建立起新能源代步车产业圈,带动国内电池、电驱、电控等合作伙伴共同发展,也带领中国核心零部件供应商共同出海。这与传统“产品出海”模式不同,中国五菱助力海外市场形成包括供应链体系、制造体系、销售服务体系的完整产业链,全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。

GSEV全面进化为“全球轻出行生态智能架构”。而该架构的首款全球车Air ev也亮相本次发布会。此前Air ev已经登陆印尼市场,上市后于九月迅速成为印尼单月销量最高新能源汽车,让世界各地人民也像中国人民一样用上“人民代步车”。