电池企业年报观:“宁王”市占率首跌50%,锂价下跌掀起动力电池降价潮

原材料剧烈的价格波动,对动力电池以及新能源汽车的发展带来了消极影响。

随着新能源汽车渗透率快速增长、产业链快速发展,2022年中国新能源汽车销量达688.7万辆,同比增长93.4%,新能源车渗透率已达25.6%,提前完成国家目标。中国一跃成为全球最大的新能源车产销国,动力电池市场也因此受益。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据,2022年国内动力电池装车总量达到294.6GWh,同比增长90.7%。

动力电池企业营收大涨,“宁王”市占率下跌

2022年我国动力电池产销量也成倍数增长,电池累计产量545.9GWh,同比增长148.5%。动力电池累计销量达465.5GWh,同比增长150.3%。

目前发布2022年度完整财报的企业只有宁德时代和中创新航两家港股上市企业,虽然数据量不大,但也能看出大致趋势。

根据SNEResearch统计,2022年宁德时代动力电池装机量达191.6GWh,同比增加92.5%,市场占有率高达37%,位居世界第一。

宁德时代财报显示,2022年公司实现营业收入3285.94亿元,同比增长152.07%;实现归属于上市公司股东的净利润307.29亿元,同比增长92.89%。

动力电池业务方面,2022年收入2365.93亿元,销量242GWh,同比增长107.1%。

“宁王”的地位短期内依旧很难撼动,但一些数据也需要警惕。2022年宁德时代国内市场份额被压缩到了48.2%,这是从2019年以来,宁德时代首次市占率跌破50%。

另一方面,为宁德时代贡献72%的动力电池业务,2022年的毛利率从22%下滑至17.17%,下滑幅度达4.83%。

另一家发布财报的企业中创新航,虽然数据上与宁德时代不在一个量级,但整体趋势较为乐观,已经从第二梯队中脱颖而出。

根据中创新航发布年报数据,2022年公司实现营业额约203.75亿元,同比增长198.9%,净利润约6.94亿元,同比增长521.8%。在动力电池领域,中创新航实现连续四年动力电池装机量倍数级增长,2022年装机量20GWh,同比增长151.6%。动力电池销售产生的收入由2021年的60.65亿元增长至2022年的183.24亿元,同比增长202.1%。

其他在世界动力电池排名跻身前十的中国企业中,国轩高科发布了财报预告,2022年预计营收211-239亿元,归母净利润22-32亿元。在装机量方面,2022年国轩高科为14.1GWh,同比增长112.2%,市场占有率2.7%。

欣旺达和孚能科技首次进入全球TOP10,前者装机量9.2GWh,同比增长253.2%;后者装机量为7.4GWh,同比增长215.1%。

此外,比亚迪以70.4Gwh的装机量以及167.10%的超高增速,超越松下成为全球装机量企业的第三名,市占率达到与LG新能源相同的13.60%,按照该增速,2023年有望赶超。

锂价下跌,车企自研,电池企业搞“价格战”抓大客户

在上游供给端,锂电材料持续下跌,根据上海钢联4月4日发布的最新报价,电池级碳酸锂跌8500元/吨,均价报22.4万元/吨,工业级碳酸锂跌6000元/吨,均价报18.9万元/吨。随着原材料的持续下跌,也为电池厂商的价格战留出空间。

随后,宁德时代向车企推行“锂矿返利”计划,打响了动力电池价格战的首枪。该计划针对的是宁德时代认为会有不错出货量的战略客户,这项计划的核心条款是未来三年一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元每日结算签署,这项合作的车企需要承诺将约80%的电池采购量交给宁德时代。这一降价计划已经获得了部分车企的合作,将在今年三季度开始执行。

此外,蜂巢能源也已推出10%的降价计划。部分供应商已收到该公司要求配合降价的邮件,成为了这场动力电池价格战争的反击者。

2022年,以磷酸铁锂为首的锂电材料价格暴涨,上半年的原材料涨价首先影响电池厂商,随后成本压力逐渐向下游传导,下半年比亚迪电池等接连传出涨价消息,宁德时代,兴旺达,福能科技等移动电池厂商则选择推行原材料价格联动机制。这也促使车企在去年频繁上调产品价格,甚至有些产品直接停产。

2023年一季度的新能源汽车销量增速不及预期,动力电池订单量同比下降。此外,为了拜托为电池企业“打工”的尴尬境地,去年部分汽车厂商重资投身电池生产领域,广汽、吉利、小鹏等在去年已开启了动力电池生产的相关建设,车企“去宁化”的呼声不绝于耳。

在本月召开的中国电动汽车百人会论坛上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,电池锂价波动与电池产业链的转型正在经历阵痛。借助电动交通和储能与多个风口,电池产业突飞猛进,但锂价波动、产业膨胀、竞争加剧、业绩不稳。随着对电池的认识加深,更多的整车企业进入电池产业,因为整车企业认为利润都给电池了,所以要介入。因此,电池产业链跟整车产业链的结构性矛盾在加剧。

2023年,动力电池市场正进入降价潮,电池厂商为了争取市场份额和客户资源,采取主动降价的策略,使得动力电池的价格逐渐下降,这不仅可以为新能源汽车消费者带来更加实惠的价格,也有望促进动力电池市场的快速发展,然而电池厂商仍需注意供应链的稳定性和可持续性,避免产能过剩的同时,继续在技术上投入更多精力。